吉利汽车——步子太大，需求等等本人的“灵魂”

一年一度的“公关春晚”曾经闭幕。我们看到，有些惹火下身的企业在忙着灭火，比方群众。有些置身事外的车企却蹭了一下热点，比方吉利。吉利在3月15号发布了2018款博越，一同发布的还有GKUI吉客智能生态零碎。

吉利急急忙忙要脱下传统车企的帽子，通知大家本人是“造车新权力”，在新动力和智能网联的大趋向下，这无可厚非。但是我想问，吉利的步子真的迈得有底气吗？

要做造车新权力？

答复这个成绩之前，先来看看吉利的野心。2018款博越最重要的就是GKUI智能网联络统。GKUI有哪些亮点？总的来说，GKUI包括“一个ID”、“一个桌面”、“使用生态”和“一朵云”四大组成局部，这就是吉利说本人是造车新权力的重要根底。

最重要的一点是，吉利会赋予每一位吉利车主一个身份G-ID。车主凭仗G-ID身份在吉利车上登录，可以取得运用多个第三方使用，在恣意一辆其他吉利上登录都可以同步这些使用。

虽然目前很少有车企会这么做，但是只同步用车人的使用爱好是不够的，只要同步车辆设置和使用外面的内容，才干真正做到让车成为挪动办公室和智能终端。目前这个目的似乎还没有到达。“使用生态”本质上就是吉利车型上的使用商店，这个倒并不稀罕，很多车企都有。

GKUI开发者云平台异样十分重要，关于广阔互联网企业来说，也给了吉利经过博越等高销量车型来二次赚钱的时机。不难想象，协作的名单里不乏阿里、谷歌等重要企业。

这些的确很矮小上、很将来，但是这就意味着博越成为一辆更好的车？或许吉利成为一家更有竞争力的车企？不一定。

最重要的局部却平平凡庸

众所周知，动力零碎是一辆车最重要的局部之一，吉利的动力零碎虽然没有很大的硬伤，但是各项表现都只是勉强及格，不管是动力方面还是油耗表现，我指的还是目前车系中最强的1.8T发起机。

虽然博越上这套动力零碎在牢靠性上没什么成绩，但是动力性的确普通，即使和睦同级别合资品牌1.8T发起机相比，和自主品牌中表现优秀的1.5T相比也占不到什么优势。

油耗异样如此，从车主的反应状况来看，反映博越的1.8T+6AT动力零碎费油的车主不占多数，可以想象这套动力的技术含量真的很普通。虽然一万名车主有一万个油耗，但是从网络上很多车主反映的均匀油耗来看，博越的1.8T的确没有到达同级别的优秀程度。

回到当下汹涌澎湃的AI浪潮，正如所有的企业都被互联网化一样，所有的互联网企业都将 AI 化。而这些互联网企业中，也包含CSDN。同时，作为全球最大的中文IT社区，CSDN还有一个历史使命——为广大的互联网公司进行AI赋能。除了动力和油耗，还有大批车主反映这具6AT变速器在高档位收油门时会有分明的闯动，阐明这具变速箱的确还有提升的空间。其实，虽然目前的1.8T+6AT表现到达及格线，但是假如吉利不增强动力零碎的研发，本就没有优势的吉利被其他自主厂商落下是迟早的事。

新动力范畴更像是应付之举

有的人能够会说，将来是新动力时代，有些厂商曾经计划中止传统内燃机的研发。但是，明对于互联网金融P2P企业来说，支付市场完善的标准和管理系统将彻底改变互联网金融行业的格局，不仅给从业者提供了的巨大的发展机遇，也带来了全新的挑战。眼人都能看出来，将来很长一段工夫内，内燃机车和电动车将共同存在，内燃机不会很快消逝。

在新动力范畴，吉利目前只要帝豪一款车有新动力版本，看起来更像是为了应付国度双积分制度的产物。并且之前吉利李书福表示，2020年吉利90%以上的车型都是新动力汽车，而且到2020年，吉利要完成200万的产销目的，那么新动力产品将到达180万辆的成果。而如今，吉利并没有最新的新动力车项目停顿，那么李书福定的这个目的貌似更多是忽悠的成分较多。