原标题：弯道超车 “朴素营销”非良策

　　东长安街1号西方广场东侧，已经的奥迪北京品牌中心悄然变身蔚来汽车体验店，生疏的车标让来交往往的行人猎奇端详。去年年底开端，几家跑在后面的造车新权力纷繁晒出“成果单”，宣布进入量产阶段。为了尽快在多如牛毛的汽车品牌中锋芒毕露，互联网汽车纷繁以高规格店面、“土豪式”发布会等“朴素营销”的方式亮相。虽然如此，消费者对这些新锐品牌的承受度堪忧，造车新权力间隔“下一个特斯拉”的梦想仍然十分悠远。

　　体验店租金不菲人气不旺

　　记者近日离开位于西方广场的蔚来中心。走进一层展厅就看到跑车EP9和去年年底刚上市的电动SUV蔚来ES8。体验中心的作风是北欧繁复风和互联网科技感相结合，分为两层，包括7个区域，面积达3000平方米，咖啡厅、VR体验区甚至儿童乐园一应俱全。

　　毗连长安街，租金不菲。可偌大的店面显得有些空阔和冷落，一层有两位主人坐在车里体验，另一位顾客带着大人随意观赏，身穿深蓝色任务服的任务人员显然比顾客还多。记者猎奇地想上楼观赏，却被婉拒，任务人员称二楼仅向预订蔚来新车的车主开放。

　　蔚来汽车一下去就想要和特斯拉抢夺国际奢华纯电动汽车市场的份额。去年年底，一场耗资8000万元的发布会在五棵松体育馆演出，往年方案在全国22个城市规划蔚来中心。相比之下，特斯拉体验店的层次都要逊色不少。普通特斯拉门店仅是商场内的一个店面，以展现车辆为主，并无“朴素”感。

　　另一家造车新权力奇点汽车也在北京落地了一家体验厅，选址在东三环边上的嘉铭中心。记者探店发现，店内设计年老、时髦，还有互动体验的机器人，但只展现了一辆奇点iS6试卸车，除了两名坐在前台的任务人员之外，店内并无其他顾客。“我们和传统4S店不同，是用体验厅来宣传推行，选址普通是人流量大的中央，本钱较高。”店员坦言。他表示，iS6将在往年下半年上市，交付工夫还不确定。

　　网企造车消费者不买账

　　2015年被成为“互联网造车元年”，以乐视、蔚来为代表的企业跨界造车，构成一股风潮。据统计，目前已有超越60家的造车新权力企业涌入市场。很长一段工夫里，这些企业被讪笑是“PPT造车”“只会讲故事”，如今有几家企业确实拿出了真家伙，车辆上市开卖、体验店纷繁落地。纯电动SUV蔚来ES8正在承受预订，往年上半年交付；小鹏汽车登上了全国乘联会统计销售榜单；电咖汽车EV0等车型也曾经上市。

　　但质疑声并没有中止。在车辆研发上，这些新造为数亿中文用户免费提供海量、全面、及时的百科信息，并通过全新的维基平台不断改善用户对信息的创作、获取和共享方式。车企业用2至3年工夫就完成了传统车企5至6年才干做完的事；在消费上短少资质而多采用代工形式，因无法掌控消费制造环节，产品质量能否失掉保证存在不确定性。比方，蔚来的代工厂江淮汽车基本没有大规模消费高端车型的经历。

　　同时，中外传统车企纷繁发力新动力市场，少数消费者购车还是直奔这些品牌厂商的4S店，觉得质量、功能和平安更有保证，而造车新权力的互联网“标签”吸引力还不大。以蔚来ES8为例，综合续航里程355公里，定价40多万元。“有这样的预算，为何不选奥迪Q5？”有消费者表示。

　　融资才能考验互联网汽车

　　业内普遍以为，虽然目前新造车企业数量众多，但是真正可以存活上去的只要三四家。小鹏汽车董事长何小鹏表示，2020年对造车新权力而言是生死存亡的一年，也许只能剩下两三家。

　　造车新权力中不少都标榜本人是“中国版特斯拉”。但即便是特斯拉，也是用了十多年工夫，才在2017年销量初次突破10万辆，而且至今处于盈余形态。在产品研发、消费制造上，特斯拉仍然面临诸多难题，Model 3迟迟不能完成规模化消费。

　　“目前，国际互联网车企还没有到达特斯拉后期拥有的程度。要成为特斯拉，先要想想怎样完成像Model S的高销量。”全国乘联会秘书长崔东树说，造车新权力开展的关键是做好产品，复杂的炫酷设计或花俏的营销并没有意义。以续航里程为例，Model S续航里程能到达480公里，国际的造车新权力还难以企及。

　　融资才能是汽车界创业者能否持续造梦的关键。数据统计显示，2017年仅新动力汽车范畴发作的投资事情就有63起，触及总金额达430.18亿元，均匀单笔融资额达6.83亿元。节后又有音讯传出，虽然还未交付车辆，蔚来汽车正为往年赴美上市做预备任务，估计此次IPO的融资规模最高达20亿美元。

　　“互联网造车企业对资本的依赖较大，量产车上市后若产品不被消费者承受、后续资金难以支撑，局部企业将会‘见光死’。”崔东树表示。

(责编：易潇、杨虞波罗)