作为飞泊通的典型用户，张磊为节省了在机场找车位的工夫而快乐。

　　文| 铅笔道 记者 冯超““不能容忍。”

　　每谈到那些白白糜费或不可控的工夫，张磊都会如此回应。这位已经的清华大学深圳研讨生院副教授对工夫的控制欲极强，采访间，他四次用这四个字标明态度。

　　2015年，他创建代客泊车平台飞泊通，为那些像本人一样每年出差几十次、永远开车去机场、却在找车位上糜费工夫的用户提供代客泊车及车辆停放时期的洗车、加油、保养等增值业务的平台化效劳。

　　两年里，他用一串颇具团体作风的数据打出了差别化：用户需至多提早2小时预定效劳、司机于30秒内在机场完成车辆交接、设置随机数交车密码、用户下飞机前手机接到的第1个电话和短信都由平台收回……

　　如今，团队在20几个机场拓展业务，拥有50万用户，月流水数百万元。是控制工夫的成功么？张磊说不对，是自在，“在机场坐下喝一杯咖啡的自在”。

 
注: 张磊承诺文中数据无误，为内容真实性担任。铅笔道作客观真实记载，已备份速记。

　　再活一次

　　成为副教授的下一步是什么？

　　从教近十年，张磊可以将答案信口开河。作为清华大学深圳研讨生院的副教授，他太清楚本人的努力方向，何况在教育界，“副教授”们的步伐无一例外。

　　但2015年年终，“863某课题担任人”这一新身份让他在那年寒假停步远眺：他想晓得，本人这个副教授将来如何。

　　明晰的结论让他绝望。从副教授变正教授、从副主任变正主任，他一眼就是几十年光景。“一辈子只要一次，为什么不换一种活法呢？”

　　激烈的激动填满了张磊的最初一个寒假。时期，他剖析了不少创业时机，并找到了本人最熟习和擅长的范畴：交通。

　　在清华任教期间，他曾参与主导深圳市交通类的项目，不少都与停车成绩相关。只是受限于客观要素，事先只要路边停车的联网项目“宜停车”顺利施行，路外停车的联网项目则停留在方案阶段。

　　他晓得那方案毫不过时一个深圳几万个停车场和几百万个停车位的联网平台，能大大节省人们找车位的工夫。只是，如今以新身份再度入局，他需求一个更精准的切口。

　　思虑之中，被登机工夫压迫的恐惧渐渐涌上张磊心头。习气自驾去机场的他每次都要找车位，但每次用的工夫都不一样，比方在早上8点就没有一个空车位的广州白云机场(600004,股吧)，他能开车转上20分钟。

　　“我要省去机场停车的工夫。”张磊定下方向。可要证明这不是伪需求，他就必需确保一个前提：用户非自驾去机场不可。

　　客户是“我们”

　　张磊是一个对工夫控制欲极强的人，“7点的飞机5点从家开车一定能赶上，误差不超越5分钟”。

　　可叫出租车，工夫就不那么可控了。出租车司机能否能在预定工夫赶到、能否晓得怎样进小区停车场……这些成绩让出差频繁的他无法容忍，“像我这样的人国际有5000万到1个亿”。

　　更细致的数据体现在市场调研中。就吞吐量而言，年吞吐量0.94亿人次的首都机场的世界排名仅次于年吞吐量1.04亿人次的美国亚特兰大机场，可后者配置了几万个停车位，前者却只要几千个。

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　　供不应求带来的停车难成绩对谁困扰最大？张磊认定是和他一样频繁出差却不想平白浪费工夫的人。因而，他创建飞泊通，计划用代客泊车处理成绩。

　　研发是最顺利的一环。飞泊通的团队成员多来自清华系和腾讯、华为等公司，再加上毕业于清华大学计算机系的张磊，使App在1个月内被研发完成。2015年7月23日，产品在深圳机场(000089,股吧)上线。

 
　　飞泊通的司时机担任将用户的车平安停放，解除用户的后顾之忧。

　　张磊将中心方案概括为“乡村包围城市”。以深圳机场为圆心，5公里为半径，团队画出一个“包围圈”，只需整合圈里的机场外闲置停车位资源，再让司机将用户的车开来停放即可。

　　而这就触及到团队的中心技术订单调配。经过固定机场到停车场的独一道路、追踪司机地位的操作，团队一来可保证行驶平安，二来可保证订单一来，零碎就能第一工夫找出最合适的接单人。

　　在此基础上，团队还规定用户需至多提早2小时预定服务。这也是张磊一向的行事作风，“保证每天面临的成绩是已知并确定的，才有充足的工夫分配”。

　　为这份可控性买账的果真是“张磊们”：一团体出差、无大件行李、出差频次每年超越20次，航空公司银卡级别以上的商务男性飞泊通的客户里，他们占比88%。

　　关于信任的数据

　　交出车钥匙的那一刻，张磊的心里“咯噔”一下。

　　系统测试期间，张磊曾拿本人的车做实验。看到88我国这片创新热土正在发生一场全面而深刻的产业结构变革。%这个数据时，他的心一样为之一颤，“交出车钥匙意味着交出几十万元甚至上百万元的资产，万万不能所托非人”。

　　获取用户信任比研发App要难得多。张磊拿出一向的重细节作风，为停车位、司机和车都买了保险，力图任何一种小概率风险哪怕是“停车位淹了、塌了”都有保证。此外，团队还会在停车时期提供洗车、保养等效劳，张磊笑称，很多深度用户两年都没有本人洗过车、加过油。

 
　　小小的钥匙里，装着满满的信任感。

　　选择停车位，团队不会为了求量而将就。能否有24小时监控、保安、坚决不能和大货车在一同混合停放……团队根据既定规范和机场左近的小区、产业园的停车场所作，为其获客、添加运用率，完成双赢。

　　选择司机，团队更是严厉细致。除年龄、驾驶年限等根本信息外，团队还会调查司机能否抽烟、喝酒、文身，和公安机关联网确认应聘司机能否有吸毒史和立功史，甚至还预备了为期两周的军训，考验其组织性和纪律性。

 

一丝不苟的飞泊通团队

　　“去年我们收到2000份简历，招了560人面试，最初留用了43团体。”张磊表示，这些冗杂的后端任务都是为了提升用户体验，相似的坚持还包括严厉的交接车密码核对机制，还有他最引以为傲的“30秒交接”。

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　　这比竞品的3分钟交接工夫快了不是一星半点。对此张磊表示，飞泊通的司机不会对车辆的划损情况做详细确认，只在现场疾速转一圈核对大的损伤，回到车库再做片面反省，所以大小节省了工夫。

　　风险无疑是有，但团队照旧要摆明“第一次接触的信任”态度。“我们每天都巡查车辆，看到电瓶、轮胎有成绩就会第一工夫和用户沟通，我们置信用户的通情达理，信任是互相的。”

　　不记得本人在这套首创形式中踩过多少坑的张磊，至今记得形式成功的标志：在竞品的赞扬率根本都超越10%的行情下，飞泊通的顾客称心度为99.6%。

　　更高的门槛

　　深圳机场的业务形式跑通后，团队很快进入了复制阶段。

　　获客方面，团队左右开弓。除经过App和微信大众号获客外，团队还和航空公司、OTA、银行、保险公司等机构协作获取线下流量。对不同的机构，团队都会采取顺应的协作方式。

　　针对以OTA为代表的平台，团队有两种常用方式：一是让其帮助推流量并与其分红，二是用平台的积分做货币结算，如用户可用北京到深圳往复行程的积分，来冲抵其机场停车的费用。

　　至于航司、银行等B端渠道，张磊表示渠道自身就有采购服务。以航司为例，金卡级别以上的会员一年飞40次以上，是中心资产，因而简直一切航司都有给高端用户推销效劳的预算。

　　与这类B端渠道达成稳定协作是个很高的门槛。仅国航一家，团队就接触了一年多的工夫，过了不知多少评审会，可其拥有的高端车主资源还是让团队坚持到了最初。2018年1月1日起，飞泊通也成为了VISA中国高端卡的交通出行类协作同伴。超高的顾客称心度是另外一个门槛，和深航协作两年以来，飞泊通效劳的赞扬率是0%，“这在整个民航体系都是稀有的”。

 
　　飞泊通的业务幅员还在不时扩展。

　　北京、上海……随着业务版图的不时拓展，团队在获客同时推进着与停车场的协作。团队拥有的一整套订单用户和管理零碎能让传统停车场扔掉老旧的电话本，大幅度提升其客户和订单管理才能，张磊置信这是一股极大的吸引力。

　　何况，团队还会与其共享中心竞争力：航班静态数据信息的运营才能。“用户在飞机下降还在滑行时翻开手机，接到的第一个电话和信息一定是我们发的，翻开App，他能看到本人的车在送来航站楼的路上。”

　　就这样，团队渐渐掩盖了20多个机场，储藏了数万个优质车位，也培育出了忠实的C端用户约50万人。团队还在商场再度验证了该形式的可行性，并在高铁左近投放了试点，陆续签约更多的航空公司。

　　据悉，团队于去年12月完成了B轮融资，由德力西集团领投，横琴中康、尚势资本跟投。张磊表示为构建更高的门槛，形式重些也不妨，“再多给我三年，我不怕国际任何一个巨头平台入局”。

　　创业初期，业内有五六家竞品，在“副教授”张磊的眼里可谓竞争剧烈，也安慰他一味地往前冲。如今，“创业者”张磊表示，飞泊通占据全国代客泊车市场份额的70%，他反而战战兢兢、如履薄冰，由于他要用这个窗口期减速任务，“不能犯任何错误”。

　　编辑 赵芳馨 校正 玛依热

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（责任编辑：赵然 HZ002）