长安汽车动力研讨院院长詹 樟松

女士们、先生们、大家上午好！

每年都要花工夫来讨论或许说行业研讨这个成绩，实事求是的说，节能减排不光是中国，全球都是法规制定，是一个宏大的应战。江淮汽车贺专家说江淮在很轻松的打造四阶段，恭喜，我这边的压力很大，特别的难，不断在研讨。包括在公司外部，由于我担任整个动力总成，也不时的演算，综合一切的要素在思索，怎样样可以达成油耗法的要求，排放法的要求，并且要有足够的市场竞争力。

还是讲那几个方面的成绩，后面我就不说了，大家从全球的角度到国际的角度都讲了很多。但是有一点我要特别提一下，从这个表格可以看到，我们如今处于全球方面的竞争，由于后面的根底比拟差，后续的要求比拟高，所以对中国企业，或许在中国地域范围之内，油耗的下降幅度是十分宏大的，这点是十分关键的。第二就是看看四阶段的油耗法规，你会发现一个特点，3阶段从小车到大车比拟大，4阶段变小了，阐明大车越来越难，这点是比拟关注的。还有就是恰恰相反，这是市场的需求，大家就爱越来越大的车，越来越舒适的车。所以你要开大的车、舒适的车，同时把油耗、排放降上去，这就是企业所面临的应战，也是汽车整个工业行业面临的应战。市场的需求，消费者要这个车，你必需要满足消费者的需求。

排放方面，各个中央，中国马上国6A、B等等都会施行。第二企业里一定要做这方面的应对战略，我们可以看到近来，也有新动力汽车的研讨院，我们不断在讨论，方才贺总是也许谈到，由于中国品牌有个特点，包括产能汽车，品牌溢价才能缺乏的状况，你要满足法规的要求和消费者的要求，面临双重的应战。必需时辰演算技术的，看看能不能找到一条最好技术的道路。电池我觉得还有我们一些传统或许说惯例的道路还是十分有可挖的前，各个方面的数据，行业的讨论，大家都在讨论，我就晓得日本政府组织了一个团队，希望把发起机的热效率进步50%，目前的空间和升降比还是最大的，值得去投惯例动力走向。

虽然说谈不上新动力，只不过是动力的转换方式不一样，包括发起机这个类型的动力总成应该说在很长的工夫内还是占次要位置，不论是HEV和PHEV。功能方面大家都在努力，上海车展可以看出，全方位，从熄灭层面的，从部分方面的，甚至停缸，还不足热回收，甚至宝马提出喷水，全球的第一款在VCR，就是可变紧缩比发起机也在投产了。

变速器方面，这是整个动力总成，这是一定的，相反相成。如今也也越来越关键，发起机同时还要有变速简单来说，创业有四步：一创意、二技术、三产品、四市场。对于停留在‘创意’阶段的团队，你们的难点不在于找钱，而在于找人。”结合自身微软背景及创业经验。零碎跟它相配，当档化、高效化、智能化，这是优势，这是电机的集成化趋向。有一点提出，大家看到硬件发起机、变速机怎样新技术了，归根究竟就是软件的设计，控制。这些新技术使用，控制方面会呈指数级的增长，这对企业提出十分大的应战。市场是不等人的，如今各种新技术的使用。

这点红字谈到的我觉得可以和同行一同分享，就是我的觉得。那就是说：变速器与控制战略的选择成为后续决议技术的要素，这是十分关键的要素。当然必需要思索本钱，还有我们也一直在研讨电池技术的开展趋向。还有电机的趋向，由于我们如今是把发起机、变速器、电机、电池、控制造为整个动力总成的五要素，这五要素怎样来配置，是整个动力总成的处理方案。

控制，方才说了机电一体化，下面提到的也是机电一体化的例子，是一个主流。但是从这张散布当中来说，无非就是动力分流和P2占据了很大的份额，P2有它的优势，就是会充沛发扬原来的动力总成优势的根底上进一步的脱，这个衔接的比拟好。这是一个开展要素的思索，这是电子产品，我这里也就不多说了。这个是混动和新动力动力的一个市场瞻望，这跟后面的数据结论是分歧的。但是，48V我觉得应该是在长安比拟注重的，电动车4升排放，如今不能一步跨过来，怎样弄呢？48V就是很好的办法，我们曾经推出了这个，中国的首款，效果很好。

这是五要素统筹的思索，我把这个时代定义为混时代。在混时代你必需依据企业本人的特点，这些要素可以分节拍，分理想来思索这个成绩。这是我们的一些长安汽车详细的做法，包括思绪、目的。我们并不以为很轻松的到达，但是既然国度油耗法给到是5升，但是长安一定精神而为。关键是要技术落地，4.9升怎样比例，发起机多少、变速器多少等等，这是要详细分解和落地的。我们如今目前的动力总成和油耗的差别目的有多少，我们如今的目的总成必需要下载多少。平台化，总体的技术道路，达成这方面的目的都有详细的目的。还有我们由于DCT170曾经推向市场了，270马上会推向市场，后续会打造B2DCT平台。这是我们逸动车48V，还有PHEV马上会上市。回到当下汹涌澎湃的AI浪潮，正如所有的企业都被互联网化一样，所有的互联网企业都将 AI 化。而这些互联网企业中，也包含CSDN。同时，作为全球最大的中文IT社区，CSDN还有一个历史使命——为广大的互联网公司进行AI赋能。也会思索法规下面所允许的一些技术。

总结一下，我觉得节能减排就是这样：我觉得是一个永无尽头的进程，开展的速度与详细采用的技术还有较大的不确定性。在电池技术没有严重打破之前，惯例动力和大家常说的新动力有较长工夫的并存。新技术的不时涌现，与大家所谓看到的汽油机还有很大的潜力。长安汽车节能减排以零碎工程为依托，整车、动力总成、新动力同步推进，努力达成逾越国度的要求。同时为客户提供最好的收益，在溢价才能、中心技术面对中国品牌共同的，这是我的考虑，满足客户法规需求，本钱不可防止上升的状况下，更大的盈利面临着应战。节能减排是长安不断追求的，是我们技术首要的标签。第三动力总成会思索品牌、功能、本钱要素，组合不同技术包，停止根底、规范、旗舰种不同定位，满足不同的客户、法规、燃油类型和车型的差别化要求。