一年前，李开复、熊晓鸽、徐小对等知名投资人做出预测，b2b将是下一个风口，一年后再复盘，在各细分行业，B2B版电商，的确层出不穷。

10月26日，在B2B汽车电商卖好车主办的2017全国经销商大会上，卖好车CEO李研珠发布了卖好车在仓储物流方面的新做法。其将经过好车运输，树立规范化物流配送，协助经销商运输购置车辆并提供防损保证，经过好车仓储，为经销商提供大批量汽车买卖后的汽车存储效劳，完成大汽贸商和厂家的无缝对接。“我们下一步将再经过经历大数据战争台大数据，停止协同管理，提供目的市场的走向建议，进步市场周转率。”

据理解，作为B2B电商，好卖车次要链接汽车主机厂与经销商，为经销商提供车源、仓储和金融等效劳。据好卖车泄漏，其于往年8月完成一笔2亿元的B轮融资，本轮融资由微光创投领投，北极光创投持续跟投，LBI跟投。截止目前，好卖车投资者还包括创新工程、梧桐树资本等。

　　重资线下与金融板块盈利

李研珠泄漏，在物流板块，投资已近2亿，接近B轮融资总额。

据悉，卖好车物流投资更多投入在仓储方。“物流和仓储在我们外部是分两个板块来操作的，仓储更多是硬件投资，所以投资费用要大一些，物流来说更多的是一个整合。”卖好车COO高炳军道。

高炳军还对经济察看网记者泄漏，卖好车在仓储打造中，更多采用租赁形式。“一些地皮不会去买，能够会租，这个要求对仓储自身硬件会有更高要求，我们先做一期规划，整个光硬件上，不包括软件开发的工程师的费用，投入接近2个亿。”

关于重资线下逻辑，更多是“心甘情愿”。李研珠婉言，世界上没有特别轻的形式，同时，全互联网大平台不会再呈现了。“这个世界上不会再呈现BAT了，由于是在垂直范畴，但垂直范畴假如你不做重一点，怎样去做呢？”

另一头，根底设备自身就有较大的贬值空间。李研珠称，有过风投证明，做根底设备投资，特别是仓储投入，可以让公司失掉很大的贬值，“京东就是好例子，继续为根底设备投入愈加具有价值。”

据理解，截止目前，卖好车向经销商收费开放物流零碎，这能否将对其运营建成较大压力？就此成绩，高炳军表示，目前卖好车收益次要来自于金融效劳，在仓储和物流下面加大投资，从收益模型方面其实不会有太大成绩，“由于我们很多的物流资源，其实价钱是会下降的，价钱下降当前能够我们会有一些盈利空间在。”

关于从物流板块收益形式，卖好车也已比拟明晰。高炳军以为，在卖好车平台上，根底效劳与增值效劳都将提供，增值效劳是基于整个车源越来越广，同时，买卖也将带来一定收益。“买卖提供买卖费，这个是电商根底的一个东西，有一些延伸的效劳变成我们根底收益，但前提是，先把这个行业流通速度的放慢起来，可以推进这个流通可以更快的周转。”

高炳军还泄漏，除了中小经销商，4S店也将是卖好车的潜在客户群体。

值得留意的是，虽然起步不久且还在B轮阶段，但卖好车曾经完成盈利。

李研珠引见，盈利来自金融板块。“光靠供给链盈利是不能够的，我们还需求扩展金融业务规模。”

据理解，关于汽车等重资产商品，金融效劳一向是经销商痛点，常常呈现的状况是，贷前、贷中和贷后都有很多环节费事又费时。

对此成绩，卖好车停止了全产业链的金融创新。比方，经过“供车宝”消弭买卖单方的信息不对称，经过资产管家将金融产品审核全部线上化，经过接入安全银行的存管零碎，省去了保证金的繁琐。李研珠还表示，卖好车如今还在考虑，最初的物流验车这块能否提早，打通线上金融效劳最初一环，让每个经销商在平台的体验更复杂方便。

据卖好车方面泄漏，其于近日取得广金金服10亿元授信，这是继往年年终取得数十家银行等金融机构30亿授信后，再一次取得的大额资金加持。目前其为经销商提供的“好车金融”效劳总额已到达150亿元人民币。“我们已取得全国80000家经销商的支持与认可。”

金融板块带来盈利，面前则是风险隐藏。关于资金风控方案等成绩，卖好车并未作对于互联网金融P2P企业来说，支付市场完善的标准和管理系统将彻底改变互联网金融行业的格局，不仅给从业者提供了的巨大的发展机遇，也带来了全新的挑战。出比拟片面的答复，只表示“外行业内风控做得最好。”

　　不惧AJ

作为万亿级市场，巨头们自然也对汽车销售颇为喜爱，阿里、京东等均在汽车电商有所规划，但更侧重于C端。

关于巨头入局，高炳军强调市场宽广。他以为，如今巨头出去就是C端，只要针对C端才干带来更大收益，但对行业影响全体无限。“在近几年内来看，能够他们本身会开展得不错，但是对整个行业发作比拟大的撼动待定，由于整个汽车流通量曾经2千万级了，他们所占的比重还比拟小，像北美根本上做到40%的市场，他们是基于整个2C的整个销售范畴会有一些影响，包括4S店会有一些影响，但是比重不会太大。”

卖好车的市场空间在于中小汽车经销商。“我们是做整个行业根底效劳，不会参与竞争，也不会参与到运营当中去，其实每一台车活动的时分都需求效劳，各种各样的平台也需求资金支持，尤其像如今，虽然说是巨头，但是实践上他在资金层面他也是需求支持的，尤其中小经销商更多的是需求这种支持。”高炳军说。

关于汽车B2B电商形式，中国汽车流通协会副秘书长罗磊先生表示，只需处理好车源、仓储和金融这三大痛点，汽车B2B电商就能构成中心竞争力。

于好卖车，直接跟厂商对接就显得尤为重要，关于这一点，李研珠显得很是悲观。他对经济察看网记者表示，政策妨碍在年底将放开，同时，在产能过剩下，厂商也有志愿跟平台直接对接。

李研珠以为，中国汽车消费有三个浪潮（20032005年、20072009年、20112013年），第一个浪潮从两百万推到五百万，第二个浪潮从五百万推到一千万，第三个浪潮从一千万推到三千万。当市场好的时分，大家要在这里做投入，建好一个厂最少要两年的工夫，投几百个亿下去，中国的第一批合资厂是在2006年建起来的，第二个浪潮是在2010年建好的，第三个浪潮是2012年建起来的。”假如去过主机厂，就会发现，那属于如出一辙的车，供应车真的呈现成绩的时分大家才会真正来改，上汽之前任务是十分饱和的，一天三班四班，从前年开端一天两班，开端不发年终奖了，阐明产能过剩，汽车卖不掉了，假如有少量的库存怎样办，当然这个也是一个生意，让另外这些车变成钱，所以卖货的就一个目的速变现，就是速回款，就是这样一个青黄不接的时代我们就有这样一个平台出来。”

另一方面，李研珠并不讳言，投资人最看中的，还是卖好车金融板块，但对卖好车来说，则对产业自身有着久远规划。

“就算是投资人，我们也要求不知道从何时开始，个人信用渗透到生活的方方面面。图书、数码产品免押金借用，办理签证无需银行流水证明，甚至租车住酒店都不需要交付押金……是长线投资，我们公司是做的一个临时的生意。投资不能低于十年。”他对经济察看网记者说道。