哈罗单车昨日宣布“全国免押战略”，称芝麻分650分以上用户经过领取宝“扫一扫”车身二维码，选择受权芝麻信誉，就能全国免押金骑行哈罗单车。

　　哈罗单车表示，这项活动估计到往年底可辐射1.6亿骑行用户，免除押金总额超越300亿元，而过来三个多月，已在20个城市展开芝麻信誉押金，为哈罗用户免除约18.89亿元押金。

　　哈罗单车此次直指共享单车行业最大的痛点押金成绩。

　　2017年底，酷骑单车、小蓝单车等多家企业面临着押金难退的成绩，摩拜单车和ofo小黄车也被曝挪用60亿的用户押金。

　　哈罗单车开创人、CEO 杨磊演讲中指出，整个共享单车行业押金池已从几十亿生长到400亿的规模，随着资金池越来越大，越来越多的用户在关注押金成绩。

　　“2017年行业有约15亿的用户押金无法退回，这一景象招致了很多用户不敢运用共享单车，不敢去运用这个中国的新四大创造。”

　　“免押其实对哈罗单车来说十分有应战，大家晓得共享单车行业普遍都在收押金，我们干了一件能够得罪于一切同行的事。”杨磊说，但为了满足用户需求，哈罗单车要十分坚决的在这条路上行进。

　　杨磊还指出，共享出行行业应该进入一个全新时代免押时代，共享单车企业不应该拿着消费者的押金让消费者有各种顾忌。哈罗单车努力于长途出行为用户提供免押效劳。

　　去年密集融资就是为往年免押做预备

　　哈罗单车是共享单车市场的一个后来者，其2016年9月项目才成立，两个月后的11月，哈罗单车首批车辆开端投入运营。

　　与摩拜单车、OFO不同的是，哈罗单车没有进入单车大战已孤芳自赏红海的一线城市，而是选择了事先市场还算空白的二三线城市。

　　在外界普遍以为共享单车大战要完毕，摩拜、OFO要兼并的时分，哈罗单车异军突起。

　　2017年12月，哈罗单车接连宣布D轮和D+轮两起融资，其中，D轮融资金额3.5亿美元，蚂蚁金服领投。D+轮10亿元融资是复星领投，GGV纪源资本等跟投。

　　最近有风闻称，哈在互联网思维的影响下，传统服务业不再局限于规模效益，加强对市场的反应速度成为传统服务业发展的首要选择。在互联网思维下，通过对传统服务业的改革，为传统服务业发展创造了全新的天地。罗单车将迎来新一轮融资，金额超越10亿美元，蚂蚁金服、复星以及局部老股东都持续参与投资，同时会引入新的分量级投资者。

　　哈罗单车新一轮融资次要用于推进“四轮+两轮”业务战略，构建智能平面化的出行平台。

　　哈罗单车能否完成10亿美元融资？哈罗单车开创人、CEO 杨磊承受雷帝网等媒体群访时称哈罗单车用实践状况在证明这个事，免押相当耗费资金。

　　“不断以来我们不太希望对外讲我们融了多少钱，这个都不重要，最重要的是我们消费者能否称心了，这个才是最重要的。”

　　杨磊表示，哈罗单车的融资有本人的节拍，不会像一些公司不断融资。“我们没有想去冲击行业，但底气是用户需求，我们为此做了很多预备，去年密集融资就是为往年免押做预备。

　　对哈罗单车来说，已将单车行业从两强争霸变成三足鼎立。成行业头部玩家的哈罗单车希望重新定义行业的景象，因而，决议大规模推出免押金，这安慰了一些城市注册用户少量增长。

　　蚂蚁金服副总裁、芝麻信誉总经理胡滔女士也现身哈罗单车发布会，她表示，押金就是不信任的表现，芝麻信誉的使命是为消弭社会当中的不信任景象。

　　“所以在2017年的11月底，我们宣布芝麻信誉ALL IN消灭押金，我们拿出10个亿消灭各行各业的这个押金，我们从那个时分开端，和哈罗单车一同探究整个行业的信誉免押。”

　　哈罗单车和芝麻信誉一同，分期分批开了很多城市，而且每开一个城市，信誉免押后，哈罗单车用户数立即就有十分好的增长。

　　胡滔说，哈罗单车开了20多个城市后，哈罗单车的用户数由于免押而带来了40%的增长，这让哈罗单车和芝麻信誉都有决心去尝试开启全国的免押。

　　免押的本钱账又如何算？据杨磊泄漏，一台单车本钱是800到900元，运用年限设计是4.5年，哈罗单车能做到每一台车每日运维本钱只要0.3元，折旧本钱是0.6元，一共是0.9元。

　　这意味着每台车只需支出1元，哈罗单车就能盈利。杨磊说，哈罗单车是行业最具有盈利才能的公司。如今最重要的不是盈利，而是要去扩展规模、开展用户，短期不思索盈利的成绩。

　　腾讯阿里押注共享单车面前：用户选择最重要

　　过来一两年工夫，哈罗单车的主战场都是二三线城市，杨磊说，哈罗单车进入二三线城市时也有很大担忧，担忧这种商业形式在这些小城市不能成立。

　　探索上去，哈罗单车发现全体数据不错共享单车不光顺应一二线城市，也合适其他城市。

　　“我十分看好规划中国二、三、三线城市的互联网企业，快手是典型例子，哈罗单车也是经过这些城市起来。将来有很多公司会下沉到这些中央去，效劳更多小城市的市民。”

　　杨磊泄漏，哈罗单车在小城市简直是市场第一名和垄断者，在北上广深，一些二线城市也有规划，只是存在于被大家无视的城乡接合部、郊区这些中央，大家不太容易留意到哈罗单车。

　　哈罗单车往年一个改动是，为更多北上广深一线城市的城区人日常生活效劳。

　　2017年10月，哈罗单车与永安低碳科技兼并，李开逐也引见了协作的停顿，即永安行的车由哈罗单车运营，只是当前新增的车辆会以哈罗单车的品牌为主，不存在替代永安行的车。

　　随着哈罗单车的壮大，也引发了摩拜和OFO对哈罗单车的关注。

　　在哈罗单车宣布“全国免押战略”的当天，OFO一早急匆匆的宣布完成E2-1轮融资8.66亿美元，由阿里巴巴领投，灏峰集团、天合资本、蚂蚁金服与君理资本共同跟投。

　　ofo本轮融资采取股权与债务并行的融资方式。若扣除掉OFO换取阿里巴巴合计17.7亿元（约2.8亿美元）借款，OFO实践融资能够只要5.8亿美元，这次的融资金额要低于上一轮。

　　可以料想，哈罗单车全国免押战略还是对摩拜、OFO会形成冲击。尤其是，阿里既押注OFO也押注哈罗单车，在资本话语权加大的状况下，谁最能够赢？哈罗单车与OFO能否汇合并？

　　杨磊对雷帝网表示，哈罗单车还是关注本人手里的事情，很侥幸哈罗单车去年活了上去，往年希望有不一样的开展。

　　“我和戴威（OFO CEO）关系挺好的，一同交流协作行业开展，但关于这种话题没有谈过。”

　　哈罗单车“全国免押战略”活动当天，戴威还在杨磊冤家圈下点评：“你们这个搞得确实力度大。”杨磊很快回复：“一同加油，更好的效劳用户。”

　　不过，私交归私交，哈罗单车与OFO、摩拜终究存在很大的竞争，彼此面前也都站着阿里、腾讯这样的互联网巨头，最终谁能博得成功？

　　杨磊说，“我不论前面有谁，尽管用户选择谁。用户选择永远最重要。”韩美补充说，最终是选择在用户手上，用户选择谁，谁就是老大。明天哈罗单车的口碑，我置信大家都能感遭到。

　　附：哈罗单车融资进度

　　2016年11月：宣布完成A轮融资，GGV领投，磐谷创投、愉悦资本、贝塔斯曼亚洲投资基金跟投。

　　2017年1月：宣布完成A+轮融资，GGV领投，磐谷创投跟投。

　　2017年4月：完成B轮融资，成为资身手投，老股东跟投。

　　2017年6月：完成B+轮融资，威马汽车战略投资。

　　2017年10月：哈罗单车与永安低碳科技兼并，完成C轮融资，引进蚂蚁金服、深创投等投资机构。

　　2017年12月：哈罗单车宣布完成3.5亿美元的D1轮融资，投资方为蚂蚁金服、威马汽车、成为资本、富士达等多家投资机构和产业资本。

　　2017年12月：哈罗单车宣布完成10亿元D2轮融资，由复星领投、GGV纪源资本等跟投。

【本文为协作媒体受权投资界转载，文章版权归原作者及原出处一切。文章系作者团体观念，不代表投资界立场，转载请联络原作者及原出处取得受权。有任何疑问都请联络（editor@zero2ipo.com.cn）】