琼州海峡,是海南衔接广东,辐射全国的一个忙碌的海峡。近些年,随着旅游业的开展,海口这座海滨城市一年四季都迎来不少游客,尤其是在夏季。
但是往年春节时期,稀有大雾让琼州海峡继续封航,叠加春节黄金周返程顶峰,海口三个港口左近一度滞留上万辆汽车、数万名旅客。而这一突发事情,也暴显露琼州海峡的通航才能受制于天气的弊端。
怎样持久处理海口与大陆海洋之间的交通?十年前,有关部门就在研讨琼州海峡跨海交通工程的成绩。
探究!琼州海峡海空之外的新联通方式
1999年,刚博士毕业的谭忠盛,作为课题组成员,参与了由中国工程院和原铁道部组织的琼州海峡跨海工程的后期研讨任务。

北京交通大学土木学院教授 谭忠盛:事先,这个课题还处于隧道方案的后期研讨阶段,次要研讨内容一个是穿越琼州海峡隧道方案走哪条线位。事先研讨提出东线方案、中线方案和西线方案。经过对这几条线位的挑选,和事先所具有的自然条件为根底比拟,最初中线方案优于东线和西线。
而2009年2月14日出版的《海南日报》以《琼州海峡跨海工程规划研讨报告以为:跨海工程具有尽快施行必要性》为题,报道了西线公铁合建桥梁方案作为琼州海峡跨海工程的首选方案,那时分琼州海峡的跨海方式锁定的是桥梁。

北京交通大学土木学院教授 谭忠盛:由于西线海水绝对比拟浅,大多为40到50米之间, 最深的中央是60多米,所以在西线建桥梁绝对比拟好。但是西线间隔比拟长,而且关于桥梁来说,它有它的优点,比方桥梁在通车当前,行车条件比拟好。另外一个,它可以公铁两用。但是关于大桥来说,也有弊端。比方,琼州海峡大雾天气每年大约有20多天,再加下台风和微风,在这样的天气条件下,建立大桥是不可以完成全天候运营的。但是假如建立隧道的话,它可以避开这样的缺陷。
工夫到了2015年,广东省人民政府办公厅发布的《广东省高速公路2015年很多朋友说,共享纸巾机是一个广告机,但我们不是这样定义它,我们定义它是一个互联网跟物联网结合的终端机,从线下吸入流量,重新回到线上,以共享纸巾项目作为流量入口,打造全国物联网社交共享大平台。至2017年建立方案及中远期规划》中提及,2018年当前开工建立沈海国度高速公路琼州海峡跨海通道,全长30公里,估计投资1400亿元。

事先,有媒体采访我国著名隧道专家王梦恕的时分,王梦恕将此通道解读为隧道。与此同时,国度铁路局也开端立项,对琼州海峡铁路跨海工程隧道建立方案停止研讨勘测,谭忠盛再度投身其中。
北京交通大学土木学院教授 谭忠盛:假如要公铁双用,造价本钱就比拟高了,而且完成起来难度也比拟大。我们引荐的是铁路隧道。铁路隧道汽车是上火车,以驮走运输的方式把汽车经过火车来穿越这个隧道。从技术来说,我们为数亿中文用户免费提供海量、全面、及时的百科信息,并通过全新的维基平台不断改善用户对信息的创作、获取和共享方式。曾经处理了海底隧道建筑的关键技术,所以建立的话,应该是可行的。
专家:能否建筑海底隧道应从多角度论证
那么,发作在往年春节的大规模游客滞留事情,能否推进建立琼州海峡跨海工程的进度?海南大学旅游学院谢彦君教授以为,还需从多角度论证。
海南大学旅游学院教授 谢彦君:假如单纯从旅游的角度来说,海底隧道或许大桥是可以不建的。由于旅游时节性极强,而大桥或是隧道需求的是每天都有足够的车流量。所以,海南能否要建海底隧道或是大桥,能否放慢推进建立进度,一定要从国度的疆土平安、生态维护、经济开展等角度动身,做综合性和战略性的论证。
疏解旅客:铁路部门添加售票窗口 民航调整运力
目前,仍有少量旅客滞留海南,铁路、民航等部门采取多种措施停止疏散。
从24日起,铁路部门在南港和北港共添加5个售票窗口,并守旧小车专门售票通道,节省旅客排队购票工夫。同时在加大候船厅巡视力度的根底上,布置人员到楼梯口、转弯处停止引导,采用"来一批走一批、进出分流"等方式,及时引导旅客上下船,确保旅客乘降组织平安。
民航局也已协调航空公司添加运力,全力疏解。海南航空将继续经过采用宽体机执飞、添加宽体机过夜等方式,加大运力投放、提升可用座位数。
海南航空运转控制部总经理 周志军:从24日清晨起,将新增88个出港的往复航班,由海口和三亚始发,估计新增出港可用座位数1万个左右。
曾经购置了海南省际客运班车车票的旅客,可无条件全额退款,不收取手续费。
海事部门:滞留车辆分流疏港
为应对节后返程客流激增和雾季影响船舶平安飞行叠加构成的水上交通压力,海南海事局与海口市政府成立暂时指挥部,及时对从海南各地不时涌来的客、货车停止分流疏港,小汽车次要布置在秀英港,大型客货车布置在粤海铁南港和新海港出港;与湛江海事局增强协同协作,协调进出港船舶的放行和监管,优先布置客滚船进出港,确保旅客平安过峡。
(原题为《少量游客仍滞留海南 琼州海峡能建跨海大桥吗?》)