【慧聪汽车配件网】最近几年，汽车行业可谓是最热的行业之一，新动力，无人驾驶等等都不时呈现在我们的行业从业者眼中；而汽车后市场也可谓是繁华特殊，不时地有人进进出出这个行业。之前媒体上都很难找到只言片语，而如今你可以每天都看到少量的行业研讨，行业报道文章。

资本市场也不时地充满着这个有些传统的行业。很多人不时给他赋予新的符号。但是，不论汽车后市场怎样变化，从商业行为和从市场经济角AI已经渗透到了生活中的方方面面。在智能交通领域，人工智能技术也正在发挥作用。度看，目前汽车后市场属于完全竞争市场，随着供需关系的不时开展变化，将来一定会呈现垄断性竞争，甚至会呈现寡头垄断。

明天小伊就谈谈汽车后市场中的汽配产业链中的供给链连锁时机更大，还是区域经销商时机更大，将来谁可以临时处于市场统领位置呢？

笔者大胆预测，从短期来看（3-5年），各区域经销商都会成为“地头蛇”，而且日子会很滋养。但是从临时来看，汽车后市场供给链+金融或许时机更大。那么我就来说说我的理由吧。

自从BAT呈现之后，所谓互联网人族进入一个又一个行业，一向所向无敌。传统行业不得不向互联网人“妥协”。但是有一个行业，唯独例外汽车后市场。

变革开放之后，富有起来的中国人，小汽车相当长时期内都是身份的意味。但是最近十年来，汽车行业的蓬勃开展，小汽车走进了千家万户，普通百姓拥有本人的私家车都是寻常事。尤其最近五年，汽车整车的增长速度，曾经由一、二线城市转移到三、四、五线城市。

说了这么多，言归正传，汽车销售之后的汽车一系列汽车的业务市场都统称为“汽车后市场”。2亿辆整车市场，需求保险，美容，保养维修，救援等等一系列的后效劳。从数据上可以计算，市场的确足够大，大到很多互联网人早在2012年前后，就开端规划汽车后市场啦。

可是一拨又一拨的人一猛子扎出去，然后不晓得在哪个暗礁处被撞的头破血流。有的上岸了，有的掉头了，有的绕路了。但是依然有很多新人不时进入汽车后市场。

这些人都可谓勇气可嘉。可是大家真的可以在汽车后市场有一番作为吗？这里要大大地打一个问号。明天我们就来讨论一下，为什么汽车后市场水这么深，坑这么多？汽车后市场终究有没无机会？时机终究在哪里呢？

首先，我们来说一下，

汽车后市场终究是一个什么样子的市场

一、汽车后市场是一个绝对进入门槛比拟低的行业

上面我举几个例子，

例子一：我大学毕业后进入一家修缮厂，我的徒弟没事总教诲我：你要好好学习，未来本人学成了，可以开一家眷于本人的修缮厂，事先车间好多徒弟在外边都干私活，有的本人还开着修缮厂。

例子二：我在做汽配供给链的时分，常常和汽配商老板聊天。他们常常向我埋怨：如今汽配生意越来越难做啦。利润薄，账期长，要账难。这都不是最可气的。最可气的是本人不时给本人找对手。汽配商普通招的伙计都是从什么都不会来，培育一、二年之后，本人可以独当一面了，然后他们就本人出去自立门户啦。尤其这个行业的特殊性，一旦他们选择合作。往往就是多了一个竞争对手。

还有汽车保险，汽车美容等都是这种状况。

二、汽车后市场，尤其是维修保养等就是周边效劳

熟习这个行业的都晓得，开店效劳的车主客户都是周边效劳。效劳半径就是3-5公里范围内的客户。再远的客户，效劳起来，客户体验就会很差啦。

三、汽车后市场是一个重线下的效劳市场

汽车后市场中美容也好，保养维修也好，都是一个需求有一定专业技术的技师才干够操作完成的。在作业进程中，还需求借助有汽保工具的专业场地，所以汽车后市场是需求有一个线下环境才干够作业，而且需求专业设备，专业人员才干完成效劳项目的完好标准操作。

四、汽车后市场是一个从业人员全体文明素养偏低的行业

汽车后市场的基层从业人员，不管是修缮行业还是配件、保险行业，全体文明素养偏低。这样一来，全体行业效率，学习才能都偏低。教育本钱比拟高。

五、汽车维修企业的利润空间次要来自于配件

目前综合修缮厂的营业项目根本相同，无非保养，维修，美容，洗车，保险等。但是利润空间大多来自于汽车配件，美容养护品。

六、汽车配件推销成为修缮企业的重要任务

汽车维修企业中的配件推销是一个老板十分注重的任务，由于大局部任务都是围绕汽车配件的。但是汽车配件由于SKU太多，单一修缮厂有很难备齐所需备件。而且配件推销占用少量资金。不论是日常的普通汽车保养，维修，还是钣金喷漆。以致于保险理赔的维修都是和配件推销供给链有直接关系的。假如说修缮厂的配件推销管理是一家维修厂的生命线，一点都不为过。

汽车后市场绝对其他行业还有很多特点，但是这几条是最重要的，也是影响行业开展的重要要素。 #p#分页标题#e#

这也就是为什么最开端风风火火的o2o项目都最终以失败而告终，维修作业规范很难落地执行，到目前地位还没有一个汽车后市场大平台项目成功。由于各自维修企业都有本人的运营下限和上限。

汽车后市场目前处于“战乱时期”步调一致，划地为王。相当长工夫内，还必将处于这种形态。但是随着很多要素不时地改动，这个行业一定会呈现至多是“魏蜀吴”三足鼎立时代。甚至是二强相争。

随着大环境的改动，一定会有很多变数

一、国民群众，政府对环保的要求，肯定会招致一局部从业者出局，改行

前一段工夫，环标的要回到当下汹涌澎湃的AI浪潮，正如所有的企业都被互联网化一样，所有的互联网企业都将 AI 化。而这些互联网企业中，也包含CSDN。同时，作为全球最大的中文IT社区，CSDN还有一个历史使命——为广大的互联网公司进行AI赋能。求招致环保局对各行各业停止大反省，其中汽车后市场中的修缮厂，汽配城，汽配厂等遭到了很大影响，由于汽车后市场不断都是集约型消费运营。修缮厂相当一局部都不达标，被要求整改歇业。配件商户，配件厂也是如此。

后面提到，这个行业很多运营者都是文明素养偏低者，对本人的企业没有什么管理办法，都是记账靠本，管理靠吼。随着房租，人工本钱的不时添加，假如企业是正常征税运营，消费效率还无法进步的状况下，老板只能选择关门大吉。我四周就有很多修缮厂要转让的，由于他们本人一算账，再干下去只能赔钱。

二、全国全体整车数量不时在进步，但是汽车后市场的全体市场空间开展并不是很悲观

方面汽车全体质量进步，汽车的毛病率越来越低；

汽车驾驶者的平安认识和全体程度不时进步，汽车事故率也不时下降；

公共交通的不时开展，出行便当水平大大进步，环保认识等的进步，汽车出行率会不时下降。

三、整车市场的变化

随着共享经济的呈现，汽车租赁市场的变化，汽车金融的不时浸透。汽车的一切权者和运用权者逐步别离，这样招致汽车维修保养，汽车美容，保险等效劳集中度趋高。

写在最初

我的话题还是要拉回来，不论汽车后市场怎样变化，作为商业行为，或许从市场经济角度看，目前汽车后市场属于完全竞争市场，供需关系的不时开展变化，将来一定会呈现垄断性竞争，甚至会呈现寡头垄断。

笔者以为，从短期来看，各区域经销商都会成为“地头蛇”，一切想要进入其所在区域停止业务展开，都绕不过他们。从康众、中驰等等的市场规划来看，与其停止资本收买，相互参股的方式停止协作都还算愉快。

但是从临时来看，汽车后市场供给链+金融或许时机更大，区域经销商也会逐步沦为中央区域运营商。但是，终究谁能笑到最初，能够会有新的赋能者呈现。他是谁？我不晓得，但是他的基因能够是“整车+金融+供给链”。