&ldquo我国社会物流总费用占GDP的比例如今是14.5%，再过五年，估计会下降至12-13%左右，假如我们产业构造调整、运作才能提升的速度比拟快，这个比例还有能够更低。&rdquo在昔日举行的&ldquo2017全球新一代物流峰会&rdquo上，中国物流与推销结合会会长何拂晓，对我国物盛行业的将来作出了这样的预测。

何拂晓表示，我国物流业的往年的开展全体出现&ldquo一降两优三升&rdquo特点，即物流本钱稳中有降；物流需求构造和供应才能在继续优化；物流市场的价钱、企业的效益和行业的景气度有所上升。

往年前三个季度，我国社会物流总额为184.8万亿元，同比增长6.9%；社会物流总费用8.6万亿元，同比增长10.4%；物流业的总支出到达了6.3万亿元，同比增长13.3%。

物流本钱方面，社会物流总费用与GDP的比率在往年前三个季度已下降到14.5%，而过来几年不断临时彷徨在18%以上，详细而言，我国每万元GDP所消费的物流总费用，已从2012年（五年前）的1800元降到2017年前三季度的1450元，下降幅度19.4%。

关于近五年物流本钱继续回落的缘由，何拂晓归结为三点：经济的构造继续调整、物流运作程度继续提升、政府着力降低制度性本钱 。

社会物流总费用与GDP的比率从五年前的18%到如今的14.5%，下降的3.5个百分点中，由于产业构造调整带来的下降大约占了2.6-2.7个百分点，这次要得益与构造调整带来的费用下降。

另外0.6个百分点，则是由物流运作程度提升奉献的。&ldquo大家不要小看这0.6个百分点的提升，每下降0.1个百分点，依照如今的GDP测算，大约降低的本钱，或许说带来的效益是500-600亿元，0.6个百分点折算起来应该超越3000亿元人民币。&rdquo何拂晓说道。

此外，随着物流政策环境继续改善，买卖制度性本钱也有所下降，管理费用与GDP比率从2012年的2.2%下降至2%。

关于我国物流业的下一阶段，何拂晓以为，一方面要降低全产业链的物流本钱，进步物流供应质量，做好降本增效的&ldquo减法&rdquo，不时加强实体经济竞争力；另一方面，还要进步全要素消费率，做恶化型晋级的&ldquo加法&rdquo逐渐释放行业开展的新动能。

&ldquo欧美兴旺国度他们物流总费用与GDP的比例是8-10%，我们虽然本身跟本身比降低了3-4个百分点，但是与欧美兴旺国度相比，我们还高出5-6个百分点，我们如今的物流效率程度能够还仅仅相当于美国上世纪八九十年代的程度。&rdquo

何拂晓指出，我国的运输费用、保管费用、管理费三个方面，都比美国等兴旺国度都要高，因而，无论是在运输环节的费用、保管环节的费用，还是管理方面的费用，都有降本增效的空间。 特别是在运输构造方面，依然次要依赖公路运输，而铁路运输和旱路运输的占比还较低。

&ldquo我们国度目前整个运输体系外面，多式联运的占比大约是4-5%，而兴旺国度这个程度曾经是20%，所以我们提升的空间还十分大。另外，我们还有保管本钱，我们库存的周期还比拟长，这一点与兴旺国度也有比拟大的差距，这也是我们紧缩本钱要努力的一个方向。&rdquo

此外，何拂晓还指出，新一轮科技反动正推进互联网与物流业的深度交融，智慧物流曾经迎来了开展的重要机遇期。在何拂晓看来，虽然我国的物流运作程度和效率，与兴旺国度相比还差十几年，但假如能抓住智慧物流开展这么一个重要的黄金机遇期，将有能够完成弯道超车，甚至成为全球物流业科技开展的引领力气。（本文首发钛媒体，作者/谢康玉）

以下是中国物流与推销结合会会长何拂晓演讲全文，经钛媒体编辑整理：

尊崇的各位来宾，十分快乐能参与这一次京东物流举行的物流论坛，由于主办方要求我次要引见一下以后中国物流开展的一些情势和下一步开展的趋向。

实践上我方才听了邬院士的演讲，邬院士演讲的前一局部实践上把中国物流开展的一些根本状况做了一些扼要引见，我从另外的正面再做一个阐释。

总体来看，以后我国物流业的开展，我们判别跟中国经济开展的趋向是相分歧的，也就是说，我国物流运转总体来说是稳中有升、稳中向好。为什么得出这样一个判别呢？次要还是一系列运转的数据在说话，可以反映这样一个趋向。

往年的前三个季度，我们的物流总额是184.8万亿元，同比增长6.9%，社会物流总费用8.6万亿元，同比增长10.4%，物流业的总支出到达了6.3万亿元，同比增长13.3%。从这几个数字来看，都处于增长阶段，而且增长的幅度跟我们经济GDP开展速度也是相顺应的，总体是处于稳中有升、稳中有进、稳中向好的趋向。

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这几个数字详细来说，又出现出&ldquo一降、两优、三升&rdquo的特点。 &ldquo一降&rdquo是指我们的物流本钱稳中有降；&ldquo两优&rdquo是指物流需求构造和供应才能在继续优化；&ldquo三升&rdquo是指物流市场的价钱、企业的效益和行业的景气度都有所上升。

上面我详细再来分解一下&ldquo一降、两优、三升&rdquo这几个特点，一个是社会物流本钱稳中趋降，方才邬院士也说了到，我们的物流本钱与GDP的比率关系，临时以来彷徨在18%以上，到2016年底，这个数字降到了14.9%，但是往年的前三个季度，这个比例进一步下降到14.5%，详细来说，就是我们国度每万元GDP所消费的物流总费用从2012年（五年前）的1800元降到2017年前三季度的1450元，下降幅度19.4%。

我们详细剖析了一下，为什么这五年以来，物流本钱程度可以继续回落呢，大约有这么几个缘由：

1、经济的构造继续调整。

也就是说，在我国的三个产业当中，效劳业的占比在不时的上升，如今我们第三产业（效劳业）的占比曾经超越二产，成为排在第一的产业。

历史数据标明，效劳业占GDP的比重每进步一个百分点，物流总费用与GDP的比例大约就会下降0.3个百分点，我们如今曾经超越50%，但是我们可以想一想，如今美国的效劳业占三产外面的占比是到达80%以上，东方兴旺国度也都是70-80%之间，而我国的三产占比目前只是超越50%，每上升一个百分点，物流本钱占GDP的比例将下降0.3个百分点。

你想一想，假如我们的效劳业程度到达60%的时分，总费用占GDP的比例将会下降两个多百分点，这是产业构造调整带来的下降。我们核算了一下，从五年前的18%到如今的14.5%，这大约下降了3.5个百分点，但是这3.5个百分点外面，由于产业构造调整带来的下降大约占了2.6-2.7个百分点，次要还是构造调整带来的费用下降。

 2、物流运作程度继续提升。

大家可以算一下，假如2.6-2.7个百分点下降当前，我们下降的3.5个百分点，大约就是还有0.6个百分点是属于物流运作程度提升带来的。

大家不要小看这0.6个百分点的提升，方才邬教授也讲了一个数据，每下降0.1个百分点，依照如今的GDP测算，大约降低的本钱，或许反过去说，带来的效益是500-600亿元，0.6个百分点，这些年由于物流运作程度的体，带来本钱的降低或许效率的提升，折算起来应该超越3000亿元人民币，这也是一个很了不起的成果。

3、政府着力降低制度性本钱。

次要表现就是这些年政府不时的在优化物流的开展环境，特别是近几年以来，物流业的中临时规划，国务院出台的物流业降本增效的文件，促进供给链创新与开展的文件，以及促进物流一些专业范畴，促进冷链物流开展等等一系列的文件的出台，使我们物流政策环境继续改善，我们的买卖制度性本钱也有所下降。

这是我剖析的第一个缘由，社会物流本钱稳中趋降。

&ldquo两优&rdquo：

1、物流的需求构造继续优化。

往年的前三个季度，全国工业品物流总额到达168万亿元，同比增长7%，就在我们全国整个物流的行业外面，工业品物流目前还是相对的大头，工业品物流占到整个物流的物流市场92.5%，社会物流总额外面92.5%是工业品物流。其他的是像农产品物流、进出口物流等等。

2、新旧动力放慢转换。

在这些工业品物流外面，构造性的变化也很分明，如今像高新技术、配备制造业物流的引领作用在进一步加强，往年的前三季度辨别增长13.4%和11.6%，高于整个工业品物流总额的6.7和4.9个百分点。

而过来占大头的高能耗物流、大宗商品物流的需求呈现了回落，前三季度，像六大高耗能物流物流需求同比只增长3.1%，较整个工业品物流的增长来讲要低3.9个百分点，从工业品物流的构造我们看出，这个物流的需求构造在优化。

另外还有一个十分明显的特点，消费品物流的增长特征十分分明，前三季度单位与居民物品物流总额0.7万亿元，同比增长30.8%，消费物流坚持较高的增长速度，从2016年的数字看，网络购物曾经占到社会消费品批发总额的12.6%，网购与电子商务日趋昌盛，带动电商物流和快递业务高速开展。

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往年前三季度，我们的电商物流指数，电商物流指数是中国物流推销结合会和京东物流共同发布的，在这样的指数中，总业务量指数均匀为138.5，同比增长40%，同时我国的快递业务量完成了273.9亿件，快递业曾经进入日亿件时代。

 3、物流供应才能深度调整。

或许说深度优化，这也是&ldquo两优&rdquo之一的一优，次要表现在物流企业群体疾速壮大。像去年、往年以来，一批物流快递企业集中上市，企业间的兼偏重组、联盟协作越来越活泼，中国远洋海运集团往年的船队综合运力曾经排名全球第一，当然我们中国远洋与中国海运两家兼并，兼并当前成为全球最大的综合运力的企业。像招商局、中外运也在重组，最近铁路总公司也完成了改制，京东集团的京东物流也组建出来，独立运营。

我们和国度有关部门一同搞的一个中国物流企业50强，在这样一个十年以上的排名中，50强的主营支出曾经到达8300亿元，排在第50名的企业，进入的门槛，他的业务量曾经到达30亿元，这绝对10年前曾经增长了十几倍，事先我看50强的门槛才2亿多元。

另外，全国的A级物流企业，参评的A级物流企业已超越5000家，其中代表最高程度的5A级物流企业曾经有267家，这些数字标明，我们物盛行业，我们的集中度越来越高，我们的领军企业、标杆企业，优秀的物流企业这些年不时的涌现，实力越来越强，有不少的优秀物流企业曾经可以说到达国际抢先程度，无论是从规模上还是效率上，都到达了抢先程度。

同时，行业开展的动能放慢转换。像近两年来，疾速开展的人工智能放慢行业赋能，方才京东的王总还跟我说，像这两年京东的智慧物流开展十分快，特别是物流的智能化，刚刚说像京东的&ldquo无人仓&rdquo技术和运作才能、运作程度，相对是全球第一，王总方才很有底气的跟我引见。

同时，物流互联网正在放慢构成，讲到智能化这一块儿，除了&ldquo无人仓&rdquo以外，最近我们的音讯，像全球最大的&ldquo无人码头&rdquo，无人机在有关线路的物流快递与物流最初一公里的试运转，去年我仅仅是听说有这个意向，但是往年几大家快递物流企业曾经都游线路在运转。所以我们的智能化开展十分快。

同时，物流的大数据、云计算、区块链这些也都在探究使用。最近炒得很热的区块链，方才邬教授也提到，区块链在物流范畴外面它的使用场景是什么呢？这也是我们不断在关注的成绩。几大快递企业在使用，我们国度能够金融范畴也在率先探究使用这个成绩。

从物流来讲，我以为最先运用区块链技术构成处理方案的能够有一个重要范畴，就是无车承运人，如今我会的区块链分会正在制定一个无车承运人范畴，使用区块链技术来处理无车承运人外面他的信誉、跟踪等成绩，使无车承运人这个形式可以在我们国度得以安康、继续的加以开展和推行。

另外像平台经济、数字经济都在疾速的开展，如今像&ldquo互联网+高效运输&rdquo、&ldquo互联网+智能仓储&rdquo、&ldquo互联网+便捷配送&rdquo等等创新形式，都在引领物盛行业的开展。

4、行业全体处于景气区间。

前三个季度，我们发布的物流业景气指数为54.9%，应该说这十几个月以来不断坚持在景气区间，公路运力总体颠簸，9月份的数字公路物流运价指数为103.9，海运运力的供需矛盾也有所缓解，前三个季度中国近海散货运价指数均匀为997.2，同比增长了19.2%。

同时，物流企业的效益也继续的有所改善，上半年我会重点联络的物流企业业务支出同比增长29.9%，支出利润率为6.7%，虽然支出利润率还不太高，才6.7%，但是相较上年同期还是进步了1.8个百分点。

5、物流政策环境继续改善。

我后面曾经引见了，国务院也好，国度有关部门也好，这两年密集出台促进物流业继续安康开展的有关政策，使我们的物流业开展政策环境在不时优化。

这是我扼要引见的第一个成绩，我们总的判别，我国物流业运转总体稳中有升、稳中有进、稳中向好。

第二个方面，我想引见一下我国下一个阶段物流开展的状况。

我以为我国物流业也和我国经济一样，下一个阶段的开展要进入以质量和效益提升为中心的开展新阶段。大家都晓得，在不久前召开的十九大上指出，我国的经济已由过来的高速开展阶段转向高质量开展阶段，正处于转变开展方式、优化经济构造、转换增长动力的攻关期，并且提出了建立古代化经济体系的战略目的。

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那么，古代物流业和供给链应该说是古代化经济体系的重要组成局部，所以将来一个阶段，我国的物流也将进入以质量和效益提升为中心的开展阶段。

我们想要继续的深化供应侧构造性变革，降低全产业链的物流本钱，进步物流供应质量，做好降本增效的&ldquo减法&rdquo，不时加强实体经济竞争力。同时，也要进步全要素消费率，做恶化型晋级的&ldquo加法&rdquo，逐渐释放行业开展的新动能。

做好降本增效的&ldquo减法&rdquo，怎样做呢？

我后面讲到了物流本钱，我们的物流总费用这几年曾经降到落14.5%，但是大家也晓得这个数字，欧美兴旺国度他们物流总费用与GDP的比例是8-10%，我们虽然本身跟本身比降低了3-4个百分点，但是与欧美兴旺国度相比，我们还高出5-6个百分点，也有专家指出过，我们如今的物流效率程度能够还仅仅相当于美国上世纪八九十年代的程度，总体假如从数字来看，我们还有五到六个点的差距，差距还是比拟大的。

所以，我们要做好降本增效的&ldquo减法&rdquo，如何做好这个&ldquo减法&rdquo，能够有三条途径：

1、持续优化经济构造。这就是我讲到的，随着我们国度产业构造的进一步优化调整，我们的效劳业比重不时上升，物流的总费用程度会有所下降。

 2、持续提升物流运作程度。由于从我们的物流总费用构成来看，我国的运输费用、保管费用、管理费用这三个方面，我们的总费用是由这三个方面构成，这三个方面拆开来看，比美国等兴旺国度都要高，因而，无论是在运输环节的费用、保管环节的费用，还是管理方面的费用，都有降本增效的空间。

特别是从运输构造来看，从运输本钱来看，除了如今的运输才能以外，很大一个成绩是运输的构造不合理，我们如今的物流次要依赖的力气还是公路运输，而铁路运输和旱路运输的占比还比拟低。

同时，多式联运的程度绝对于兴旺国度来讲，我们的程度更低。无数字统计，我们国度目前整个运输体系外面，多式联运的占比大约是4-5%，而兴旺国度这个程度曾经是20%，所以我们提升的空间还十分大。

另外，我们还有保管本钱，就是我们的库存程度，库存的周期还比拟长，这一点与兴旺国度也有比拟大的差距，这也是我们紧缩本钱要努力的一个方向。

至于说到管理费用，管理费用除了企业的管理以外，能够把资金本钱这一块儿也放在这外面，我们企业目前用钱的本钱还是比拟高的，同时企业的管理程度还有进一步优化的空间，这是第二方面，提升物流运作程度。

3、进一步降低买卖的制度性本钱。大家都晓得，近些年国度出台了有关的文件和政策，我们的本钱有所降低，但是在很多方面，对物流本钱的影响还是比拟大，特别是大家都比拟清楚的，我们都是搞物流的，国度实行营改增当前，据我们理解，绝大少数的产业、行业税率都有比拟大的降低，但是在物流范畴，营改增当前，照实说我们的税负是降低了的。

这些年，我们作为行业组织，也一再呼吁、反映行业企业的诉求，要求在营改增当前，如何实在思索到物流业的实践状况，实在可以降低物流的税率，不然实践上这样的本钱最终也是要转嫁给消费者的。

而且物流业是根底性、战略性产业，它衔接整个产业链上下游，物流的税负本钱太高，最终也得转移到产业的其他方面，这最终影响的是中国经济、中国企业，包括中国制造业、中国流通业的竞争力，这是一个很重要的成绩，我们还要进一步呼吁。当然还有像审批、用地、交通，包括高速公路的免费、信誉等等这些方面，制度性的本钱都有降低我们也正在做着心目中属于未来的事业，那就是通过互联网金融创新，不断完善人与金融、货币之间的关系，让所有人都能享受到最好的金融服务 。的空间。

我们综合思索了一下，如今是14.5%，再过五年，我们国度的物流总费用与GDP的比例有能够是什么程度呢？我们测算有能够会在13%左右，还会降1-2个百分点，12-13%左右，当然，假如我们的产业构造调整速度比拟快，这个比例还有能够更低，经过我们本身的运作才能提升，我方才讲的那几个方面费用的降低，也还有一定的空间。

第二，做恶化型晋级的&ldquo加法&rdquo。这个&ldquo加法&rdquo怎样做呢？有很多方面，我在这里只讲几个方面：

1、要鼎力开展智慧物流。

由于新一轮科技反动推进互联网与物流业的深度交融，智慧物流曾经迎来了开展的重要机遇期。我们晓得，智慧物流几个最关键的要素，一是大数据以及大数据的剖析和使用，二是智能化，三是企业间的协同开展。如今是很好的机遇，地方政治局这两天闭会专门研讨国度的大数据战略，要在全球抢占大数据的制高点，所以我们开展智慧物流应该说迎来了十分好的时期。

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方才我引见这几年我们的智能化程度开展也很快，企业间在这方面的投入十分大，国度政策也给予支持，在这样的阶段，鼎力开展智慧物流使我们在物流范畴外面，我们的智慧物流开展程度假如抓住这几年重要机遇期的窗口，我以为方才我后面讲到的一个概念，说我们国度的物流运作程度和效率只相当于像美国这样兴旺国度90年代的程度，也就是说我们的差距还差十几年。

但是我们假如抓住智慧物流开展这么一个重要的黄金机遇期，中国的物流整个运作程度和效率的提升完全有能够完成弯道超车，甚至处于全球物流业科技开展的引领力气。

2、鼎力开展古代供给链。

古代供给链大家曾经构成共识，这是权衡一个国度实力最中心的一个目标，也是物流业从比拟低的程度迈向中高端的必定选择，从目前来讲，我国的供给链程度可以说还处于起步阶段，由于世界银行发布的关于供给链绩效的数字来看，我们国度如今是排在第27位，我们开展的空间还很大。

特别可喜的是，就在最近十九大召开的前一周，国务院办公厅特别发布了关于积极推进供给链创新与使用的指点意见，可以说从国务院的层面在片面部署我国供给链开展的任务。同时，十九大报告也指出，要在古代供给链范畴培育新的增长点，构成新的动能。所以，下一步如何延伸我们的效劳链条，推进物流业与上下游产业的战略协作，构成协同共享的物流生态圈，供给链生态圈是我们面临的一个必定选择。

虽然我们处于供给链开展的起步阶段，但是这些年我国的供给链优秀企业也是不时涌现，像京东集团、京东物流，包括其他的几大优秀物流企业，特别是目前还发生了一批专门从事供给链业务的企业。这些企业更多的集中在，我们大约粗略的统计了一下，全国大约这样的供给链企业有5000家左右，最次要的集中在珠三角、长三角，还是在我们国度沿海兴旺地域。

像有些企业这些年开展很快，像深圳的怡亚通、华为、联想这些企业，供给链的运作才能、运作程度都有所进步。像联想的供给链在世界银行我们中国一家代表性企业是联想，其实还有一批这样的企业，所以抓住供给链协同开展，营建供给链生态环境，是我们下一步物流业从高速开展向高质量开展重要的一个战略选择。  

3、进一步增强物流根底设备网络建立。

目前我国的物流根底设备不均衡、不充沛的成绩也比拟突出，特别是像城市消费相配套的末端根底设备缺失研讨，而且制度上的限制比拟多。一方面需求很大，我们企业在这方面的创新很多，但是管理，很多制度是过来的制度，跟不受骗前时代的开展，所以这个都亟需予以调整，不然我们很多能够完成弯道超车的一些好的物流方式和形式有能够遭到波折。

同时，我们这几年的运输条件、根底条件开展很快，我们的高铁，我们的高速公路，我们的港口，我们的机场在全球可以说硬件条件曾经处于抢先，但是我们的软实力还远远不够。像方才我提到的多式联运的成绩，无车承运的成绩，多种运输方式无缝对接的成绩，是物流开展这一二十年以来不断是一个很大的成绩，这些年有所改良，但是应该说停顿不大，所以我们要打造进一步规划合理、衔接一体、功用完全、绿色高效的物流根底设备网络体系。

第三，要进一步创新驱动，大家都晓得，我们要抓住机遇，加大创新的投入，转变开展方式，培育新的经济增长点，来助推我们国度，创新性国度，我们在物流范畴外面，这方面也应该走在后面，在创新这方面，不少物流企业这些年做出了重要的尝试，也获得了很好的效果。

比方说京东集团，包括新组建出来的京东物流，这些年坚持创新驱动的理念，在新一代的物流理念、技术和形式的创新上，都获得了严重的打破，我们也希望我们的京东物流在全国物流范畴外面，在创新驱动，在降本增效，在继续安康开展，特别是在营建供给链生态，也就是说，我们组织与组织之间，企业与企业之间联动、协同、共享开展方面做出表率，做出标杆，做领军企业，争当供给链的链主。

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