中新网合肥3月5日电 (杨帅 赵强)往年2月，1994年出生的顾新悦离开东航安徽分公司报到，成为第一个在安徽参与航班消费运转的女性飞行员。据东航安徽分公司引见，依照东航的全体布置，目前，顾新悦在东航安徽分公司停止飞行训练并参与航班运转。

　　往年2月，1994年出生的顾新悦离开东航安徽分公司报到，成为第一个在安徽参与航班消费运转的女性飞行员。 徐宁 摄

　　笔直的制服、自信英气的面容，沉稳专业，是对这个90后女飞行员的第一印象。顾新悦已经是南航大金城学院的一名大先生。大二下学期，她机缘巧合得知东航正在南航大招收飞行员，且没有性别限制。

　　“既然报名没有性别限制，就阐明女孩也可以成为飞行员，为什么不去试试呢!”顾新悦说，选择成为一名飞行员，她的家人后来也是很担忧的。“家人会有些顾忌，毕竟女飞行员很少。但当看到我可以坚持上去的时分，他们就十分支持我了。”

　　笔直的制服、自信英气的面容，沉稳专业，是对这个90后女飞行员的第一印象。 徐宁 摄

　　报名后，随之而来的是严苛的体检和面试。众所周知，飞行员这个职业对身体条件的要求是十分高的，体检的淘汰率也十分高。顾新悦参与的那届招聘人数众多且分多个批次停止。她所参与的那批就有200多人。

　　据引见，女性飞行员的体检规范与男性根本相反，根本的转椅、散瞳等项目都要停止反省。此外，依据生理状况的不同，还会添加一些项目反省。单体检环节，就淘汰了大局部人。

　　“体检完毕后，男孩淘汰了一大半，女孩只要8个了。”飞行员除了身体素质的要求外，对性情、言语才能等方面也有很高的要求。身体条件过关后，就要进入面试环节，次要看的是仪容仪表、英语程度和心思测试。面试后，包括顾新悦在内只要3个女孩最终顺利经过，与东航签署了合同。

　　“大三开端，我进入南航大飞行学院，停止了一年的实际根底学习，一切从零开端。”顾新悦说，飞行实际学习让顾新悦对飞行员的职业有了新的看法。学习中，她理解到了飞行的根本原理和根底知识，这些对其之后的飞行很有协助。”

　　在实际学习时期，顾新悦阅历了有数考试和再体检。假如考试和体检不过关，依然有能够被终止飞行。在这样的肉体压力下，顾新悦凭仗本身的韧劲，坚持打牢实际根底，经过了一切考核。

　　进入大四后，在经过英文和实际知识测试后，顾新悦成功面试进入美国航校停止飞行实操训练。在国外的一年里，顾新悦坦言肉体压力比在国际大多了。“课本和飞机上的标识都是纯英文，教员有时还带点口音。”每天面对的是英文书本、本国教员，都让顾新悦学习和沟通存在着不小的妨碍。顾新悦坚持每天学习英文，多与教员沟通，苦练本人的英文程度，终于经过了言语关。

　　顾新悦的第一次飞行是在美国，她驾驶的第一种机型是小型训练机。在有数次的飞行起落中，对顾新悦来说，真正印象深入的是第一次单飞。“事先教员先带我飞了三个起落，他以为OK，就让我独自飞行。我没觉得到紧张，一切都是依照顺序操作。而且第一次飞行比我想象中的稳，是在我的控制范围内的。”

　　经过努力，顾新悦在美国播种了飞行驾驶公家执照、仪表等级执照和商用执照三个飞行员必备的执照，肩上的肩章也从空白变成了三道杠。

　　回国后，顾新悦依照公司的一致布置，改换了国际飞行商照，并进入空客A320机型初始改装。“我十分喜欢空客飞机，由于它的操作零碎都十分先进，飞行员可以分配出更多的精神来察看航路和飞行形态，而且它运用侧杆操作，不需求用太大的力气。”

　　顾新悦的东航安徽分公司教员(徒我国这片创新热土正在发生一场全面而深刻的产业结构变革。弟)、东航五星机长、安徽分公司飞行部党委书记姜军三通知记者，随着航空器越来越先进，原先轻巧的操作设备根本都淘汰了，关于女性来说，完全可以有足够的力气平安驾驶大型客机。虽然，女性天生在膂力上与男性是有一定的差距的，但女性的细心、耐烦异样是飞行员最重要的素质之一，女性飞行员在整个机组配合中还具有交融的作用。置信将来女性飞行员将会越来越多。

　　自往年2月初，顾新悦离开安徽，她以飞行学员的身份在东航安徽分公司开端本人的训练之路，同时，她也参与东航在安徽地域的航班运转。

　　目前，顾新悦已跟过合肥至厦门、合肥至北京等航班。“依照规则，我现阶段还不能实践操作飞机，但可以从事一些通话任务。”由于呼吁行业者在政府部门出台相关政策标准的之前，从业者一定要规范自己的行为准则健康有序的快速发展。是首位女飞行员，同事们对顾新悦也格外关怀。“虽然以前没来过安徽，但我的同事们大多是安徽人，他们十分热情，对我也十分照顾。我现阶段最大的愿望就是可以在320飞机上积聚更多的经历，最初成为一名合格的机长!”顾新悦说。

　　据姜军三引见，依照东航飞行训练手册的要求，从飞行学员生长为一名机长，无论男性女性都要需求经过相关航段、阅历工夫，契合各类资质后，经过几轮评价评审后才无机会进入转升机长训练，均匀需求4年的工夫。

　　往年2月，2017年《中国民航驾驶员开展年度报告》正式发布。报告显示，截至2017年底，国际运输航空公司可用机长为16120名，可用副驾驶为19857名。其中，女性驾驶员数量到达713人。

　　从年龄构造上看，2017年运输航空公司驾驶员年龄层中，1989年前后出生的年老飞行员所占数量比到达了峰值，共3361人，而以后机长的年龄散布峰值则在198我们也正在做着心目中属于未来的事业，那就是通过互联网金融创新，不断完善人与金融、货币之间的关系，让所有人都能享受到最好的金融服务 。3年。以此推断，中国可用机长数量在将来十年内或将迎来“黄金时代”。(完)