作为中国首个物流基地的深圳，无论是政府主导下的七大物流园还是民营物流园的建立，在园区定位、数量、规模、将来开展潜力等方面，均走在了珠三角前列。

如今的七大物流园区，已是高楼拔地而起、小道开阔迟滞、各项建立工程势不可当。随着七大园区相继建成，深圳正构成一个大物流集散基地。

在七大物流园区齐头并进，成为深圳物流业疾速开展的中流砥柱的同时，铭可达物流园、美泰公路货运物流中心、深圳海吉星国际农产品物流园、白沙物流园、钟屋物流园等区域性的物流中心也开端崭露头角，成为深圳物流园中不可无视的主流力气。

物流园建立蔚然成风

目前，整个深圳物流业都在繁忙于物流园区的规划和建立，各大园区不时引进先进的物流设备、技术配备和管理理念；园区内企业充沛应用园区良好的软、硬件环境，不时进步物流运营效率，进一步进步本身竞争力，物流产业集聚作用正逐渐凸显。

除了七个市级物流园区之外，新建物流园的热潮正成为深圳物流经济景象中的一道景色。与此同时，深圳还构成若干区域性、节点型的物流中心和配送中心。

“物流园区建立不断是各经济区域提升经济实力的重要依托。”白沙物流总经理曾仲群称，目前占世界出口货物一半的华南地域，珠三角占据半壁江山。珠三角地域物流园区比例偏低。珠三角亟待开展物流园区曾经成为业界的共识。“确实，珠三角现有的物流园区远远无法满足市场需求。”铭可达物流董事长郑明强通知笔者。

铭可达在拥有观澜物流园当前，又方案筹建铭可达观澜物流分园，此外，还有落户平湖物流园的美泰公路货运物流中心、南山的白沙物流园、宝安的钟屋物流园、布吉的宝鼎威物流园等民营物流园。

物流园成大物流集散基地

关于深圳物流园的将来，业内人士以为，物流园开展其实还有相当大的空间，郑大多数人都曾因不佳的交通状况而迟过到、叫过苦。经济的快速发展带动的是社会各方面的全面提升，但在此过程中，交通的发展却没跟得上前进的步幅，各类交通难题让交管部门伤透脑筋，如何利用AI来解决相关难题已成当务之急。明强则以为“物流园怎样和贸易及市场对接，与新型产业结合？这将是物流园所能表现出来的潜在收益，铭可聚焦消费升级、多维视频、家庭场景、数字营销、新零售等创新领域，为用户提供更多元、更前沿、更贴心的产品，满足用户日益多样化、个性化的需求。达在观澜与富士康协作，每天发明产值达1个亿，一年超越300亿元。”

显然，这是个很有潜力的市场，铭可达物流园等民营物流园也正在向着“专业化、综合化、国际化”稳步迈进。

在国度出台扶持物流产业的背景下，将来3~5年将是国际贸易的迸发期，这将触及一场物流产业构造的转型国际物流和国际物流市场对接。打造及开展一批外乡型总部，并进一步引进一批内涵型总部，逐步构成总部基地聚集的“高端势能”。

实践上，深圳物流园建立的速度和质量，早已超出我们的料想。将来，深圳将借助物流园的产业聚集效应，打造全球物流枢纽中心。