在我国二手车电商平台中，成立仅一年的迈迈车无疑是行业的一匹黑马。不同于传统电商ToC的撮合形式，迈迈车以ToB买卖形式，将全国性车源经过平台化输入到尾端经销商，极大地提升了运营效率，成为二手车电商平台的破局者。

&ldquo为时髦早&rdquo的批发撮合形式

以后，我国的二手车市场尚处于比拟初期的阶段。

据理解，2013年至今，我国二手车电商平台虽然表现活泼，但买卖量在整个市场的浸透率不到12%，传统买卖占比则超越了88%。这意味着，二手车市场还有极大的空间需求发掘。与此同时，二手车市场中的批发占比偏低，标明消费者关于二手车批发的需求还处在&ldquo被抑制&rdquo形态。

而与消费者&ldquo被抑制&rdquo需求绝对的，是我国大少数电商平台在二手车买卖中以撮合和批发为主的导向，也就是ToC的买卖形式。

&ldquo这种导向关于整个二手车现状而言为时髦早。&rdquo迈迈车开创人兼CEO江奇涛表示，中国二手车买卖中70%以上属于ToB，也就是经销商之间的倒手，其他不到30%才是批发需求。而目前中国二手车电商平台的车辆供应与消费者需求却不能婚配。

江奇涛进一步指出，消费者需求的不激烈，除了本身志愿，还有一个重要的缘由是金融层面给予市场的支持较少。一方面，我国二手车消费历程只要短短的二三十年工夫，用户的整个购置频率是比拟低的。另一方面，目前我国的银行关于二手车消费贷没有直接的支持，二手车相关买卖是依托第三方金融公司作为担保。

因而，江奇涛以为在二手车买卖进程中批发假如不能落地，只是以电商形状和业态停止撮合，效率是绝对低下的。&ldquoC端批发是需求B端生长去积聚的，只要B端可以真正生长，可以提升效率和降低本钱，尾端效劳质量才干提升，包括金融在内的整个市场才会逐渐完善。&rdquo

基于该想法，迈迈车经过买卖直接切入ToB，把全国性车源，经过平台化输入给尾端经销商，让二手车经销商可以在一个城市取得全国范围的车辆。相比更多的二手车电商平台都是在做批发，迈迈车直接面对尾端的经销商停止&ldquo零售式&rdquo销售，与批发平台有着实质的区别。

&ldquo整个二手车市场车源分为两大块，一块是信息疾速回笼，另一块是零散的客户需求。而零散的客户需求绝对来说婚配本钱和周期比拟漫长，效率不高。因而，迈迈车选择的是以资金回笼为第一导向的车源体系。&rdquo江奇涛表示。

破局传统二手车电商买卖方式

2017年1月成立以来，迈迈车的业务已拓展至上海、杭州、南京、苏州、深圳、济南、重庆、成都八个城市，取得数十万二手车经销商的认可，以创新的买卖形式成为二手车电商平台的破局者。

江奇涛表示，迈迈车并不是行业的推翻者，而是在现有规则体系当中优化某一个环节，把整个区域性流通环节停止最大水平完善。他举例道，以前，一辆车经过A、B、C三手，最初给到D，再由D经过批发卖给直客。如今，迈迈车将局部环节优化，协助有消化才能的经销商做好批发，从而提升效率。

此外，江奇涛以为二手车是非标品，价钱由市场需求而非车况决议。而以后很多二手车平台的买卖需求有人员撮合，撮合的是与否完全取决于这团体的才能和经历，这违犯了平台的真正定义。&ldquo很多平台在做估价任务，而我以为估价的意义不大，定价才更有意义。估价只是预算车况，而车况是二手车很根底的前提。定价是定出精确的、精准的市场需求价钱，让车辆疾速成交。&rdquo

关于精准价钱的获取，迈迈车凭仗的是其独有的四方定价零碎。据理解，蓬勃发展的行业不仅给从业者提供了巨大的发展机遇，也带来了全新的挑战。该零碎的定价规范是经过真实买卖取得的。随着买卖量的添加，数据积聚成为了一种标杆，成为一种价钱体系的树立。在该价钱体系的根底上，迈迈车的买卖不再依赖团体的经历，效率也进一步失掉了提升。

关于二手车市场的前景，江奇涛以为，将来格式一定是先优化经销商，淘汰逐个部不契合市场需求的经销商，然后再提升整个行业的效率，之后经过金融层面或许社会的一些互联网电子商务和移动商务消费渠道的普及，使得支付市场将在不久的将来继续呈现更加美好的增长前景。推进力，加强整个二手车市场的消费才能。

基于此，江奇涛表示2018年公司还是以二手车经销商为主，力图触达15万-20万经销商，完成32到42个城市的掩盖，可以婚配全国大局部经销商的尾端需求，让中国经销商取得低本钱车源渠道，让二手车停止高效率的买卖。

&ldquo整个二手车市场足够大，行业将来的前景可期。同时，迈迈车的四方定价零碎会随着买卖量级的添加和工夫的积聚逐渐完善，我们会牢牢抓住时代的机遇，走外行业前列。&rdquo江奇涛补充道。