“作为临时为变速器供货的零部件供给商，听到一项不再需求变速器的电驱动技术，说假话是震惊之余，还有点痛恨，一个变速器面前多少个零部件和企业，都要被这个技术搞没了。后来想想不能这样等着他人来革我们的命，既然技术趋向无法改动，我们就积极参与其中。”几年前最后听到轮毂电机这一技术时，吕超坦言，他的第一反响是震惊。

　　作为天津天海同步集团无限公司（以下简称天海同步集团）董事长，吕超将2018年看做是公司转型的关键年往年是天海同步集团旗下子公司湖北泰特机电无限公司（以下简称湖北泰特）正式将轮毂电机产品推向市场的年份。

　　2016年9月，湖北泰特以6147万美元（约5亿元人民币）的价钱收买荷兰e-Traction 公司100%的股权，后者是欧洲知名的轮毂电机企业。借由这次收买，天海同步集团业务范围由此前的变速器零部件扩展至新动力汽车的三电中心技术之一电机范畴，由此前的二级零部件供给商跃升为一级供给商。

　　在近年层出不穷的外乡零部件企业海内投资收买中，湖北泰特的这次收买并未取得业内的普遍关注。但吕超深信本人这次海内收买“捞到了宝”，经过多项技术目标的比对，e-Traction公司的轮毂电机产品都处于世界抢先程度。而基于荷兰公司的技术，打造全球轮毂电机中的NO.1品牌，是吕超一年多前放手一搏决议收买荷兰这家技术公司时就定下的目的。

　　虽然轮毂电机是业内公认的技术趋向，在电动汽车上使用前景黑暗，但业界关于轮毂电机的技术成熟度、整车企业的承受认可水平目前还有争议，甚至有专家明白表示：“近五年内大规模产业化没戏”。而率先在中国市场取得认可，完成轮毂电机的大规模量产，是吕超团队和其收买的荷兰公司眼下的第一道坎儿。“新的商业机遇和行业革新下，零部件行业将构成新的格式，有淘汰也会有崛起。”一位业内剖析人士指出。

　　轮毂电机下的新时机

　　在新动力汽车市场，目前地方驱动电机占据相对指导位置，轮边驱动电机被以为是过渡性驱动方案，而轮毂电机则被誉为新动力汽车的终极驱动处理方案。“轮毂驱动最大的益处是节能随着电机和控制技术的大规模运用，加上省掉变速器等两头零部件，它的本钱应该会进一步下降。”中国工程院院士、北京理工大学机械与车辆学院教授孙逢春如此总结轮毂电机的技术优势。

　　轮毂电机与集中式驱动相比拟大约可节能15％，另外其便于布置低地板公交车、摆渡车等车型，假设没有轮边驱动或轮毂驱动零碎空出的中央，低地板车型是很难完成的；第三，轮毂驱动关于整车的轻量化奉献宏大，它可使车身分量至多加重15％左右；此外它还有牢靠性强的优势，同时还愈加有利于将来智能驱动、智能驾驶技术的完成。因而，近年国际零部件企业纷繁经过海内收买的方式押注轮毂电机技术。

　　2016年6月，浙江汽车制动厂商万安科技以2000万美元收买了汽车轮毂电机的指导企业Protean Elec-tric（简称Protean）10.36%的股权。在浙江万安注资Protean的同时，天海同步集团也是入股的投资者之一：GO Scale资本，浙江万安科技股份无限公司和天津天海同步集团无限公司共同向Protean注资7千万美元。

　　在轮毂电机范畴Protean拥有超越60个已核准的专利及超越160个审批中的专利，是行业中的佼佼者。

　　2015年7月，中国汽车制动零碎的供给商浙江亚太机电也与斯洛文尼亚轮毂电机厂商 Elaphe Propulsion Technologies达成了入股协议，由前者出资1000万欧元持有后者增资扩股后的20%股大多数人都曾因不佳的交通状况而迟过到、叫过苦。经济的快速发展带动的是社会各方面的全面提升，但在此过程中，交通的发展却没跟得上前进的步幅，各类交通难题让交管部门伤透脑筋，如何利用AI来解决相关难题已成当务之急。权。虽然没有Protean那么知名，Elaphe同为世界抢先的轮毂电机企业，该公司从2003年开端研发轮毂电机，2006年研制出首款轮毂电机产品，在这十多年的技术积聚当中，Elaphe共开收回超越15款的轮毂电机，搭载过10多款车型。异样的，亚太机电也把2018年作为轮毂电机的量产元年。

　　吕超以为，海内收买是外乡零部件企业转型晋级、完成技术打破的一条理想途径。“过来这些年中国汽车行业大开展，零部件企业也跟着赚了钱，也有一些有一定实力的企业。但在传统汽车范畴，技术上没有什么打破的空间了，我们只能跟在成熟的整车与零部件巨头前面，赚点小钱。但在新动力汽车范畴，新技术不时呈现，还有很多能够。国外不少很有创新性的公司和技术，但它们缺乏使用的条件和时机，而外乡零部件企业懂中国市场，懂中国客户，二者优势结合，都能完成更好的开展。”

　　一桩一拍即合的跨国收买

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　　时至昔日，吕超回想起收买荷兰e-Traction公司的阅历仍然难掩冲动与自得。“从4月份接触，到9月份最初敲定，这速度够快吧，即使是收买国际公司也不见得比这更快。”听说，事先还有一家国资背景的中国车企参与收买，但吕超旗下的湖北泰特凭仗民营企业的机制灵敏，疾速呼应，抢在了前头。等那家国企请求收买的报告层层审批上去时，湖北泰特曾经和e-Traction签署完收买协议了。

　　而从吕超和荷兰e-Traction公司代表的引见看，单方之所以这么快就走到一同，次要缘由是“目的分歧”。荷兰e-Traction公司成立于1981年，在电动动力传动零碎范畴超越30年的研发经历，轮毂动力传动零碎的开发始于90年代末期。截止目前，e-Traction公司所拥有的创造专利有200多项，其产品已在欧洲8个国度的大巴、公交车上使用，拆卸其产品的车辆曾经在路上跑了8年，产品也已开发到第三代。

　　荷兰e-Traction公司代表对经济察看报记者表示，虽然他们对本人的技术很有决心，但在临时以来在欧洲的市场化路途走得并不顺利。一是e-Traction的产品次要用于商用车，而欧洲商用车市场并不大；二来更重要的是，欧洲的商用车市场高度集中，次要集中在几家整车巨头手中，而这些整车巨头和零部件巨头曾经构成多年的战略同盟，他们没有太多积极性尝试新的协作同伴和新技术，尤其是向轮毂电机这样需求丢弃整个变速器的新技术。

　　因而，在2015年原有股东计划加入为e-Traction寻觅新东家时，e-Traction的管理团队和原有股东达成一项重要的共识，那就是：找个中国投资者。缘由是，中国商用车市场规模大，比欧美市场更有潜力；中国的新动力汽车市场开展迅速，轮毂电机十分合适使用到电动车上。天海同步虽然经过二十多年的开展曾经成为中国齿轮行业的主干企业，拥有同步器、行星排、变速箱、防滑差速器、摩擦副、自动变速箱薄壁齿形件六大系列产品，但作为一家外乡二级零部件供给商，不断也在寻觅转型晋级的时机。

　　单方接触后一拍即合，很快走到一同。吕超表示，现在疾速点头决议收买荷兰e-Traction，除了看好轮毂电机这一技术大趋向，更重要的是，该公司的产品曾经在量产车上运转多年，产品牢靠性、技术抢先性失掉验证。“欧洲五个国度十个城市运转了两百多台轮毂电机的客车，有的运转八年之久。经过数据比照，轮毂电机的全体本钱要比地方电机的要低10%。比轮边电机能够本钱至多要低11%左右。而且，轮毂电机比地方电机更节电，节电25%左右。同时，更为重要的是，e-Traction的轮毂电机可以做到100万公里免维修，比地方电机构造更复杂，牢靠性更强。”

　　产业化难题待破

　　虽然湖北泰特、浙江亚太等企业兴致昂扬地将2018年定为轮毂电机的产业化元年，努力在往年完成量产产品的正式卸车，但在一些业内专家眼中，轮毂电机市场化的条件并不成熟。

　　一是轮毂技术有分明的技术短板。“轮毂电机并不是近年的新技术，早几十年就有了，为什么后来大家都采用的是地方电机技术，而不是轮毂电机技术？就是由于这个技术有分明的短板，电极资料过热退磁和簧下质量添加障碍它的产业化进程。”一位不愿具名的电动车专家对经济察看报记者表示。

　　这位专家引见，轮毂电机装载在狭小的车轮内，容易呈现冷却缺乏招致电机过热，另外制动也会招致电机过热。过热会招致电机资料退磁，从而直接影响整车功能。还有簧下质量的成绩，汽车工程师几十年来经过各种设计和资料，用尽方法加重簧下质量。而采用轮毂电机，则会大大增大簧下质量，同时也添加了轮毂的转动惯量。“采用轮毂电机，差不多整个车辆的底盘都要重新设计。”

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　　不过，吕超引见，荷兰e-Traction设计的轮毂电机，曾经很好处理了电机过热和簧下质量添加的成绩。“超越140℃会呈现资料退磁，我们的技术能将电机的温度控制在100℃以下。至于簧下质量，我们提供不只仅是一个电机，而是一整套的电驱动方案。”

　　二是产品牢靠性与分歧性的成绩，轮毂电机装载在车轮狭小的空间内，工况复杂内部环境更为恶劣，关于防水、减震、散热等都提出更高的要求。“最好是和整车企业从一开端就结合开发，这样比拟保险。”上述专家以为，但成绩是，目前轮毂电机关于国际企业而言还是一项新技术，“张望研讨的多，勇于装到量产车上的不多。”

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　　除了技术成熟度和产品牢靠性，价钱也是轮毂电机市场化的应战。“轮毂电机的价钱分明高于地方电机，在价钱上没有优势，就目前而言大多企业还是情愿采用地方电机，毕竟廉价且技术成熟。”一位外乡电机企业担任人表示。

　　“从整车的角度，关于真正意义的电动汽车来说，轮毂电机在‘十三五’基本没有产业化的能够。”北京航空航天大学交通迷信与工程学院教授徐朝阳表示。在国外，轮毂电机先驱Protean虽然已与福特、群众、奔驰多家整车厂商协作，但其产品次要都拆卸在展车、样车上，尚没有大规模量产。而在外界质疑之下，能否取得国际整车企业的认可，完成轮毂电机产品的量产化，则是吕超和湖北泰特往年的一大应战。