20世纪80年代，世界齿轮技术有了很大的开展。产品开展的总趋向是小型化、高速化、低噪声、高牢靠度。技术开展中最有目共睹的是：硬齿面技术功率分支技术和模块化设计技术。

20世纪80年代，国外硬齿面齿轮技术日趋成熟。采用优质合金钢锻件渗碳淬火磨齿的硬齿面齿轮，精度不低于ISO1328-1975的6级，综合承载才能为中硬齿面调质齿轮的4倍，为软齿面齿轮的5~6倍。一个中等规格的硬齿面齿轮加速机的分量仅为罗齿面齿轮加速器的三分之一左右。功率分支技术，次要指行星及大功率的功率又分支及多分支安装，如中心传动的水泥磨机主加速器，其中心技术是重载。

模块化设计技术，对通用和规范加速器指在追求高功能和满足用户多样化大掩盖面需求的同时，尽能够增加零部件毛坯的种类规格，以便于组织消费，使零部件消费构成批量，降低本钱，获得规模效益。

这些技术的使用和日趋成熟，使齿轮产品的功能价钱比大大进步，产品越来越完满。

20世纪70年代至90年代初，我国的高速齿轮技术阅历了测绘仿制、技术引进（和技术攻关）到能独立设计制造三个阶段。如今我国本人的设计制造才能根本上可满足国际消费需求，设计制造的最高参数为：最大功率44MW，最高线速度168m/s，最高转速6700r/min。

我国的低速重载齿技术，特别是硬齿面的齿轮技术也是阅历了测绘仿制等阶段，从无到有逐渐开展起来的。除了摸清制造技术外，在80年代末和90年代初推行硬齿面技术进程中，我们还停止理解决“断轴”、“选用”等一系列的任务。在80年代不断被以为是国际重载齿轮两大难题的水泥磨加速器和轧钢机械加速器，如今可以说已完全处理。

80年代至90年代初，我国相继制定了一批加速规范，按这些规范消费的许多产品的次要技术目标均可到达或接近国同类产品的程度，其中YNK加速器较完好地汲取了德国FLENDER公司同类产品的特点，并结合国情做了许多改良与创新。些产品的开发对推进我国齿轮技术的提高，促进国民经济的开展具有积极的作用。

20世纪80年代，仅有FLENDER等多数国外公司进入了中国市场，虽然他们在技术上占有优势，但关于迅猛开展起来的中国硬齿面加速机行业来说，尚构不在太大的要挟。90年代中期以来，随着国门越来越关闭，国外公司开端大举抢占中国市场，仅在天津就有SEW、FLENDER、住友等多家国外公司独资办厂。这些公司不只是全球运营，而且是全球制造，他们凭仗配备、技术、资金和消费规模的优势，同国际的齿轮加速机厂展开了剧烈竞争。他们不时推出的新的更新换代的硬齿面通用加速器，不但在承载才能等次要技术目标上又有进步，而且在模块化设计方面都做了新的努力。比方，FLENDER公司从1993年至1999年每两年就更新一次样本，每一次都有新的进步。相比之下，我国许多齿轮厂如今产品已是十多年不变，规范都已落后，而且已得到了价钱上的优势。可以说，从1995年开端，我国在大功率硬齿面通用加速器的产品范畴就没有能与国外相抗衡的产品系列，致使我们的企业在与国外公司的竞争中常常得胜，市场被国外公司一个一个地占去；中国的许多通用加速器企业已面临严重的市场危机。

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