生死攸关的选择
[爱卡汽车 SUV频道 原创]
它的身形大得有些难以言状，而身手却迅捷得可以悍然对立地心引力；它出生时饱受冷嘲热讽，&ldquo长大&rdquo后却定义了另一种成功的规范。这种奇特的例外，便是我们此次实拍的配角&mdash&mdash保时捷Cayenne。
关于许多人来说，保时捷Cayenne的历史算不上悠久，它的年岁比我们大局部人都要小，但毫无疑问它十分侥幸。由于正处汽车高速开展的时期，保时捷Cayenne的历史连接而又精彩，我们不必像看待其它车型那样，胡乱拼凑那些打碎了的印象，而第三代保时捷Cayenne的推出，正好让它们有了一次三代同堂的时机。
一、生死攸关的选择
我想在这个世界上，没有谁会无缘无故地去推出一款车型，保时捷也一样。而在这个世界上，也很少有车能与Cayenne一样，在尚未推出时，就遭到百般的质疑与嘲讽。这样的冷嘲热讽不为别的，只由于它是一台保时捷的SUV。
ngdesc="魏德金（Dr. Wiedeking）对于保时捷的意义非同一般，他几个关键的决断使得保时捷如今成为了世界上最赚钱的跑车厂商。" />
保时捷Cayenne的初次亮相是在2002年的日内瓦车展上，而如今世界上不计其数的Cayenne车主必需要感激一团体，他就是时任保时捷CEO的魏德金（Dr. Wiedeking）。Cayenne正是事先他力排众议推出的产物，而其独到的判别与果敢也铸就了保时捷今时昔日的成功。
ngdesc="当时主流的汽车厂商们都已经推出或正在研发SUV车型，而人们对于这种新兴车型也是相当追捧。嗅觉灵敏的人已经意识到，SUV车型的起势只是一个时间问题。" />
在Cayenne项目启动的1998年，SUV曾经不是什么新颖事物，事先本田的CR-V与丰田的RAV4曾经上市，日产的X-TRAIL（奇骏）也已进入项目收尾阶段。而像事先宝马的X系列、奔驰的M-Class、群众的Touareg（途锐）都已展露雏形。
ngdesc="356是保时捷推出的第一款车型，在其推出后的50多年里，保时捷始终致力于打造两门跑车，其它车型从未出现在保时捷的车型列表上，从未。" />
ngdesc="尽管保时捷911足够经典，但是由于其特殊的车型定位，想靠它来养活保时捷实在是痴人说梦。" />
此时无妨让我们回忆一下2002年之前保时捷在产的车型：911 Carrera、911 Carrera 4、911 Turbo、911 GT3、911 Carrera的各种敞篷车型，哦对了，还有推出没多久的Boxster。
ngdesc="价格相对低廉的Boxster确实给保时捷带来了久违的利润，而这种有点自降身价的行为却让保时捷的管理层似乎意识到接下来需要做什么。" />
Boxster的推出也是魏德金一手主导，而它也解救了事先处于水生炽热中的保时捷。但即使Boxster在事先保时捷的车型中功能最弱，其售价也不是大少数人可以担负得起的，更何况它只要两扇车门。这也注定了它与它的大哥911一样，只能成为少局部人车库中的一员。保时捷更需求一台能投合大局部人需求的车型，这意味着那一定不会再是一台跑车。
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ngdesc="放下身段谋求利润并不是一件卑微的事，只有这样，过去的经典才能延续，而不是成为这代人记忆中的碎片，这其实是非常良性的。" />
其实从那个时分开端，SUV成为今后汽车市场销量迸发点的趋向曾经非常分明。关于那些欧洲老牌的奢华跑车品牌，开发一台SUV车型从技术下去说并没有什么妨碍，阻止他们举动的往往是那些根深蒂固的理念和准绳，他们不但固步自封甚至还讪笑事先的保时捷，而这其实反倒给了Cayenne一个千载难逢的好时机。
ngdesc="魏德金的决定给保时捷的设计师们出了一个不小的难题，当时谁也不知道一个血统纯正的跑车厂商会生产出什么样的SUV。" />
ngdesc="如今，众多跑车厂商都已经推出了自己的SUV车型，只不过如今的Cayenne已经是它们的大哥了。" />
其实很多人一开端对Cayenne的讪笑并没有什么道理，但他们最终看到的并不是本人期盼的笑话，而是Cayenne带着保时捷开端一骑绝尘。当玛莎拉蒂推出Levante、捷豹推出F-Pace、宾利推出添越（Bentayga）、兰博基尼推出Urus的时分，美妙的光阴早已不复存在。
第一代Cayenne横空出生
二、第一代Cayenne
第一代Cayenne亮相于2002年3月的日内瓦车展，距今已有差不多16个年头。一个车系假如能经久不衰，那么它的第一代无疑是最经典的，让我们先来看看第一代Cayenne的几个&ldquo第一&rdquo。
它是1995年之后保时捷第一款搭载V8发起机的车型；它是保时捷有史以来第一款四门车型；它是保时捷历史上第一款SUV车型，而这个第一在事先看来有些为难。
![Cayenne](http://www.sonhoo.com:80/"http://icon.xcar.com.cn/2011newcar/images/auto/ps_logo.jpg" "Cayenne"){kind=icon}
ngdesc="尽管在家族中体型最大，但是保时捷尽可能地将911身上的技术移植到Cayenne体内，这也使得Cayenne在当时是唯一一台拥有跑车驾驶感的SUV。" />
在事先，SUV给人的印象是居家，似乎与功能和运动沾不上边。虽然保时捷一再强调Cayenne异样具有了保时捷的各项优秀基因，但这在事先并不能改动人们为了嘲笑而嘲笑的理想。
ngdesc="此次实拍的第一代Cayenne为基础款车型，由于采用了与911不同的发动机布置位置，因此Cayenne拥有有别于其它保时捷车型的宽大中网格栅。除此之外，它展现的就是一张标准的保时捷脸。" />
ngdesc="Cayenne充满张力的内饰设计更倾向于一台SUV车型，中控两侧的把手可以在越野时为车上人员提供必要的帮助，这项为人津津乐道的设计也成为了Cayenne内饰的经典元素之一。" />
ngdesc="一字排开的五连仪表也是从当时的911上移植而来，而在Boxster上则没有此项设计，这也看出Cayenne对保时捷来说是何其重要。" />
在汽车界，厂商通常都爱以小众言语单词或许是地名来命名本人的车辆，以让车主取得一种异乎寻常的心思感受，保时捷也是如此。&ldquoCayenne&rdquo一词在西班牙语中译为辣椒，而保时捷的其它车型名，如&ldquoPanamera&rdquo则是由&ldquoCarrera Panamericana&rdquo赛道名衍生而来，&ldquoMacan&rdquo在马来西亚语中译为老虎，而在塞尔维亚语中则是一种凶猛的猫科植物。
ngdesc="基础款的第一代Cayenne搭载了3.2L V6自然吸气发动机，其最大功率为184kW（250Ps），最大扭矩为310Nm，配合6挡手动变速箱可以做出9.1s的百公里加速成绩。" />
ngdesc="图为第一代的Cayenne S车型，这也是自1995年后保时捷第一款搭载V8发动机的车型。" />
与根底款Cayenne同期发布的还有Cayenne S与Turbo车型，Cayenne S搭载的是一台4.5L V8自然吸气发起机，最大功率为250kW（340Ps），最大扭矩为420Nm，百公里的减速工夫为7.1s，极速则可以到达240km/h。
7.1s这个成果在当今的民用车范围内都算不上好看，而在2002年这个成果完全可以媲美一些功能车，况且这还是一台SUV。据守承诺的保时捷让不少人开端闭嘴，但是那些人不晓得，这仅仅是一个开端。
ngdesc="Cayenne Turbo的发动机则是在Cayenne S的基础上增加了一对涡轮增压器，其最大功率为331kW（450Ps），最大扭矩则达到了惊人的620Nm，而5.3s的百公里加速时间让许多性能车都望尘莫及。" />
ngdesc="Cayenne配备了一套全时四驱系统，中央差速器采用多片离合器的形式，不仅可以对前、后轴扭矩进行分配，必要时还可以手动对其锁止，而后桥也可以选装差速锁止机构。" />
ngdesc="这样一套四驱系统使得Cayenne在公路行驶的稳定性上有了很好的保障，并且在越野路面上也有发挥的空间。" />
可以说，强悍的功能，诱人的表面与精致的内饰，加上保时捷特有的性感声浪，Cayenne曾经俘获了相当多人的芳心。而那些之前对其五体投地的人群，很大一局部也成为了它的迷弟。
#p#分页标题#e#ngdesc="Cayenne比任何一台保时捷都更适合家用，而它又拥有当时任何一台SUV都无法媲美的跑车血统，这是其能够成功的关键所在。" />
得益于保时捷出色的品牌抽象及历史沉淀，Cayenne出生后的日子十分好过，许多人的生命里多了一台既可以在赛道与郊外撒野，又能开着上上班的保时捷。一台开着不错，又合适家用的SUV对大局部人来说曾经具有了足够的吸引力，更何况它还是一台保时捷。
第一代Cayenne一经推出便取得保时捷从未有过的订单量，而国际消费者却晚了4年才与其见面，事先的保时捷能够还未认识到，中国将在今后成为保时捷全球最大的客户市场。
ngdesc="第一代Cayenne在2008年完成了中期改款，此次改款最重要的意义是推出了Cayenne的衍生车型，图中的Cayenne GTS就是其中之一。" />
由于第一代Cayenne的销售异常火爆，其衍生车型的推出自然就瓜熟蒂落，借助中期改款这一契机，保时捷对Cayenne的一切车型完成了一次晋级，并新增了注重特性化的Cayenne GTS和功能更为弱小的Cayenne Turbo S车型。至此，第一代Cayenne的车型规划曾经完全铺开，而这样的规划不断沿用至今。
ngdesc="在外观及内饰造型上，中期改款后的第一代Cayenne并没有太多变化，而对于这台Cayenne GTS来说，个性化的内饰配色及材质运用是其最大的亮点。" />
ngdesc="第一代Cayenne GTS在保留全时四驱系统的同时，加入了底盘升降功能，很大程度上提高了整车在越野路面行驶时的通过性。" />
ngdesc="第一代Cayenne GTS搭载了一台4.8L V8自然吸气发动机，其最大功率为298kW（405Ps），最大扭矩为500Nm。" />
ngdesc="Cayenne Transsyberia基于Cayenne S打造，同样搭载了Cayenne S的4.8L V8自然吸气发动机。" />
在第一代Cayenne生命完毕前的2009年，保时捷还推出过为了留念Transsyberia拉力赛成功的Cayenne S Transsyberia车型和Cayenne的柴油版车型。
第一代Cayenne的生命周期于2010年终止，8年间其总计产量超越了276000辆，美国成为了Cayenne销量最大的单一国度，而中国的土豪们也经过购置Cayenne为保时捷的妙手回春做出了相当大的奉献。
第二代Cayenne的美妙时代
三、第二代Cayenne
第一代Cayenne的成功使第二代车型成为了能够，而第二代Cayenne不只延续了第一代的成功，更开启了保时捷的美妙时代。
#p#分页标题#e#ngdesc="第二代Cayenne在2010年推向市场，而本次拍摄的车型则是第二代Cayenne GTS。" />
为了保证第二代Cayenne的产质量量，位于德国莱比锡的保时捷工厂还在2009年12月实行了为期2到3个月的停产，以确保第二代Cayenne的试装任务可以顺利停止。保时捷关于这款车型给予了超乎寻常的注重。
ngdesc="工厂的全面停产势必也会影响保时捷其它车型的生产，这足以看出保时捷对于Cayenne这个车型的重视。" />
从2002年到2016年，Cayenne的总装及最初的调试任务都在保时捷莱比锡工厂停止，车身则由位于斯洛伐克首都的布拉迪斯拉发群众工厂消费。而从2017年开端，Cayenne的一切消费任务均迁至布拉迪斯拉发工厂。
ngdesc="尽管从2017年起，Cayenne的所有生产工作都转移至布拉迪斯拉发工厂，但统一的生产标准则是其品质的保证。" />
ngdesc="第二代Cayenne在尺寸上比前任更大，而其后挡风玻璃的倾角则更为明显，其大灯的设计灵感来自于保时捷的传奇超跑Carrera GT。" />
由于轻量化资料的运用，第二代Cayenne比后任大约减重了250kg。而且为了进步公路驾驶的操控性，第二代Cayenne拥有更低的车身高度，但那套全时四驱零碎还是被保存了上去。
ngdesc="第二代Cayenne的内饰变化也是相当明显，与第一代Cayenne不同，第二代Cayenne的内饰在设计理念上更加趋近于保时捷的跑车车型，而越野扶手则很好地被保留了下来。" />
ngdesc="五连仪表同样得到了沿用，并且液晶显示已经开始出现在仪表上。" />
ngdesc="第二代Cayenne的内饰具有很强的保时捷设计感，并且设计师首次为其加入了全景天窗这个配置，使得整车内饰的豪华感剧增。" />
ngdesc="第二代Cayenne GTS同样搭载了4.8L V8自然吸气发动机，只不过在调校上有所不同。发动机的最大功率为310kW（420Ps），最大扭矩为515Nm。" />
与第一代Cayenne一样，第二代Cayenne也是推出了根底款、Cayenne S、Cayenne Turbo、Cayenne GTS、Cayenne Turbo S和柴油版等一众车型，此外，第二代Cayenne还推出了混合动力车型。
ngdesc="第二代Cayenne在2014年进行了中期改款，改款后的Cayenne在前脸造型上变得更为精致。图中的拍摄车型为第二代Cayenne S。" />
ngdesc="与前任的中期改款一样，第二代Cayenne的中期改款在内饰上也没有太多变化。实拍车型内饰的石榴红配色则是保时捷最为经典的内饰颜色之一。" />
ngdesc="对混合动力车型的探索其实从第一代Cayenne上就已经开始。" />
现实上，在第一代Cayenne的前期，保时捷就开端尝试混合动力车型的研发，只不过保时捷并未将尚处在试水阶段的车型推向市场，因而第一代Cayenne的混动车型并未真正与市场见面，但它却为第二代Cayenne混动车型的推出积累了足够的经历。
ngdesc="Cayenne S E-Hybrid在外观上与普通Cayenne差别不大，而醒目的荧光绿刹车卡钳则是识别Cayenne S E-Hybrid的最好途径。" />
为了满足NEDC油耗规范，保时捷在2014年推出了Cayenne S E-Hybrid混合动力车型，其纯电续航里程在18-36km之间，这也是全球第一台高端插电式混合动力SUV车型。
ngdesc="与许多品牌钟爱蓝色不同，保时捷选择荧光绿作为旗下混动车型的徽标主打配色。" />
Cayenne S E-Hybrid的动力源来自一台3.0L V6机械增压发起机和一台电动机，最大总功率为306kW（416Ps），最大扭矩总和为590Nm，其百公里减速工夫为5.9s，而进入中国后工信部给出的百公里油耗数据仅为2.9L。
ngdesc="得益于保时捷在跑车领域的优势与积累，Cayenne长期霸占着地表最强SUV的位置。" />
在第二代Cayenne上，车主还可以选配PDCC、PASM等保时捷底盘控制零碎。PDCC零碎可以对前、后防倾杆施加作用力，控制车辆在高速过弯及变向时不发生侧倾；而PASM零碎则可依据路况的不同自行调理悬挂阻尼。与保时捷911等车型共享高科技配置，使得Cayenne不断是高端SUV车型的标杆。
ngdesc="中国近几年经济的迅速发展也成就了国人在豪华汽车市场上的购买力，而Cayenne在很长一段时间内没有竞争对手这种局面也造就了保时捷在中国的辉煌。" />
2011至2016年间，第二代Cayenne在全球总计售出达40万辆之多，在保时捷Macan推出之前，Cayenne简直占据了保时捷一半的销量。而保时捷工厂每消费10辆保时捷，就会有3辆被运往中国。如今，中国也取代了美国，成为保时捷在世界上销量最大的单一国。
第三代Cayenne重新动身
四、第三代Cayenne
第三代Cayenne于2017年8月30日在德国斯图加特正式亮相，与它的两代后任不同的是，虽然第三代Cayenne仍然在自我退化的路途上飞奔驰骋，但它降生后的世界格式，却曾经有了翻天覆地的变化。
ngdesc="由于第二代Cayenne十分成功，使得人们对第三代Cayenne更为期待。" />
ngdesc="第三代Cayenne在前脸上的变化并不明显，这对于第二代Cayenne的车主来说倒是比较友好。" />
第三代Cayenne在外观上的变化不如后任换代时那样分明，毕竟市场关于第二代Cayenne外型的认可度十分高，而这样做的益处便是人们关于第三代Cayenne的承受会相当快。当然，与新一代Panamera相反的贯穿式尾灯是第三代Cayenne在外观上最精彩的局部。
ngdesc="贯通式尾灯点亮后的效果相当出彩，这也将成为保时捷车型近几年的一大标志。" />
第三代Cayenne的内饰也与保时捷新一代Panamera颇为相像，更多的触控式操作是第三代Cayenne在科技感上的最大打破，而越野把手已成为了Cayenne不可或缺的经典元素。
ngdesc="由于中控基本采用了全触控的方式，因此第三代Cayenne在内饰上的变化可谓是天翻地覆。不过我们依然可以看到中控两侧那两个越野把手，这已经成为了Cayenne不可或缺的内饰元素。" />
ngdesc="多媒体操作的所有按键都被集成在了这块触控屏上。" />
ngdesc="五连仪表依然存在于第三代Cayenne的内饰中，不过我们也可以看到，除了中间仪表依然采用机械指针，其余四个仪表均采用的是液晶表盘，视觉效果上并不如炮筒来得有冲击力。" />
ngdesc="第三代Cayenne基础款搭载了一台3.0L V6涡轮增压发动机，最大功率为250kW（340Ps），最大扭矩为450Nm，全系配备了采埃孚的8速手自一体变速箱。" />
根底款第三代Cayenne的百公里减速工夫为6.2s，而搭载4.0L V8双涡轮增压的Cayenne Turbo车型则可以在4.1s的工夫内完成百公里减速。
#p#分页标题#e#ngdesc="第三代Cayenne基于全新的MLB Evo平台打造，采用全新48V电气系统的Cayenne可以拥有更先进的底盘配置。" />
ngdesc="由电控驱动的PDCC系统在响应速度和精度上都有了很大的提升。" />
第三代Cayenne基于群众集团的MLB Evo平台打造，整车采用了少量的轻量化资料，并且48V电气零碎的采用使得底盘的配置层次有了一个飞跃。第三代Cayenne初次装备了后轮自动转向功用，而PDCC零碎也由液压驱动改为电控驱动，在呼应速度上有了质的提升。
编辑点评：当第一代Cayenne被打上保时捷的印记，就注定了其多彩传奇的&ldquo终身&rdquo。关于保时捷来说，Cayenne的意义或许绝对复杂一些，它凭仗一己之力，将保时捷从泥潭中一步步地带到成功的高峰。而从如今来看，这个在事先能够会被以为是殊死一搏的车型，其真实孕育之初就曾经注定会获得成功。
Cayenne不只为保时捷带来了可观的利润，它的成功也让保时捷开端开辟愈加多元化的车型。而Panamera与Macan可以绝对顺利地离开这个世上，这完全是Cayenne的功绩。
保时捷，它曾被世界改动，如今，它却改动了世界。
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