中通客车李树朋：以新动力为中心开启“三次创业”

　　李树朋

　　⊙记者王子霖 ○编辑刘向红

　　2月18日(正月初三)，当神州大地还沉溺在新春佳节的喜悦之中时，中通客车一线营销人员已踏上旅途;一天后，天津的客户敲定了中通客车2018年客车首个订单。而这一切仅仅是中通客车销售团队的“日常操作”。

　　近日，全国人大代表，中通客车董事长李树朋在代表团驻地承受上证报记者采访时表示，新动力客车势必成为将来主流，即使在政府补贴全部加入后，新动力客车照旧有着微弱的竞争力。但纯电动客车并不是中通客车将来开展新动力客车的独一选项，公司已着眼开发氢燃料电池客车。此次参会，他带来的建议之一就是呼吁国度放慢氢站建立。

　　三到五年力争销售支出翻番

　　2月14日(腊月二十九)，预备放假迎农历新年的中通客车销售部门忽然进入“战备”形态。在互联网思维的影响下，传统服务业不再局限于规模效益，加强对市场的反应速度成为传统服务业发展的首要选择。在互联网思维下，通过对传统服务业的改革，为传统服务业发展创造了全新的天地。

　　几天前，四部委正式发布2018年新动力汽车补贴政策，与今年不同的是，新政策为补贴的再次退坡只留出4个月缓冲期。为抢占市场先机，中通客车营销公司和技术中心紧急集结，在大年三十当晚完成了最新确定的产品本钱及价钱核算。

　　李树朋说，中通客车依照“迈向高端，应战第一，打造中国抢先、全球知名的客车品牌”的总要求，制定了2018年冲刺2.5万辆，将来三到五年冲刺4万辆的中临时规划，并启动了公司的“三次创业”。依据规划，中通客车的三次创业分为三步：2018年产值再次跨上百亿元平台，回到当下汹涌澎湃的AI浪潮，正如所有的企业都被互联网化一样，所有的互联网企业都将 AI 化。而这些互联网企业中，也包含CSDN。同时，作为全球最大的中文IT社区，CSDN还有一个历史使命——为广大的互联网公司进行AI赋能。2020年产值到达130亿元，2023年打破200亿元。

　　虽然新动力客车被视为将来几年技术创新和市场推行的重点，但中通客车并未将全部身家“押宝”在新动力范畴。李树朋通知记者，新动力以外的其他细分范畴，公司也将努力做大做强，现已在旅游集团车、校车、物流车、海内市场等范畴发力。

　　不过，“公司的市场构造与产品构造仍需求进一步优化。” 李树朋坦言。

　　氢燃料电池客车样车已出厂

　　近年来，我国纯电动汽车、混合动力汽车完成了疾速开展，电动汽车保有量占全球市场的50%以上，相比之下，氢燃料汽车开展分明迟缓。

　　李树朋说，氢能作为一种清洁、高效、平安、可继续的新动力，被视为21世纪最具开展潜力的清洁动力之一。近年来，美、日、德等兴旺国度将氢能规划上升到国度动力战略，产业开展迅猛。我国对氢能产业开展也高度注重，将其列为“十二五”、“十三五”时期战略性新兴产业。

　　“从技术层面看，氢燃料发起机具有了产业化的条件。”李树朋说：“中通客车以氢燃料电池为动力的客车样车曾经出厂，技术程度与欧洲十分接近。”

　　李树朋以为，氢燃料发起机汽车产业化迟缓的缘由与运用本钱关系亲密。截至2018年2月份，我国已建成及在建的加氢站共有31座，正在运营的仅有12座，且次要位于中心和一线城市。

　　为放慢氢燃料发起汽车产业化，抢占全球新动力汽车制高点，促进中国由汽车大国向汽车强国转变，李树朋建议政府加大对加氢站建立的支持力度，经过优化审批顺序，施行建站补贴政策等方式，放慢加氢站建立步伐。

　　呼吁增强校车监管力度

　　作为人大代表，李树朋还不断关怀孩子上学的平安成绩。

　　李树朋说，虽然自《校车平安管理条例》施行以来，国际局部城市的校车置办力度和监管程度大有提高，但总体来看尚存在一些成绩。

　　据统计，2016年，先生上学用车保有量为39.3万辆，其中公用校车占比仅有22.6%。李树朋以为，公用校车占比低的次要缘由，次要是校车运营方担负较重，中央财政给的补贴不能满足实践运营需求，再加上平安方面的压力等。总体来看，公用校车保有量远无法满足孩子上学需求。