去年以来，多家电商和快递公司推出或减速开展无人机物流配送。往年两会时期，全国政协委员、京东集团董事局主席兼首席执行官刘强东更是在记者会上引见无人机在电商扶贫中的作用。他指出，无人机可以节省农产品物流本钱。
虽然多家电商、快递公司都在抢夺无人机物流这一风口，且陆陆续续在一些区域成功试运转。但业内也存在一些质疑的声响。前不久在承受媒体采访时，大疆总裁罗镇华地下表示两三年内不看好物流无人机。
物流无人机能在哪些场景使用，会带来哪些创新？物流无人机的开展能否会带来快递员的失业？我国何时才干进入无人机配送时代？针对上述成绩，近日，北方都市报专访京东集团副总裁、X事业部总裁肖军。
南都：有业内人士以为，从纯技术角度来看，目前大家熟习的多旋翼机，载重长途飞行不经济，无人机配送是“博噱头”？
肖军：首先我认可旋翼机是不经济的，但是技术需求迭代。最后在2016年的时分，京东次要运用旋翼机，如今曾经晋级成垂直起降固定翼，将来还要开展倾转旋翼。无人机对技术的要求很高，不经过一定的技术积聚直接去研讨倾转旋翼，失败率太高了。
南都：京东如今曾经不运用旋翼机了？
肖军：还在用，如今无人机还是处于迭代期。但是我们也不会完全淘汰旋翼机，它在一些场景中的运用还是很方便的。比方往悬崖村送货，货物离目的地直线间隔缺乏一公里，一定是旋翼机直接飞过来划算。所以说旋翼机并非完全不能运用，关键看选择什么样的场景使用。
南都：有观念以为，物流无人机的呈现，会带来快递人员的进一步失业，对此你持什么样的观念？
肖军：无人机不能替代一切使用场景。比方让无人机去送矿泉水一定不划算，矿泉水的配送还是需求本地部署，需求人去配送。但是像iPhone、名牌皮包这类朴素品，分量轻且价值高，用无人机来配送就更具优势。
无人机配送还未能做到收支相抵南都：目前运用无人机配送能否能做到收支相抵？
肖军：投入还是要多一些。无人机不是交通工具，要把开展物流无人机看成规划整个物流体系，需求先把无人机配送网络建好。
南都：如今一个飞手能控制多少架无人机？
肖军：我们的飞行次要是超视距飞行，所以根本飞行不必飞手操纵，都是由电脑控制。在异常状况下飞手才会接收无人机。目前在全国范围内运营的无人机都是由坐落在宿迁的无人机运营调度中心来一致调度指挥。
南都：无人机物流的保证体系非常重要。无人机物流一旦规模化运转，若呈现有人在航道左近劫持无人机获取包裹，或因天气、不测使得包裹呈现丧失、剐蹭的状况，该当如何对其停止保证？
肖军：首先要经过提升飞机技术处理平安成绩。过来无人机更多是停止航点飞行，也就是无人机按设计好的顺序，沿固定飞行轨迹飞行。如今京东回到当下汹涌澎湃的AI浪潮，正如所有的企业都被互联网化一样，所有的互联网企业都将 AI 化。而这些互联网企业中，也包含CSDN。同时，作为全球最大的中文IT社区，CSDN还有一个历史使命——为广大的互联网公司进行AI赋能。，包括大疆等公司的无人机，逐步将视觉传感器融入进无人机。同时如今也有一些无人车的技术，比方避障功用会融入到无人机的设计中。
其次，一切的飞行器不能够百分之百平安，因此我们要处理飞机在不平安的状况下如何增加损失。如今增加损失的一个办法是京东一切无人机都背着下降伞，在飞机失控或许姿势严重超出预警值时，可以在一秒内翻开下降伞，从而能大大降低无人机下降带来的风险与损伤，同时增加空中冲击力对无人机的影响。
南都：隐私成绩如何处理？假如无人机被截获，能否会泄露团体隐私，怎样确保取货的是自己？
肖军：京东的无人机目前都是固定航线，航线不经过居民区。此外，无人机在夜间不飞行，都是白昼飞行。
物流无人机走向惯例化运营还需求几年工夫南都：往年2月，京东成为首个以省域为范围停止无人机物流配送的国度级试点企业。据理解，去年8月，京东就取得了全国首张掩盖省域范围的无人机空域批文，这次获批与以往有何提高？
肖军：最重要的提高是成为民航局的试点企业。经过试点，可以给民航局空管部门输入少量的实践运营经历，协助监管部门尽早设定无人机标准和规范。比方，政策应该怎样改？审批应该怎样去做？物流无人机应该怎样监管？设定一个监管体制，运营规范应该怎样管等等。
南都：在你看来，物流无人机何时才干真正走向惯例化运营？
#p#分页标题#e#肖军：还需求几年的工夫。技术不是成绩，次要是政策成绩。所以要先试点，让大家晓得无人机是平安的，无人机和日常任务运转是能互补的。所以我以为必需靠有使用场景的企业去推进物流无人机的开展，光靠技术难以推进。只要使用场景有足够的价值，才干更好地推进走向物流无人机的常态化运营。
出品：北方都市报无人机研讨中心采写：南都记者卜羽勤本文版权归北方都市报社一切，且为未见报内容。欢送转发分享给冤家。未经答应，制止转载。如需取得转载受权，请点击购置受权
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