吉林省晟新科技无限公司总经理郭雅丽在汽车整车物流范畴做出了突出奉献，获得多项研发效果，曾取得过包括&ldquo中国汽车物流优秀科技效果&rdquo大奖在内的多项行业奖项，成为这一行业范畴的技术专家。

笔者：作为物盛行业的专家，你觉得物流产业这些年发作了那些变化？

郭雅丽：过来，大少数人将物流了解为仓库加物流这样一个低端休息力的行业。但是，在中国近30年来物盛行业发作了翻天覆地的变化。一方面，少量物流从业人员的素质程度有了很大的进步。另一方面，新的技术也给物盛行业带来了赋能，各种运力网、运力平台，智慧物流的公司层出不穷。

笔者：请您谈谈这次获奖我们也正在做着心目中属于未来的事业，那就是通过互联网金融创新，不断完善人与金融、货币之间的关系，让所有人都能享受到最好的金融服务 。的中置轴轿运列车，以及它有哪些先进的功能？

郭雅丽：目前主流的乘用车公路运输车都是车头牵引的多层半挂车，这种车在路途上的成绩较多，一是车体超长超宽，总长普遍在20米以上，通常要占一个半车道，行驶速度非常迟缓，在高速公路下行驶有很大平安隐患。二是转弯半径大，超长超宽的车体形成了驾驶员十分大的视野盲区，通常需求车上车下指挥配合才干顺利转弯，在转弯或许交往车辆较多等状况下行驶，易发作交通事故。三是普通状况下只能装载同一类型的商品车，不能柔性装载。

而我掌管研发的车辆运输中置轴列车是用于商品车运输的一种旧式运输车辆。其次要构造、主挂车的衔接方式等和半挂轿运车有所不同。挂车的重心地位根本位于挂车的悬挂中心，载荷和自重次要由挂车车轴承当，中置轴挂车与牵引车组成中置轴列车。绝对于多层半挂车，中置轴轿运车完全契合法规规则，行驶速度较快，节省了少量的工夫本钱。转弯半径小，驾驶员在转弯甚至掉头时简直不存在视野盲区，且仅需1人就能完成驾驶运输任务，无论是在运输效率上还是人力本钱浪费上，都到达了更优的均衡。在装载数量和不同车型的灵敏搭配上愈加柔性，不必改装就可以搭载不同车型，空间应用率更高，大大提升了运输效率。中置轴轿运车在车辆的装卸上全部运用液压零碎控制，操作便捷、装卸效率高，也仅需1人就能完成车辆装卸。这款新型车是中国国际最早投入运用的中置轴轿运工具，遭到了各大汽车厂商和物流公司的普遍好评。

笔者：您在商用车运输方面还有一项重要的的研讨效果&mdash&mdash低平板柔性重卡运输车，能否给我们引见一下？

郭雅丽：目前，中国商用车，特别是重卡出厂后，少数还是采用自主行驶的运动方式由送车司机将新车由厂家送到改装厂或许经销单位。这种缺陷很分明：新车抵达经销商或许客户手里时，曾经行驶了相当长一段路程，轮胎、雨刷器、制动零碎等都有了一定的磨损和耗费，车辆提早被磨合，无法完成&ldquo零公里交付&rdquo，难以提供令人称心的用户体验。由于车辆直接在路途下行驶，简直没有任何本质性的维护，十分容易在交通事故中损坏。

而我掌管研发的低平板柔性运输车，地板为&ldquo驼峰式&rdquo设计，能最大限制降低车辆的重心，提升平安系数。经过液压油缸和多层式设计来巧妙应用空间，最终到达运送多台重型卡车的目的。而且，与其他低平板车不同，这种车的地盘可以自主调整上下，可适用于复杂路况的运输，此外，鉴于中国一车多用的国情，这种车简直不需求改装，就可以完成运送其他货物的要求，浪费了物流公司的运用本钱。