中安在线讯据安徽商报报道 往年“两会”，连任代表的合肥公交“老熟人”李祥斌着重关注新动力公交范畴。作为全国新动力汽车的重要阵地，合肥公交不断是招牌，“但是电池续航才能目前仍然存在短板，国度应该放慢研发力度。”

    合肥新动力电动公交起步较早，早在2010年1月23日合肥公交集团就守旧了18路公交线，该线由30辆纯电动车组成，成为世界上第一条纯电动车公交线路。不过在一线任务的李祥斌也坦言，多年的运营也集中暴显露了一些短板，最头疼的就是公交车电池的续航才能。电池体积大，充电慢，贮存电量少，制约了新动力公交车的疾速开展。“比方，我们合肥一辆公交每天需求运营300公里，但是以后新动力电动公交的电池续航里程在250公里左右，遇上堵车，能够只能跑200公里，一个班线需求两台车才干完成，大大添加了运营本钱。”他建议，要从国度层面上总结开展经历，在全范围内组织几家重点企业，集中资金投入，集中优势人才停止研发。在纯电动车的牵引电机以及变频器上加大研发力度，研收回耗电少、牵引力大的电机配备，以及省电、更高效的变速器，以此添加电池的续航里程。

    李祥斌还在调研中发现，宁波、杭州等城市曾经试点锂电池快充，车辆可以在等候乘客上下车的间隙停止快充，可以多跑七八公里，“锂电池快充形式尚在研发阶段，希望国度可以添加投入，放慢研发力度。”

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