（原标题：打响电商数据抢夺战 物流企业减速规划共享平台）

陈姗姗 孙思航

“京东的这个行为可以说是管理者身份，不是平台身份，平台身份是我原来定好规则，比方我有一个京东物流指数，30分以下自动封闭，提早发布，到30分以下自动封闭，管理者身份则是以一个更高的名义，想到达我本人管理程度的目的，假如我是一家企业，我有供给商，我当然可以踢出供给商名录。”

在上周末举行的一场“2017中国物流生态圈共享经济顶峰论坛”上，京东前段工夫与多家快递公司的“摩擦”，以及菜鸟和顺丰之间的那场“抵触”，成了与会者讨论的重点，面前则是共享聚集了全世界身经百战的最优秀的创业导师，汇集了全世界各国最优质的产业资源，召唤全球未来的商业领袖。经济的平台商业形式对物盛行业的日益浸透，以及由此引发的对用户数据抢夺的担忧。

电商数据立法提上日程

将京东的这个行为定义为管理者身份的，是原IBM全球效劳部物盛行业担任人，现原色征询合伙人丁伟强，他提到的“这个行为”，是指天天快递被京东平台“封杀”，以及百世快递等更多快递公司被京东平台“末位淘汰”。

关于“清退”天天快递，以及把包括圆通、百世快递在内的更多快递公司踢出引荐运用名单，京东给出的理由是收到了少量消费者的赞扬，反应天天快递时效和效劳质量成绩，依照京东的淘汰机制，作为平台方可以经过市场的机制停止优胜劣汰。而向平台商家引荐快递效劳公司，也是基于对各家公司综合效劳才能的考核。

事先被踢出引荐名单的百世快递并不认同这样的规范，称未接到京东关于“不向平台内商家引荐百世快递的缘由”的阐明，也从未收到京西方面出示的含考核数据的任何文件。

现实上，这曾经是两个月内延续第二次的物流快递相关企业“站队”战。往年6月初，以丰巢数据接口的封闭为导火索，顺丰与菜鸟的矛盾晋级，随即引发阿里平台多个商家无法运用顺丰速递。之后京东、美团外卖纷繁跳出力挺顺丰丰巢。

在此次物流生态圈顶峰论坛上，中国物流学会常务理事、国度规范委全国物流规范化技术委员会委员移动互联网在带来全新社交体验的同时，也或多或少使人们产生了依赖。移动互联网使网络、智能终端、数字技术等新技术得到整合，建立了新的产业生态链，催生全新文化产业形态。、中国电商物流智库理事尚尔斌也指出，最近的一系列事情，反映出电子商务数据信息的平安成绩，“目前次要是由企业本人维护，未归入国度关键信息根底设备监管范围，一旦遭遇损坏，能够引发严重的经济和社会成绩。”

尚尔斌泄漏，商务部正在会同有关部门增强研讨，以进一步明白电子商务数据开放和共享的相关准绳，“未来在电子商务法和物流法规，触及消费者，触及物流的数据，数据如何维护，如何数据互通共享，都会看到一系列的法规出来，这个立法顺序会放慢。”

物流业试程度台形式

之所以两家电商平台企业引发的“争端”会成为物流论坛讨论的焦点，是由于此前分散的物流范畴也频频试水共享经济的平台形式。

目前，中国的物盛行业已有几万亿规模，但90%的货物是由很多中小运输企业完成，像德邦物流等公路运输巨头所占的市场份额，也没有超越1%，因而，做物流网络平台，处理的是众多分散的货运企业的痛点。

以前，货物运输企业都是各自为战，价钱战是次要的竞争手腕，而在一系列车货婚配平台呈现后，经过树立IT零碎和线下枢纽，众多中小运输企业被聚集到了一同，货主则在线上就可以停止领取买卖。

这显然是很多行业在操作的“嫁接”互联网共享经济的形式。据记者理解，最近几年，陆续也有一些区域性的物流运输平台降生，而货运物流平台也成为资本热捧的对象，徐小平、经纬中国、IDG资本、华兴资本等投资界大牛均参与其中。

中国物流与推销结合会副会长兼秘书长崔忠付引见，目前共享经济在物流范畴的拓展次要有几个层次：一是物流资源共享，包括车辆运力、货源信息、仓储空间、休息者工夫等方面，比方率先呈现的基于车货婚配的共享物流APP，经过共享卡车资源，完成货运卡车与货运需求的共享婚配，基于车货婚配的物流平台迅速开展，仅在公路货运转业平台一度到达200多家。

还有一些效劳盈余或工夫盈余的共享，比方物流众包形式，经过互联网平台使闲散的休息者在更大的范围和空间分配起来，为同城物流提供特性化的配送效劳，仓储空间盈余共享平台也随之呈现，一些闲置的仓储资源经过互联网方式，把这样一些闲暇的仓储资源和需求方停止配对，此外还有物流根底设备的共享，比方物流园区将集体休息者、货主企业、物流企业、政府办事机构、配套企业等集聚在一同，构成新的物流生态圈，从而发生协同效应。

车货婚配平台减速洗牌

不过，崔忠付也指出，过来两年如雨后春笋般衰亡的上百家车货婚配平台企业，如今剩下的曾经不过几十家，顺应共享经济跨区域、跨部门、跨行业开展理论需求的监管方式，以及标准平台提供者与运用者权责义务的法律法规，也都亟待研讨和完善。

记者征询多家参与过物流平台搭建的业内人士发现，一些近几年才降生的物流平台之所以夭折，次要是由于摊子铺得太大，信息和管控零碎跟不上，毕竟关于物流买卖网络平台来说，规范化体系建立和IT零碎才是中心竞争力。

“关于全国性的物流运输网络来说，整个流程管控十分复杂，尤其是跨多个城市的长途运输，假如一个环节把控不好，就可以全盘崩塌。”一家老牌公路运输企业的管理层对记者指出，“资本倾心只是风口，练好管控才能才是可以临时存活的中心竞争力。”

在2017中国物流生态圈共享经济顶峰论坛上，上海天地聚集团（控股）无限公司开创人、董事长徐水波也指出，目前物流共享经济尝试的切入点包括车货婚配、零碎共享、终端配送、大车队四个方向，而其能否契合真正的共享经济，则需求引入第二个维度加以评判，即物流买卖环节、货主运输本钱、车辆应用率、园区资源、金融效劳资源推销。

兴办于2013年的天地汇，正在打造聚合货主、三方物流企业、线路承运商和集体司机、金融企业、油品提供商、轮胎效劳等更大范围的公路运输平台，为货主企业、三方物流企业及线路承运商等提供一站式综合及配套物流管家效劳。徐水波坦陈，将来物流与不同企业间的交融，资源的共享和应用将是重要方向，而随着生态圈业务广、产业跨度大，物流平台面临零碎交融才能的应战。