中国汽车业抢占新动力“风口”

　　编者按

　　燃油汽车的时代终将会过来。在石油资源与环境维护的双重约束下，开展新动力汽车正成为世界各国应对动力及环境压力，在新一轮全球竞争中占据制高点的战略性选择。

　　对中国汽车产业来说，新动力汽车的意义却远不止于此，它让中国汽车企业第一次无机会与世界传统汽车巨头同步竞争。

　　我们晓得，东方国度的汽车工业曾经开展了100多年，构成了相当完善的技术优势和专利垄断。虽然国产车的提高有目共睹，但到目前为止，中国还没有一个汽车品牌能与奥迪、宝马、奔驰等世界顶级品牌竞争，使得这些跨国公司能在中国市场取得足够多的利润，维持其在全球的主导位置。

　　但新动力汽车的开展，尤其是电动汽车的开展，却成功地绕开了传统汽车中心部件被本国企业掌控这一壁垒，让大家回到同一同跑线上，甚至在某些范畴，外乡企业还更具优势。

　　以后，正是我国汽车产业转型晋级、完成跨越开展、抢占先机的重要机遇期。中国汽车企业要提升竞争力、迈向全球价值链的中高端，就一定要掌握好新动力这一将来趋向，提早做好产业规划。

　　市场在哪里，全球汽车产业的重心就在哪里。目前，中国已成为全球第一汽车产销大国，而庞大的中国新动力汽车市场将会成就中国新动力汽车产业——以电动汽车为标志的新动力技术反动，正使中国汽车制造业向全球汽车业舞台的中心有限接近。

　　李书福代表：提早规划迎接新动力时代

　　□记者 马剑 岳德亮 北京报道

　　“开展新动力汽车是全球汽车行业开展的大趋向，是经济可继续开展的必定要求。”浙江吉利控股集团董事长李书福代表表示，中国政府非常注重新动力汽车的开展，出台了一系列政策支持根底设备建立，减免电动汽车置办税，鼓舞企业研发电动汽车。

　　3月8日上午，十三届全国人大一次会议浙江代表团举行全团会议并对媒体开放，李书福代表在答复记者发问时泄漏，到2020年新动力汽车销量将占吉利全体销量90%以上。

　　李书福说，吉利在新动力汽车方面与其它中国同行一样，不时构成技术优势、质量优势、本钱优势，不时扩展规模，进步用户的消费体验程度。

　　会后，李书福在承受记者专访时表示，开展新动力汽车契合中国蓝天捍卫战改善大气质量的要求，也是中国动力构造的理想要求，中国政府一向非常注重新动力汽车的开展。“中国汽车要提升竞争力、要迈向全球价值链的中高端，就一定要掌握好新动力这一将来趋向，提早做好产业规划。”

　　工信部的统计数据显示，2017年中国新动力汽车产销量辨别到达79.4万辆和77.7万辆，延续3年位居世界第一。李书福说：“目前，中国新动力汽车延续三年在全球销量是排名第一的，这阐明我们在新动力车方面开展势头良好。当然，我们还有许多困难要克制，改善的空间很大，与全球其它一些先进国度比起来还要更积极地努力。”

　　李书福以为，21世纪的全球汽车行业面临包括新动力车在内的宏大创新机遇，各个汽车企业单打独斗很难博得这场和平。为了自动抓住机遇，必需刷新思想方式，与冤家和同伴结合，经过协同与分享来占领包括新动力技术在内的技术制高点。

　　李书福泄漏，吉利在新动力汽车方面研发投入很大，曾经启动了“蓝色吉利举动”，到2020年吉利汽车90%以上都是新动力。“我想经过我们大家共同努力，中国的新动力汽车会持续走在世界的前列，中国汽车的竞争力也会进一步提升。”

　　值得一提的是，李书福代表带来的一份关于《开展“液态阳光经济”推进甲醇汽车市场化》的建议也与绿色动力相关。

　　世界第四次动力反动正在酝酿中，各国正极力推进以高效化、清洁化、低碳化、智能化为次要特征的绿色动力时代的到来。太阳能是永不干涸的清洁动力，甲醇则是液态化的阳光，是一种完成绿色开展的高效、经济、环保的动力零碎。经济学界提出了“液态阳光经济”概念，指将甲醇普遍使用于各个范畴，完成可继续开展，并与自然调和共处，由此催生、引发、构成的经济。

　　李书福以为，在以后和可预见的将来，甲醇作为一种具有清洁熄灭特性和杰出的运输优势的来源普遍且兼具绿色、高效、经济特征的能量载体，将成为世界绿色开展时代动力的重要选择。但是，“液态阳光经济”和甲醇汽车在进一步开展方面还存在政策支持缺乏、技术有待打破、国际竞争剧烈、配套设备不成熟等诸多应战。

　　李书福建议设立“液态阳光经济”示范区，经过体制机制创新和政策先行先试，充沛发扬示范区的综合资源优势，统筹规划甲醇产业技术创新、科技效劳和产业聚集。经过体制机制探究和市场化运营，构成示范区内各平台间的严密联动，树立国际一流的甲醇经济创新创业环境，并与示范区外的特征优势研发资源构成协作，完成甲醇使用示范基地。同时，成立跨部门指导小组，鼎力推进“液态阳光经济”开展。

　　“在甲醇车方面，建议尽快推进甲醇汽车的市场化运转。”李书福表示，甲醇汽车的研发、示范、试点已历经多年，少量实验和试点证明了甲醇汽车的平安性、经济性、动力性、牢靠性和环保性。结合以后我国的动移动互联网在带来全新社交体验的同时，也或多或少使人们产生了依赖。移动互联网使网络、智能终端、数字技术等新技术得到整合，建立了新的产业生态链，催生全新文化产业形态。力和市场状况，建议在甲醇替代方面跨出本质性的一步，开放甲醇汽车市场，尽快推进市场化运转。

　　尹同跃代表：中国汽车开端部分领跑新动力车

　　□记者 张紫赟 北京报道

　　中国新动力汽车产业正处于开展的关键转机点。两会时期，全国人大代表、奇瑞董事长尹同跃结合数据剖析说，随着新动力汽车根底设备完善，年老消费者环保认识加强，局部大城市限购等利好要素显现，新动力汽车产业增长快于传统汽车产业。去年全国新动力汽车销量占汽车总销售量约2.6%。重新业态开展规律来看，新技术新产品占比超出1%当前，就会进入疾速跃进的开展期。而中国新动力汽车产业开展还具有政府注重、市场宏大等多重优势，“宏大市场使用倒逼电池技术创新晋级，进而推进整车厂提高。”

　　“假如说中国汽车企业在全球传统汽车产业的竞争格式上一直在跟跑，那么在新动力汽车产业的幅员上，中国企业在部分范畴曾经完成领跑，新动力汽车市场已稳居世界第一位。”虽然对中国新动力汽车产业参与全球竞争充溢决心，但尹同跃异样供认，由于电池技术完善、根底设备配套步伐较慢等要素，“里程焦虑”障碍了局部消费者的购置脚步。

　　2018年4月1日起，被业内称为“双积分”方法的《乘用车企业均匀燃料耗费量与新动力汽车积分并行管理方法》行将实施。这是指对一切在华消费和销售汽车的制造商实行油耗积分和新动力积分并行管理，汽车制造商除了需求降低燃油耗费来获取油耗正积分，还必需出售足够数量的新动力汽车才干取得相应的新动力积分。

　　尹同跃以为，在“双积分”等政策推进下，中外企业正减速在华的新动力汽车规划，“这将对中国乃至全球的汽车产业格式发生严重改动”。他说，将来3年，奇瑞新动力汽车将放慢技术晋级，提升完善产品功能，丰厚产品型谱并减速迭代。

　　“奇瑞新动力汽车开展，因‘不在省会城市’略显吃亏，但我们有弱小的技术创新优势支撑。”尹同跃通知记者，截至2017年底，奇瑞累计请求专利15612件，受权专利9835件，位居中国汽车企业前列，构成了从整车、动力总成、关键零部件开发到试制、实验较为完好的产品自主研发体系。

　　自主汽车品牌如何摆脱低端制造的标签？尹同跃以为，中国自主品牌要抓住新时代机遇，践行工匠肉体提升质量、塑造品牌，同时放慢学习东方一流汽车企业的渠道建立经历。

　　“奇瑞乘用车出口量延续15年位居全国冠军。”谈起国际影响力，尹同跃有说不完的话。他说，虽然东方汽车工业起步早，但民族品牌汽车产质量量逐年提升，消费集中度越来越高，正在向全球汽车市场进军，不时占据更多国际汽车市场份额。“以奇瑞为例，每年乘用车出口量均匀以20%-30%的比例在增长。2017年出口量超出10万台，2018年方案超出14万台。”

　　“3月底，奇瑞新动力首款纯电动SUV瑞虎3xe将正式上市，最大续航里程400公里以上；4月，奇瑞在安徽芜湖的新动力二期工程将建成投产，投产后，奇瑞芜湖消费基地的新动力汽车年产能将到达六万台。”尹同跃向记者泄漏，作为全国第四个拿到独立新动力车消费资质的企业，奇瑞正减速规划新动力前瞻技术，争做新动力汽车产业的“排头兵”。

　　从1999年进入新动力汽车范畴至今，奇瑞已有4款纯电动车以及一款插电式混合动力车型在售。2017年奇瑞新动力汽车产销量近3.8万台，同比增长113%。“产销量位居全国前五，往年力争到达10万台。”尹同跃说，过来一年，奇瑞全新一代纯电动汽车“小蚂蚁”及电植物流车陆续投放市场。

　　随着全国两会的召开，首度中选全国人大代表的尹同跃结合奇瑞理论经历，带来多份议案建议，辨别触及建议降低汽车出口关税；引导新动力汽车夜间储藏电能，增加碳排放；减速推进商用车电动化；增强中国品牌建立等多个方面。“这是一个奋进的时代，我们这一代企业家由于这份紧迫感而激起着无量潜力，誓要赶超世界顶尖程度。”尹同跃表示。

　　曾庆洪代表：新动力汽车相关短板亟待补齐

　　□记者 周颖 北京报道

　　往年全国两会政府任务报告指出，将新动力汽车车辆置办税优惠政策再延伸三年，片面取消二手车限迁政策。报告同时还指出，片面放开普通制造业，扩展电信、医疗、教育、养老、新动力汽车等范畴开放。

　　在此间参会的全国人大代表、广汽集团董事长曾庆洪说，政府任务报告屡次提到与汽车相关的内容，这给汽车产业带来很多开展机遇。

　　“中国汽车产业仍在不时增长。去年全国汽车销量超越2880万辆，增长3.04%，我置信往年增速会到达5%左右。接上去，产业、产品转型晋级方向能够次要在新动力汽车、智能网联汽车这些方面。”曾庆洪说，广汽集团自身的“四化”方案，就包括电动化、智能网联化、国际化与共享化。

　　我国新动力汽车产业近年来开展迅速。来自中国汽车工业协会的统计数据显示，2017年我国新动力汽车产量和销量辨别到达79.4万辆和77.7万辆，延续三年居世界首位，累计保有量到达180万辆。

　　曾庆洪以为，我国新动力汽车产业疾速开展的同时，也面临一些瓶颈和成绩，需求惹起注重，相关产业政策也需求不时完善。

　　一是动力电池瓶颈。动力电池是新动力汽车的中心部件之一。动力电池续航才能弱、难以支撑跨城市间长途通行、本钱较初等弱点成为制约新动力汽车产业开展的瓶颈。

　　与2017年相比，2018年新发布的新动力汽车补贴政策对产品的质量参数提出不同要求。曾庆洪以为，以后有关新动力汽车的政策规范调整关于企业产品晋级更新有利，但过于频繁也给企业形成新的难题。

　　他说，整车车型开发周期普通需求18至32个月。政策周期假如变化频繁，中心目标“一年一更”，则整车企业与动力电池企业能够疲于跟随，打乱本身产品开发节拍，不利于政策真正发扬引导作用。

　　同时动力电池的平安功能也需求惹起注重。曾庆洪说，以后对电池功能和平安性的考核，次要集中在上市前，但短少对电池运用后以及寿命末端的平安性考核机制。此外，国际动力电池研发技术程度与国际先进程度仍有差距，动力电池回收处置成绩逐渐显现，这些成绩也需求进一步注重。

　　二是充电根底设备建立缺乏、运营维护管理才能待改善。曾庆洪以为，如今中国新动力汽车保有量是180万辆，但充电桩还缺乏，尤其是直流快充设备缺乏。“充电桩触及方方面面，包括规划、土地、电网等，我们希望政府加大协调力度，完成资源共享。”

　　曾庆洪建议，完善相关法规政策体系，促进产业开展。攻克动力电池瓶颈，培育竞争优势，包括强化电池平安性管理要求，增强从整车角度、全生命周期的角度对电池平安性考核认证等。

　　此外，曾庆洪还建议增强充电设备建立，改善用户体验，统筹新动力汽车开展规划与充电设备建立条例法规，确保两者协同开展；鼓舞互联互通、网络共享等商业形式创新，增强充电设备运营维护。

　　刘汉如代表：新动力汽车中心竞争力是创新

　　□记者 张紫赟 北京报道

　　“以后，全球新动力汽车都在等候电池技术严重打破的关键窗口期，中国新动力汽车产业得益于宏大市场需求、政府鼎力推行使用，具有得天独厚的开展优势。”全国人大代表、华菱星马董事长刘汉如语气坚决地说，中国新动力汽车市场将会成就中国新动力汽车产业。以后是我国汽车产业转型晋级、完成跨越开展、抢占先机的重要机遇期，新动力汽车无望成为汽车业“换道超车”的样板。

　　随着新动力汽车产业技术不时打破带来本钱降低，新建小区同步规划新动力汽车充电桩等配套政策的施行，轿车电动化越来越失掉消费者的接纳。越来越多国际品牌参加中国新动力汽车市场的抢夺战。

　　较之在轿车范畴的推行使用，新动力推行在重型商用车范畴不断绝对迟缓。

　　“2017年纯电动商用车销售达18.4万辆，但根本上为客车、城市4.5吨电植物流载货车，重型商用车很少。”刘汉如以为，一是由于重卡属于重载使用，电池电量尚无法满足长途物流的需求；二是由于电池功率密度不够，为了尽能够提升电动卡车功能，只能多装电池，加上电机等本钱，招致本钱居高不下；三是重卡目前运用寿命要求超越100万公里B10寿命，甚至可达150万至160万公里的程度，对电动化零部件提出更高的要求。

　　刘汉如剖析说，“一些长途公用车，如对续航里程要求不是太高的市政环卫车、城市物流车，电动化是将来开展趋向。由于电池装的少，本钱不算太高，会率先完成电动化。”

　　“2016年全国新动力汽车电池厂家大约在200家左右，2017年大约只剩下90家，估计2020年不会超越10家，而被淘汰的一定是技术落后的。”在刘汉如看来，技术创新、产品创新将是将来新动力汽车企业的中心竞争力。

　　刘汉如进一步对记者剖析说，从传统汽车产业的开展来看，起步较晚的中国汽车企业，从技术引进到自主研发，与国外汽车质量差距逐渐减少，并改变低端品牌抽象。而在新动力汽车范畴的跑道上，以后国外电动车还没有大面积推行，中国新动力汽车产业得益于政府支持，推行比拟快，无望在竞争中变为并跑领跑企业，“在宏大的市场使用中不时完成技术的迭代提高。”

　　曾以制造重型卡车、工程公用车见长的华菱星马汽车(集团)股份无限公司，正在减速规划新动力汽车市场。

　　“华菱星马不会做新动力旁观者，要做临时的投资者，不是投机者。”刘汉如的底气来自于临时高投入的研发创新。这家曾因没有中心技术产品受制于人的汽车企业，从2007年至2012年，投入20亿元整合人才、技术资源研发本人的发起机等中心零部件。其自主研发的汉马发起机，一经面世，惹起同行高度关注。

　　产质量量大幅进步，市场承受度越来越高，华菱星马走出一条技术抢先、质量取胜的开展之路。2017年交出一份美丽的“成果单”：完成订单18700辆，同比增长34.47%；公用车上装产销量10392台(套)，同比增长101.32%。

　　“将来全球汽车产业洗牌靠的是技术。”刘汉如说，2018年“华菱星马”新动力的电动搅拌车、渣土车、环卫车等产品会陆续小批量投放市场。将来5至10年，随着电池技术打破，新动力车会大面积推行运用。“我们已做好充沛的技术储藏，一旦市场成熟将会片面推行”。

　　在新动力车范畴当中，主流的四种技术道路包括混合动力、插电式混合动力、纯电动、氢燃料电池技术。刘汉如说，氢燃料电池汽车被许多业内人士公以为最环保且最理想的一种方式，不只续航里程强而且电池分量轻，但在国际起步较晚，需求政府加大政策支持力度。而华菱星马正重点关注、跟随氢燃料电池汽车的研发。

　　刘汉如代表往年带上两会的三份建议之一，便是氢燃料电池汽车推行。他建议，推进氢燃料电池汽车产业疾速开展，尤其是着力处理加氢站建立的瓶颈成绩。

【编辑:叶攀】