合理全球汽车产业倾力开发全自动驾驶技术时，IIHS美国高速公路平安保险协会 (Insurance InSTItute for Highway Safety) ，最新的研讨报告提出另类的观念，IIHS研讨人员这次不对外搜集数据材料，而是转向外部，不时的研讨他们的同事，试图理解驾驶人关于车辆驾驶辅佐功用的反响是如何？

车测盲点警示最受信任，车道维持信任度绝对低

为此，IIHS找来员工试驾，停止新的调查剖析，并着眼于驾驶人对自动车距控制巡航零碎和自动车道坚持零碎的反响。最初汇整的调查剖析显示，当有这些使车辆运转平顺的零碎来辅佐人们驾驶时，人们是感到最温馨的，并且在更具应战性的驾驶条件下，仍对运用这些功用持慎重态度，讲白话点，就是关于辅佐自动驾驶等新科技的信任度，仍会按照不同情况而存在差别。

IIHS此次的调查虽然样本数不多，仅局限于IIHS外部员工，但借由日常实驾测试的回馈，也提供了以后驾驶们关于辅佐驾驶零碎的实践反响与信任度。

在调查方案中，IIHS找来了意愿参与的员工，测试驾驶信任各种辅佐车辆的功用，这项调查发现驾驶人最信任车侧盲点辅佐零碎，而自动车道坚持功用最不受驾驶人信任，自动车距控制巡航零碎的受信任水平则介于两者之间。

奥迪是车坛相当晚期就采用车测盲点警示零碎的品牌，除了首代Q7就已率先搭载，现行第2代Q7更把盲点警示整合到车内门板光条，搭配原有的后视镜盲点警示灯，让提示驾驶的效果更为提升。

自动式车距巡航与车道维持零碎，让开车更温馨颠簸最受一定

IIHS找来51位意愿参与的员工，驾驶以下车辆中的其中一款，包括美规2017年式的奥迪 A4、2017年式的奥迪 Q7、2016年式的本田 思域、2016年式的英菲尼迪 QX60以及2016年式的丰田 普锐斯，这些车辆皆装备自动车距控制巡航与其他功用。自动车距控制巡航维持在设定的速度，并坚持与后方车辆的设定间隔。其中，这2辆奥迪和本田 思域还拥有自动车道坚持功用，可继续修正方向盘以坚持车辆在车道内。研讨测试规则，意愿者运用车辆的工夫从一天到三周不等，他们被指点如何运用这些功用，并被要求随时启动这些功用。

ACC自动车距控制巡航零碎和自动车道坚持零碎，能提供驾驶降低操驾举措，关于温馨随着流量往智能终端设备迁移，新的机遇“物联网商业社交时代”也将迎来，通过人的第六器官（智能手机）和智能设备终端的联网互动，从而改变了人的行为习惯和消费方式。线下流量通过LBS定位重新分配，又通过物联网终端智能推荐引擎引导到网上任意有价值的地方，至此互联网下半场拉开帷幕。性与降低疲劳有一定的助益，这也是目前辅佐驾驶零碎在此次测试中，最受一定的正面评价。

在IIHS这份调查剖析中显示，驾驶人关于自动车距控制巡航零碎和自动车道坚持零碎，给予正面的一定。 这些意愿驾驶人觉得自动车距控制巡航零碎使车辆运转得颠簸、平顺，并继续侦测后方的挪动车辆，而自动车道坚持零碎增加了驾驶人停止方向修正的次数，全体而言，这些零碎能提升行驶温馨性与增加操驾举措的助益，让人们更喜欢这两项辅佐驾驶技术。

驾驶心思仍不妥协保持主导权，以为零碎仅是「辅佐」驾驶

同时，另一个风趣的察看点，是主导IIHS研讨自动驾驶科技的资深研讨人员David Kidd，发现即便已逐渐迈入自动化驾驶范畴，驾驶依然希望保有在操控车子觉得，复杂来说，这些自动驾驶科技是来辅佐与融入他的团体驾驶习气，而不是忽然被强迫切换成另一种一模一样的驾驶形式，在这情况下，驾驶就像被完全剥夺开车的主导权，显然，这并不是现今的驾驶们所能安然承受的。

IIHS表示，如今驾驶的心思层面，其实仍不妥协保持驾驶主导权，车子还是本人在开才对，以为各类型辅佐驾驶技术仅是「辅佐」本人的驾驶形式而已。

高速公路与路况良好较担心用，停走塞车或路不熟就转趋慎重

最初，关于辅佐驾驶技术的运用偏好，IIHS员工少数选在高速路段与州际公路等车流良好的路途，较偏好与担心运用各类型的辅佐驾驶技术，至于停停走走的塞车路段或路况不熟习的乡间路途，参与测试的人员多转趋保守，较不担心运用辅佐驾驶技术，较常完全改回本人来开车，当然，会有这样的顾忌，次要是担忧降复杂的路况，发作车祸不测的能够性也较高。

辅佐驾驶零碎的运用，IIHS员工较偏好高速公路等路况良好路段，开端辅佐驾驶零碎，相反地，塞车停走或路况不熟就转趋慎重保守。

若由辅佐驾驶零碎演进的头绪来察看，其实目前次要的市售车仍未推进到完全自动驾驶技术，因而，在不同水平的辅佐驾驶技术，仍存在零碎能够无法对应一切路况与不测情况，所以仍需求驾驶随时关注与适时接手，IIHS此次的外部调查，也反响了在相关技术过渡期，驾驶与零碎之间存在信任度的磨合期。