为货主企业降本增效是永久的主题，但是除了物流各个环节自身外，几个内在要素对物流效率的影响不可无视。

1、产业构造规划在很大水平上决议了物流的本钱和效率

大面说，第三产业在GDP中的比重越高，则物流费用占比下降的概率越大，运1吨钢和1吨芯片，运费差距不大，但物流费用比重前者高很多。产业空间构造规划上，重货运输间隔下降，也会降低物流本钱。

这需求社会动力构造婚配，比方氧化铝产业，假如东部有跟西部一样廉价的电费，则物流上就不必受出来的货多、出来的货少、长间隔运输的苦，完全可以在东部沿海城市完成，如此，异样的产值，物流费用大幅度下降。

2、人口构造会改动物流运作方式，添加通明度，降低买卖费用

人口构造重点在两个层面：家族小型化和休息人口下降。

坚持执行三十年的方案生育政策，使过来的大家族逐步小型化，过来三代人就有能够串联起上百人的亲人关系，并经过差序格式构成很好的管理次移动互联网在带来全新社交体验的同时，也或多或少使人们产生了依赖。移动互联网使网络、智能终端、数字技术等新技术得到整合，建立了新的产业生态链，催生全新文化产业形态。序，不要说物流生意，就算是产业链的各个环节都能够链接在一同；

如今三代人能构成亲戚关系也就10人左右，这种人口构造的变化使得社会各个环节更有能够走向公道、通明，裙带关系无法满足消费需求，既然是对外，不如经过对等地下的顺序，选择性价比最高的供给商。

休息人口下降，一方面会招致人的本钱上升，另一方面会促进设备的无人化，然后者在消费企业尝到甜头后会给予正面的反应，以后物流各个环节都完成自动化、无人化甚至智能化的趋向根本曾经无可阻挠，如何减速顺势，是物流企业要思索的点。

3、社会政策不协调，极大地添加物流本钱

两个社会政策对物流的影响曾经深化到各个环节：税收布置和社会保证。

税收布置方面，增值税成为了物流企业集中、兼偏重组和构成行业优势的严重障碍。物流处于经济活动的末梢，尤其是到司机更是如此，末端取得增值税票的途径和动机都缺乏，而且我们所看到的增值，能够仅仅相当于司机的休息报酬，这些能够是精准扶贫的对高端智能装备、新一代信息技术、新能源、新材料、新制造、新零售、新技术、生物制药等新的产业集群正在迸发活力;创新驱动、科技支撑、知识产权转化、技术转移等新的动能正在超越旧的动力，新经济成为支撑经济发展的重要力量。象。

但由于增值税政策布置，正轨的企业或许要进入到资本市场的企业，增值税进项成为物流绕不开的坎，而物流企业要开展，又需求与资本市场对接以构成资本方面的优势，于是可以看到一些畸形的商业形式在物盛行业降生。

比方物流平台或许物流企业本可以直接对司机停止结算和调度，但一定要让司机挂靠在车队企业（挂靠在车队，实践上还是司机团体对本人的车担任），添加业务流程的同时，添加司机的收款风险和货主企业的物流本钱，税收制度的影响远不是物盛行业本身能处理的。

社会保证有个宏大的坑。从事物盛行业的人，大多来自乡村，在以后社保全国统筹的状况下，进城务工的农民在各自户口所在地曾经有新农合保证，有的中央还会有保险公司介入构成大病保险，农民工其实不想交纳五险一金，一方面本钱较乡村高，另一方面用起来也不互通、不方便；

但在企业制度布置上，一切企业的合同员工必需交纳社保，基本缘由是用这些人的人头费来补偿过来社保的亏空，带给企业的是无法躲避的本钱。这个坑不是物盛行业本人能处理的，很多企业异样无法防止。要进步企业的效率和生机，需求其他渠道处理社保需求。

4、技术开展极大提升物流效率

这里次要是指普适性技术在物盛行业的使用，比方通讯技术、云计算和大数据技术使仓储里的机器人动起来，使很多过来不能完成的场景都能失掉大规模运用，只需身在其中，处处能感遭到技术带来的物流范畴的变化，辨认、入仓、分拣、搬运、传输、测量等等各个环节都在疾速更新。

5、城市规划是提升共同配送效率的重要手腕

如您所知，共同配送的根底在于相反或类似行业做大货量规模后，经过仓配一体化管理，完成效率提升，比方同城中向超市的配送&mdash&mdash世纪华联在杭城10多个超市，集中协调社会储运设备后的配送能够效率更好；

或许苏宁、国美及京东的家电配送等，当然还有其他相似的产品，城市规划部门要做的是将这些功用相似的板块集中，促进物流资源的集中。规划，不是物流可以处理。

总之，物流与社会各个要素高度相关，要提升物流全链条效率，不只仅要练好内功，还需求内部条件的改善。好像企业管理一样，在多目的约束条件下，若各个目的无法达成分歧，部分的效率提升会招致全体效率的大幅度下降，这就需求决策者可以站在更高层来统筹协调，从而带来全体效率提升。