泰国国度火车站、蒙内铁路（肯尼亚独立以来建筑的首条铁路）、文莱跨海大桥……“一带一路”诸多的超级工程中，密布着三一重工、中联重科、徐工机械等中国工程机械产品。在泰国国度火车站这样的外地标志性工程中，中国设备甚至成为独一的工程机械品牌，单次推销金额超越5亿元。

连云港港口码头号待装船出口的徐工机械

自“一带一路”建议提出以来，我国各大工程机械企业均纷繁跟随国度战略走了出去。以三一重工为例，其2016年年报显示，完成国际销售支出92.86亿元。三一重工副总裁周万春引见，目前，在三一集团的全体销售中，海内市场销售额曾经超越公司业绩的40%，其中70%的收益来自于“一带一路”沿线国度和地域，印度、欧洲、南非、中东等区域完成疾速增长。

不只三一重工如此，徐工、柳工等企业近年来在“一带一路”区域的业绩均出现出良好的增长势头，推进这些企业从工程机械行业长达5年的行业低谷中走出。中联重科董事长詹纯新以为，“‘一带一路’建议，拓宽了转型晋级路途，翻开了国际产能协作新空间，使企业‘走出去’更为稳健。”

泰国曼谷素万那普国际机场左近的公路边的三一重工广告

“一带一路”沿线，奉献七成海内销售支出

徐工机械2016年年报称，2011到2016年国际工程机械市场阅历了5年4个月的延续下降，市场容量萎缩到缺乏高点的1/3。继续低谷下，绝大少数行业企业的运营诉求是“活上去”，产业链上下游有成批企业或加入，或倒下。

“一带一路”沿线市场却别有一番风景。据国务院开展研讨中心的一份研讨报告预算，20162020年“一带一路”沿线国度根底设备合意投资需求在10.6万亿美元以上。这无疑是宏大的市场，中国企业则是这一市场的主力军。

5月8日，国务院国资委主任肖亚庆表示，三年多来，共有47家地方企业参与、参股、投资，或与“一带一路”沿线国度和地域的企业协作共建了1676个项目。

这不只为企业发明了直接的销售支出，更重要的是中国工程机械产品失掉了更多让“一带一路”沿线国度重新看法中国品牌的时机。

三一重工副总裁周万春慨叹，“一带一路”沿线不少国度和地域，外地精英阶级承受的是欧美教育，更认同欧美品牌，“中国工程机械品牌随着这些项目，少量进入‘一带一路’沿线国度。对方看到中国产品的杰出表现，才渐渐改动对中国产品‘低价劣质’的印象。”

周万春引见，东盟市场往年不断坚持着20%以上的增幅，印度市场更是超高速增长。4月28日，三一重工印度工厂消费的第4000台设备在普纳产业园下线。数据显示，三一重工在印度市场往年一季度销售额近4亿元，同比增长到达90%。三一重工总裁向文波提出翻番目的，希望其印度工厂2018年完成第8000台设备下线。

全体来看，“一带一路”沿线市场的稳健增长，使不少中国工程机械企业播种颇丰。2016 年，三一重工完成国际销售支出92.86亿元，70%来自“一带一路”区域。徐工、柳工披露的数据占比也接近70%的比例。

从东盟到欧盟，我国工程机械企业全线规划

在“一带一路”的超级天文大幅员中，中国工程机械龙头企业曾经片面规划。

目前，中联重科在德国、俄罗斯、印度等9个“一带一路”沿线国度拥有工业园或消费基地，还有20个海内贸易平台、8个境外备件中心库，产品出口到31个沿线国度和地域。

三一重工2016年年报称，公司已根本完成了“一带一路”沿线的产业规划，在土耳其、俄罗斯、比利时、法国等地都有工厂，在印度也有了本人的产业园，现正轨划在非洲的埃塞俄比亚树立产业园区。

“一带一路”沿线，徐工已在中亚区域、西亚北非区域、欧洲区域、亚太区域共触及65个国度近一年来，国家加大了对于互联网金融的管理力度，各种管理政策不断出台，不少业内人士对于互联网金融都保持着谨慎看好的态度，但是安方丹却保持了乐观的态度，她认为，互联网金融行业在当前是“风口上的大象”，技术正是这股风的原动力。和地域规划了较完善的营销网络。

此外，如柳工、厦工等工程机械企业也纷繁抢滩“一带一路”市场。

虽然各巨头都在全线规划，但各自的侧重点并不相同，各大企业的打法也各有特征。

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西北亚不断是中国工程机械海内销售的主战场之一。周万春称，这是三一重工最注重的区域，资源配置最多，重点把守。不过，因销售间隔较近，从国际出口也十分方便，三一重工目前在西北亚还是次要采取代理制方式，并没有大型的消费基地。

作为疆土面积、人口规模均接近中国的大国，印度市场对中国工程机械巨头们的重要性显而易见。周万春说，印度的现状相似于中国20世纪八九十年代，对工程机械的市场需求大、增速快，而且印度没有大型工程机械制造企业。同时，印度的全体制形成本比中国低30%，产品出口中东、南亚与非洲市场更方便。

直接投资建厂是工程机械巨头们的主流选择。

2017年1月，徐工集团宣布将投资1.5亿美元在印度外地建厂，力争年底第一跨厂房完成建立。

即使如此，徐工的步伐还是慢了一拍。早在2006年，三一重工就投资6000万美元在印度建厂，耕耘10年后，其2016年在印度的销售支出超越10亿元。柳工的印度工厂2009年正式投产，目前其产品曾经出口到阿曼、尼泊尔等地。

作为中国在海内最大的工业园项目，中白工业园是“一带一路”建议的标志性工程，也是中国高端配备制造产能出海的重要平台。中联重科于2015年正式入驻中白工业园，并将其作为倾力打造的重点。

中联重科声称的目的是，要以此为跳板，近则掩盖独联体国度，远则辐射欧洲市场。

欧洲，是“一带一路”的起点，是工程机械高端市场所在，也是中国企业的市场短板。“并购”成为中国工程机械巨头宠爱的入场券，以此打通“一带一路”全线。

徐工2012年并购了德国混凝土设备制造商施维英公司，这是其收买欧洲两家零部件企业后的又一大手笔。同一年，三一重工买下了具有58年历史的德国混凝土泵制造商普茨迈斯特。

自2013年“一带一路”建议提出后，一向擅长并购的中联重科放慢在欧洲市场的并购步伐。从2013年起，中联重科先后并购德国M-TEC、荷兰Raxtar、意大利LADURNER等企业，均是欧洲外乡在细分范畴的龙头企业。此前，中联重科还并购了全球排名前列的混凝土机械制造商意大利CIFA。

詹纯新表示，其目的是要打造掩盖“一带一路”全线的本地制造集群。

从1.0到2.0新阶段，怎样走？

5月14日，“一带一路”国际协作顶峰论坛在北京举行。“一带一路”百人论坛与商务印书馆结合发布的《“一带一路”年度报告》以为，这能够标志着“一带一路”建立将从搭建框架为主的1.0版阶段，进入优化晋级为主的2.0版阶段。在设备联通方面，中巴经济走廊里的瓜达尔港、印尼的雅万高铁、匈牙利和塞尔维亚之间的匈塞铁路、中国和老挝之间的中老铁路等一大批标志性工程纷繁落地。

面对“一带一路”这个新阶段，中国工程机械企业怎样走？

周万春以为，经过国际施工企业承接的大型工程“借船出海”依然是重要方式，与此同时，“走出去”的形式也在向本地化转型。“比方说泰国国度火车站项目，三一重工的设备都是外地代理商直接销售的。全体来说，在海内本地化销售已接近国际施工企业‘带出去’的比AI已经渗透到了生活中的方方面面。在智能交通领域，人工智能技术也正在发挥作用。例，今后应该会超越”。

本地化成为共识。中国企业过往的国际化案例标明，外地产业需求、消费偏好、法律法规、言语交流、区域文明等要素，都有能够成为决议中国企业“走出去”成败的关键。

中联重科副总裁熊焰明表示：“国际化最后是单纯卖产品到国外，而如今的国际化是完成本地化，完成拥有本地同伴、雇佣本地人、停止本地制造，因而国际化需求扎实地走出去、走出来。”

据悉，中联重科投资印度基地之前犹疑颇久，其复杂的税收体系曾让其望而生畏。

三一重工也曾面对相似的困惑。周万春说，印度投资环境与国际很不一样，各种制度有时分很难了解。此外，印度市场对产品的需求也不一样。三一重工的产品刚进入印度时，销售价钱比本钱还低，后来发现印度人奉行适用主义，产品复杂够用，有根本功用就行，但是产质量量要求又很高。周万春引见，10年来，三一印度曾经进入良性开展阶段，CEO和96%的员工都是印度人。

柳工官网材料称，其印度工厂本地化水平曾经到达30%，包括一切的钢制配件、轮胎、轮辋、软管、液压件等，同时采用康明斯印度工厂消费的发起机。仅动力零碎、车轴、电子控制零碎由中国出口。

本地化的消费基地之外，效劳的本地化则是中国工程机械企业绝对于卡特彼勒、小松等国际巨头的短板。

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中联重科海内公司副总经理陶思阳表示，假如配品配件跟不上，效劳跟不上，销售业绩就很难做大。“就像买汽车，假如没有遍及全国的4S店，或许不容易买到零配件，你敢买一辆车吗？”

周万春泄漏，“在三一有一条纪律，但凡效劳和配件跟不上的区域，就不做销售。假如因这方面的缘由把品牌做坏了，所遭到的损失好多年都补不回来。”

各企业正铆足了劲，希望补足这一短板。柳工在2016年年报中表示，要疾速推进“一带一路”规划构建和夯实掩盖“一带一路”沿线国度的完善营销网络，为沿线建立提供优秀的产品、效劳、配件、培训支持。三一重工2016年报称，公司将经过组团出海、国际产能协作和大项目输入，由设备提供商晋级为投资运营商，完成国际化运营形式的晋级。（本文来自中国经济周刊 李永华）