在新权力造车运动中会有趁火打劫者，但也不新生的改变世界的企业将会诞生，从而更好的服务整个人类世界，走向更高科技的智能化生活。乏真正有志于此的追梦团体和企业。产业创新和竞争实际标明，新进者经常比守成者更有创新力，可以使企业的产品和效劳更有价值。此轮新权力造车运动潮起，更有其时代背景，特别是传统汽车的一些痛点，为以互联网企业为代表的新权力造车提供了千载难逢的可“乘”之机

高端智能装备、新一代信息技术、新能源、新材料、新制造、新零售、新技术、生物制药等新的产业集群正在迸发活力;创新驱动、科技支撑、知识产权转化、技术转移等新的动能正在超越旧的动力，新经济成为支撑经济发展的重要力量。

　　在新权力造车运动中会有趁火打劫者，但也不乏真正有志于此的追梦团体和企业。产业创新和竞争实际标明，新进者经常比守成者更有创新力，可以使企业的产品和效劳更有价值。此轮新权力造车运动潮起，更有其时代背景，特别是传统汽车的一些痛点，为以互联网企业为代表的新权力造车提供了千载难逢的可“乘”之机

　　虽然乐视造车梦曾经坍塌，但这并没有窒息新权力造车的热情。继蔚来汽车ES8高调上市之后，日前小鹏汽车完成B轮22亿元融资，零跑汽车也宣布完成了Pre-A轮融资，新权力造车热潮大有一浪高过一浪之势。

　　不过，这也引发了不少质疑。次要观念在于，汽车是一个技术密集型产业，又是一个循环周期、产品更新周期长的产业，无论是设计、研发、消费、销售等环节，都需求巨额资金投入。在汽车业长达130多年技术演进进程中，积聚了较高的人才、资金、技术和法规壁垒，这些新进入的“门外汉”很难竞争得过如今的传统汽车巨头。所谓新权力造车，无非就是玩玩概念，讲讲故事，圈钱而已。

　　这样的质疑，并不难了解。特别是乐视危机的迸发，更强化了人们这种对新权力造车的不信任感。但是，我们更要看到，汽车产业百年开展史也是一部创新史、一部竞争史。不可否认，在新权力造车运动中会有趁火打劫者，但也不乏真正努力于此的追梦团体和企业。产业创新和竞争实际标明，新进者经常比守成者更有创新力，可以使企业的产品和效劳更有价值。正是由于有了外来“鲶鱼”源源不时地进入和安慰，产业才得以永葆生机。固然，在如此众多的新权力造车企业中，不能够家家都会成功，但一两家新权力造车企业由于运营无方而崛起并非完全没能够。正如现在很多人瞧不起“给我一次失败时机”的吉利一样，这无妨碍吉利成为明天中国汽车界的最大黑马。

　　应该说，此轮新权力造车运动潮起，更有其时代背景。随着新一轮科技反动和产业革新减速，汽车正从传统机电产品和交通工具，转变为大型挪动智能终端、储能单元和数字空间。明天传统汽车的身躯虽然曾经非常健壮，但它的头脑却略显复杂，根本还停留在从A到B的物理地位挪动功用。电动化、智能化、轻量化、共享化的新趋向，需求汽车拥有一个弱小的头脑，经过人机界面实时与内部世界坚持更兽性、有温度的衔接。显然，传统汽车的这些痛点，为以互联网企业为代表的新权力造车提供了千载难逢的可“乘”之机。

　　无机遇并不等于必定成功。新权力造车终究能走多远？成绩的关键在于，其能否扬长避短，针抵消费者的需求和传统汽车的这些痛点，打造出好产品，疾速构成竞争力，并经过提供超值效劳，重构用户体验，从而逾越传统车企。

　　首先，要能围绕消费者需求，打造出好的产品。产品，是一家企业实力的最直接表现。由于新进企业根本都不具有造车经历，如何围绕消费者需求，造一款在本钱上有竞争力，质量上有保证的车，这是新权力造车必需具有的根本功。

　　其次，要能将产品在市场上疾速推行，并构成竞争力。传统汽车制造企业推出新产品，即便有一两款销量不佳，也不一定会马上影响企业的开展，由于之前其已有一定的资金、渠道和品牌积聚，前期还有缓冲工夫和空间。但在以后剧烈的竞争之下，新进入企业已根本没有试错时机，首款车型假如“哑火”，企业的资金压力就会倍增，同时品牌抽象、供给链、渠道运营，以及人才吸引力等都会大打折扣。

　　第三，还要经过提供超值效劳，重构用户体验。以后，传统汽车企业在设计、制造环节控管严谨，但在销售、效劳环节则是“铁路警察，各管一段”，信息并不互联通明。假如新权力造车可以打破现有用户感受的分包形式，重构一套更好的用户效劳体系，就有能够在竞争中胜出，由于用户更情愿为好的体验买单。

(原标题：新权力造车还有没有成功时机)