中新社岳阳2月25日电 题：“百年古港”城陵矶再焕重生机
中新社记者 白祖偕 邓霞
穿过鹰翅造形的大门，走进湖南岳阳城陵矶新港区，一片忙碌现象便跃入眼前一辆辆集装箱转运车进进出出，龙门吊在轨道下去回挪动，将箱子精准地吊装到码头边停靠的船只上。
“原来是人等货，如今是货等人。春节时期愈加忙了！”城陵矶国际集装箱码头的岸边指挥手熊页淞说。即使是承受记者采访，他也时不时拿起步话机指挥起重机上的工人，把集装箱吊装到预定地位。
位于长江与洞庭湖交汇点的城陵矶港，坐拥湖南境内163公里长江黄金水道和60%洞庭湖水域，自1899年开埠至今，已拥有江湖际会、通江达海的优势。它也是湖南独一对接长江的一类口岸。
由于这个独一，地处长江“龙腰”的湖南，希冀在这无限的空间中找寻一个支点，来最大限制激起湖南水运内生力，让产业经济沿江而聚，打造湖南通达江海新的增长级。
城陵矶新港区由此应运而生，并逐渐构成“一港一区四口岸”的格式，即城陵矶综合保税区，启运港退税政策试点港，以及汽车整车出口口岸、出口粮食指定口岸、固废出口指定口岸、出口肉类指定口岸。
已在港口任务4年的熊页淞担任码头理货和监管平安作业，亲眼见证了城陵矶新港的疾速开展。
“以前枯水期每月还有几天休假，如今经常要‘白+黑’倒班。”熊页淞通知记者，他一个“白+黑”班可装卸货物四五百箱。虽然人累点，但钱包鼓了，大家干劲也越来越足了。
统计数据更显直观。据引见，2017年，城陵矶新港码头年吞吐量到达43万标箱，远超规划年设计吞吐才能30万标箱。在新港建成之初的2009年，年吞吐量还不到4万标箱。
湖南城陵矶新港无限公司执行总经理李石球向记者引见，作为湖南独一的对外贸易国际码头，城陵矶新港已守旧港澳、日韩、东盟、澳大利亚等地的接力航线，完成了与海岸线的无缝衔接。
经过港口，岳阳及周边地域的烟花、化工品、成品纸等被运往泰国、越南等东盟国度，运回来自东盟、澳大利亚、中东等地的粮食、固废、汽车等。“比方从东盟出口粮食，往复一趟可浪费20余天，大大降低了工夫本钱。”李石球说。
货运装卸码头的另一边，新港码头二期工程正在如火如荼地建立中。为赶在春汛前完成码头及引桥桩基施工义务，70名工人在春节时期据守工地，抢赶工程进度。
有十余年任务经历的钢筋工吴让宏纯熟地制造着钢筋笼。虽离老家湖北荆州仅有百余公里，他仍在工地过了一个“休息年”。
李石球引见，将于2019年底全部完工的二期工程上下游正在建立5000吨级的四个集装箱泊位和三个杂泊位(含汽车滚装码头)，规划年设计吞吐才能52万标箱及件杂货吞吐165万吨，汽车10万辆。投入运营后，一二期七个集装箱泊位年吞吐才能可达100万标箱。
“百年古港”城陵矶正焕发新的活力，带着临港经济的绿色梦想拉近湖南与世界的间隔。(完)
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