凤凰网汽车·抢先试驾 又到了令人憧憬的3月了，每当这个时分，都盼望着天气快点转暖，脱去厚实的冬装，本人开着车，来和大自然有个密切的接触；此时我很侥幸，在这乍暖还寒的时分离开四季如春的昆明，开着哈弗最新推出的紧凑车型—H4，来感受“春姑娘”所带来的魅力。

哈弗H4就是一台主打年老消费者的“小”紧凑SUV，它主打的是年老人的市场，定位就像荣威RX5与RX3，长安CS75与CS55，在车身尺寸看起来比大哥H6小了一圈，不过轴距却只小了20毫米；最重要的是售价范围也要低于H6，这就能满足各个消费人群的需求；此前我们曾推出了蓝标版车型的实拍，此次试驾我们特意选了红标车型。

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此次试驾的车型为1.5T车型，它搭载了全新的GW4B15 1.5T直喷发起机，该发起机在进排气门局部蓬勃发展的行业不仅给从业者提供了巨大的发展机遇，也带来了全新的挑战。搭载了正时调理器，进气侧可变升程技术，降低排放的同时还能在一定水平上提升功能。其最大功率为124千瓦，最大扭矩为285牛米，且在1400转即可迸发出最大扭矩，传动方面与之婚配的是7速湿式双离合变速器；此外，哈弗H4车型还将提供1.3T发起机可供选择，不过这次驾驶并没有布置。

此次试驾道路以城镇路途和山路公路为主，在实践驾驶进程中发起机低转速扭矩确实有不错的提升，起步后的油门呼应不算特别灵敏但也不肉，可以很高的契合驾驶者的意图，在城市拥堵的路途中跟车也变得愈加的平顺。从客观感受来说，初段减速较为迅猛，而在中后段的减速表现就普通了。

这台7速双离合变速器的表现让能让人称心，它能很好的领悟驾驶员的意图，日常驾驶1800-2000转变速器就会停止升挡。在面对拥堵路况时，频繁的1、2挡切换也没有分明的顿挫感，平顺性值得称誉。不过，这台变速器在急减速的进程中，降档速度还是偏慢，为了平顺牺牲了换挡速度。

此次试驾的车型装备了可变转向助力，共有三种转向回馈力度可供选择；温馨形式的手感正好，不轻不重，恰如其分，而运动形式虽然能提升一定的驾驶乐趣，但开久了容易疲劳，最轻的“笨重”形式则过于轻了些，或许关于臂力较小的女生会更合适一些。

弄虚作假，这套零碎的表现可以满足大少数人对车辆的需求，在三种驾驶形式下，ECO形式下会尽能够的降低车辆的动力输入来获取更经济的燃油表现，SPORT形式下油门的呼应会更灵敏，变速器的换挡逻辑会更保守，当然此时车辆的静态表现也更活泼。

哈弗H4采用前麦弗逊+后双横臂独立悬架，它全体调校偏硬朗，路感明晰，关于驾驶者而言是挺不错，过弯时悬架也能给予车身强无力的支撑，但这样也会牺牲一定的乘坐温馨性；乘客可以明晰感遭到来自空中细碎的颠簸，在路途情况略差的路段感受并不算好。

在哈弗的SUV车型里，推本着网络面前人人平等的原则，提倡所有人共同协作，编写一部完整而完善的百科全书，让知识在一定的技术规则和文化脉络下得以不断组合和拓展。 出红/蓝标车型已成传统，其实就是在外观上各有不同，来投合各个消费人群的需求；红标车型的行进气格栅十分宏大，有着极强的辨识度，蓝标则采用面积更小的六边形中网。两旁的大灯轮廓以及灯组构造也完全不同，前者的日间行车灯位于灯组上沿，并且透镜为圆形；然后者的日行灯位于灯组下沿，透镜则变成了方的。光源方面，我们本次试驾的全部为顶配车型，为全LED大灯。

内饰的全体作风很有将来感，不论是中控台的规划还是操作按钮的设计感，红/蓝标车型也没有任何区别；环抱座舱的设计理念得以延续，黑色内饰奥秘又繁复，用起来也比拟随手；内饰资料运用了比拟多的软质包裹，看起来层次感不错。

总结：有着和H6差不多的外观和质量，价钱上还比H6要更低一些，动力也完全都够用，这让我不得不担忧H4上市了之后，会不会抢走一些H6的用户；由于要拿它和H6相比拟，除了车身稍小一些外，其他的也挑不出什么缺点来；虽然说如今H4的价钱还没发布，但只需说上市后的价钱倾向合理，它在将来的表现真的不可限量！