新动力汽车，特别是较高水平的混合动力移动互联网在带来全新社交体验的同时，也或多或少使人们产生了依赖。移动互联网使网络、智能终端、数字技术等新技术得到整合，建立了新的产业生态链，催生全新文化产业形态。汽车和纯电动汽车中，由于电动机直接参与到汽车的驱动零碎，所以对汽车的全体结构带来了宏大的变化。在目前次要的新动力汽车电气零碎中，分为12V 电压电路和高电压电路(在不同的车型中，此局部的电路电压在200V、300V 甚至是500V 以上)两个零碎。12V电压电路用于因循传统内燃机汽车中的底盘、车身、车载电气零碎，次要思索要素为降低开发本钱，该电路零碎中的输电功率普通小于10kw。高电压电路零碎次要规划与汽车的驱动零碎，次要负载包括驱动电机，电路功率可高达70~100kw。由于高电压电路零碎的参加，新动力汽车电气构造与传统内燃机汽车有着分明的不同。特别是高电压回路中添加了少量的大功率电气元器件和单元，例如大功率二极管、高电压继电器、DC/DC 单元、整流单元等。同时对弱电控制模块，如电池管理零碎、电机控制零碎等，也在大功率高电压方面提出了更高的要求。

汽车电气化是强化电机在汽车驱动零碎重要性的进程

从世界三次工业反动的角度察看，第一次工业反动是以蒸汽机的呈现为代表，第二次工业反动是以内燃机的呈现为代表，而第三次工业反动则是电机为代表的电气化反动。而汽车工业的开展也根本上在因循着这样的开展趋向。1769年世界上第一辆具有适用价值的汽车就是以蒸汽机作为驱动力，阅历了一个多世纪的开展，1885 年，德国人卡尔? 奔驰和戴姆勒辨别制造了世界上第一辆内燃机三轮汽车和内燃机四轮汽车，开启了内燃机汽车时代。古代汽车中，内燃机耗费了整车超越60%的能量，但能效转化率只要25%~40%，而电机具有高达95%以上的能效转化率，所以从汽车产业的开展趋向来看，好像第三次工业反动的呈现与开展，终将走入电气化时代。值得强调的是，在汽车怠速时期，驱动电机可以在添加汽车能效应用率的同时中止任务，从而大幅度增加动力的糜费。

传统内燃机汽车驱动零碎中的电机次要以内燃机起动电机和发电机的方式存在。在内燃机的带动下，电机将机械能转化为电能并贮存在以铅酸电池为主的蓄电池中，同时驱动汽车中的其他电气设备。小型汽车的发电机的功率从20 年前的500w 开展到古代汽车中的1kW~2kW，每辆传统内燃机汽车的发电机价钱为400 元左右。而起动电机次要担任启动内燃机曲轴的旋转。普通状况下，整车消费商、零配件消费商和次要的电气设备消费商都具有汽车发电机消费才能，例如沃尔沃、法雷奥、通用电气等，国际的代表消费商有西风汽车、双宇集团等。

电机作为辅佐驱动动力参与到汽车驱动零碎最罕见的是在弱混技术(Star-Stop)的混合动力汽车中(BSG 或ISG 电机)，电机功率普通为2kW~3kW。由于弱混零碎较全混零碎和纯电动零碎的本钱更低，同时可完成节油5%~10%，所以国外许多著名的汽车公司和配件消费商，如Ford 、Valeo 、Honda、Bosch、Siemens 、Fiat、 Delphi 等都竞相研制或采用ISG 技术。而国际汽车消费商奇瑞、长安等，也都有意将弱混技术作为汽车的标配技术。目前，博世消费的BSG 电机价钱为3,000~4,000 元/台，而国际如大洋电机等消费商的BSG 电机为1,000 元左右/台。

而在新动力汽车范畴，电机将深度直接参与到汽车的驱动进程，需求扮演次要驱动机和发电机的角色。例如，在丰田混合动力汽车Prius 第三代产品中，除了内燃机以外还有两个电机，输入功率辨别为10kW 和50kW。其中，10kW电机承当驱动和发电的作用，50kW 电机次要承当驱动功率的输入。起动阶段电机承当40%的汽车驱动力输入，在高速行驶阶段电机也承当25%左右的驱动力输入。

从技术开展趋向来看，目前汽车高效电机以永磁同步电机和三相异步电机两种为主。其中，永磁同步电机由于单位体积输入功率密度高，不知道从何时开始，个人信用渗透到生活的方方面面。图书、数码产品免押金借用，办理签证无需银行流水证明，甚至租车住酒店都不需要交付押金……次要用于对空间要求比拟高的小型汽车，而三相异步电机罕见于大型客车中。