转帖：史上最全自动变速器阻碍大全

自动挡汽车由于其操作的便捷性，遭到越来越多车主的喜欢。但自动变速箱外部构造精细，在自动变速箱呈现毛病时，大少数车主都不晓得是什么缘由招致了自动变速箱毛病?。传星整理了一些自动变速箱的罕见毛病及其惹起毛病缘由与广阔车主分享~

自动变速箱是绝对于手动变速箱而呈现的一种可以自动依据引擎转速来换挡的设备。汽车自动变速箱罕见的有四种型式，辨别是液力自动变速箱(简称AT)、机械无级自动变速箱(简称CVT)、电控机械自动变速箱(简称AMT)、DCT。

各种变速箱优缺陷：

AT不必离合器换档，档位少变化大，衔接颠簸，因而操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来温馨。但缺陷也多，一是对速度变化反响较慢，没有手动波灵敏，因而许多玩车人士喜欢开手动波车二是费油不经济，传动效率低变矩范围无限，近年引入电子控制技术改善了这方面的成绩三是机构复杂，修缮困难。在液力变扭器内高速循环活动的液压油会发生低温，所以要用指定的耐低温液压油。另外，假如汽车因蓄电池缺电不能启动，不能用推车或拖车的办法启动。假如拖运毛病车，要留意使驱动轮脱离空中，以维护自动波齿轮不受损害。

CVT机械无级自动波(CVT)：

采用传动带和可变槽宽的棘轮停止动力传递，即当棘轮变化槽宽肘，相应改动驱动轮与从动轮上传动带的接触半径停止变速，传动带普通用橡胶带、金属带和金属链等。CVT是真正无级化了，它的优点是分量轻，体积小，零件少，与AT比拟具有较高的运转效率，油耗较低。但CVT的缺陷也是分明的，就是传动带很容易损坏，不能接受较大的载荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽车，因而在自动变速器占有率约4%以下。

AMT电控机械自动波(AMT)：在机械变速器(手动波)原有根底上停止改造，次要改动手动换档操纵局部。即在总体传动构造不变的状况下经过加装微机控制的自动操纵零碎来完成换挡的自动化。因而AMT实践上是由一个机器人零碎来完成操作离合器和选档的两个举措。由于AMT能在现消费的手动波根底上停止改造，消费承继性好，投入的费用也较低，容易被消费厂承受。AMT的中心技术是微机控制，电子技术及质量将直接决议AMT的功能与运转质量。据悉我国今后的汽车自动波国产化将重点开展AMT。

雅阁的自动变速器换挡操作杆有7个挡位，分为&ldquoP(驻车)&rdquo、&ldquoR(倒挡)&rdquo、&ldquoN(空挡)&rdquo、&ldquo1&rdquo&ldquo2&rdquo、&ldquoD3&rdquo、&ldquoD4&rdquo。

P挡地位时，变速器被用机械方式锁定，在此挡着车时，最好踩下制动踏板，以免添加起动机负荷，从P挡出来时，必需踩制动踏板，按下换挡操作杆上的解除按钮。

R挡操作时，一定确保车不能向前挪动，假如是向前行驶中，一定要制动使车停稳再进入R挡，以免损伤变速齿轮。

N挡为空挡，在停车长久等候时，不论能否灭车，都可以运用N挡，但分开车时最好运用P挡。N挡换至其他挡位时，必需踩下制动踏板，以免损伤变速齿轮。

D4挡为行车挡，正常驾驶时运用此挡，变速器根据车辆行驶速度与减速，自动地选择适当的齿轮，在1～4(或5)行进挡齿轮间变换，我们行车是以D4挡为主。

D3挡异样为行车挡，除了只在前三个行进挡齿轮只见变换外，与D4挡根本相反，但行车时一定要留意三挡齿轮所允许的最大速度，以免损坏发起机。在山陵地带拖车时应运用D3挡，在下陡坡时也应运用此挡，以提供发起机制动，加重制动片磨损和磨擦发生的热量。

2挡时变速器被锁定在第二挡齿轮上，即便停车也不会自动换至第一挡。上陡坡时，2挡可以提供较大动力，下陡坡时，则进步发起机制动效果。在易滑路面或冰雪路面起动车辆，2挡可以增加车轮空转打滑。

DCT任务时，车辆先以某个与一个离合器相连的档位运转，车辆自动变速器电控单元可以依据相关传感器的信号判别行将进入任务的与另一个离合器相连的下一档位，因该档位还未传递动力，故指令液压控制电磁阀非常方便的控制换档执行机构，事后啮合这一档位，在车辆运转到达换档点时，只需求将正在任务的离合器别离，同时将另一个离合器接合，则使汽车以下一个档位行驶。在换档进程中，发起机的动力一直不时的被传递到车轮，所以这样完成的换档进程为动力换档。车辆完成了动力换档进程，将大大进步换档温馨性，同时也保证车辆具有良好的燃油经济性，使车辆油耗和排放等方面失掉改善。

上面罗列一些自动变速箱的罕见毛病及其惹起毛病缘由与广阔车主分享~

汽车不能行驶

无论换档操纵手柄位于倒档、行进档或行进低，汽车都不能行驶，汽车启动后能行驶一小段路程，但稍一热车就不能行驶。

毛病扫除

自动变速器油底壳被撞坏，自动变速器油全部漏光

换档操纵手柄及手动阀摇臂之间的连杆或拉锁松脱，手动阀坚持在空档或停车挡地位

油泵进油滤网梗塞

主油路严重泄露

油泵损坏

自动变速箱打滑毛病

#p#分页标题#e#

汽车起步时踩下减速踏板，发起机转速很快增高，但车速降低迟缓。汽车行驶中踩下减速踏板减速时，发起机转速降低但车速没有很快升进步汽车平路行驶根本正常，但上坡有力，且发起机转速异常高。

毛病扫除

自动变速器油面太低

自动变速器油面太高，运转中被行星齿轮机构猛烈搅动后发生少量气泡

离合器或制动器摩擦片、制动带磨损过甚或烧焦

油泵磨损过甚或主油路泄露，形成油路油压过低

单向逾越离合器打滑

离合器或制动器活塞密封圈损坏，招致漏油

自动变速器换挡冲击大毛病

汽车起步时，由停车档(P位)或空档(N位)挂入倒档(R位)或行进档(D位)时汽车振动较严重外行驶进程中，在自动变速器升档或霎时汽车有分明的闯动。

毛病扫除

发起机怠速过高

节气门拉锁或节气门地位传感器调整不伴随着互联网和移动生活的日趋成熟，芝麻信用高分和良好的个人征信记录，不仅可以办理贷款、申请信用卡延伸你的财富，更能大大便利我们的生活。当，使主油路油压过高

升挡过迟

主油路调压有毛病，使主油路又压过高

单向阀钢球漏装，换挡执行元件(离合器或制动器)结合过快

换挡执行元件打滑

油压电磁阀不任务

电脑有毛病

自动变速器升档过迟毛病

汽车行驶时，升挡车速分明高于规范值，升挡前发起机转速翩高，必需采用减速踏板提早升挡的操作办法(即松开减速踏板几秒后再踩下)才干使自动变速器升入高或超速挡。

毛病扫除

节气门拉索或节气门地位传感器调整不当

节气门地位传感器损坏

主油路油压或节气门阀调理油压太高

强迫降挡开关短路

电脑或传感器有毛病

自动变速器不能升档的毛病扫除

汽车行驶中自动变速器一直坚持在1挡，不能升入2挡或高速挡行驶中自动变速器可以升入2挡在互联网思维的影响下，传统服务业不再局限于规模效益，加强对市场的反应速度成为传统服务业发展的首要选择。在互联网思维下，通过对传统服务业的改革，为传统服务业发展创造了全新的天地。，但不能升入3挡或超速挡。

毛病扫除

节气门拉索或节气门地位传感器调整不当

车速传感器有毛病

相应的制动器或离合器有毛病

换挡阀卡滞

挡位开关有毛病

频繁跳挡毛病

汽车以行进挡行驶时，即便减速踏板坚持不动，自动变速器依然会常常呈现忽然降挡景象，降挡后发起机转速异常降低，并发生换挡冲击。

毛病扫除

节气门地位传感器有毛病

车速传感器有毛病

控制零碎电路接地不良

换档电磁阀接触不良

电脑有毛病

自动变速器不能强迫降档

当车以3挡或超速挡行驶时，忽然将减速踏板踩究竟，自动变速器不能立刻降低一个挡位，致使汽车减速有力。

毛病扫除

节气门拉索或节气门地位传感器调整不当

强迫降挡开关损坏或装置不当

强迫降挡电磁阀损坏或线路短路、断路

阀板中的强迫降挡控制阀卡滞

挂挡后发起机怠速易熄火

发起机怠速运转时将换挡操纵手柄由P位或N位换入R位、D位、3位、2位、1位时发很多朋友说，共享纸巾机是一个广告机，但我们不是这样定义它，我们定义它是一个互联网跟物联网结合的终端机，从线下吸入流量，重新回到线上，以共享纸巾项目作为流量入口，打造全国物联网社交共享大平台。起机熄火在行进挡或倒挡行驶中，踩下制动踏板停车时发起机熄火。

毛病扫除

发起机怠速过低

阀板中的锁止控制阀卡滞

挡位开关有毛病

输出轴转速传感器有毛病

自动变速器无锁止

汽车行驶中车速、挡位已满足锁止离合器起作用的条件，但锁止离合器仍没有发生锁止作用，并且汽车油耗较大。

毛病扫除

自动变速器油温度传感器有毛病

节气门地位传感器有毛病

锁止电磁阀有毛病或线路短路、断路

锁止控制阀有毛病