春运时节，清晨５点，零下24摄氏度，吉林市火车站。列车长菅福林又将踏上一次征途，他所值乘的4343/4344次列车安静地停在一旁，班组列队划一。这列绿皮“小快车”穿行在吉林市到图们市的长白山区间，是许多居民赖以出行的交通工具。

　　火车头牵引着6辆绿皮硬座车厢，以最快80千米/小时的速度，钻山越水，见站就停。从1963年开行至今。成人最低票价２元，全程也不过30.5元。

　　检票、补票、烧锅炉，不时疏浚一下被冻住的洗手间，帮着旅客拿大包小裹，这是菅福林和同事们的日常任务，春运时分，愈加辛劳繁忙。

　　从头到尾跑一趟，至多要烧300公斤煤炭，菅福林和列车员们要挥锨几百次。烧锅炉是膂力活，也是技术活。水温太高压力大了容易坏，水温太低又不暖和，添煤太少不够烧，太多又容易闷住火。每隔一会儿还得用手用力儿摇一摇炉把，不让煤灰堵炉盘。

　　上车人多、下车人多，对别的列车来说，归乡客流是次要压力，而对这列“小快车”来说，更大的压力来自于“年货”。“村民们进城推销，大包小裹特别多，我们帮着拿上拿下。”菅福林笑着说，“既是列车员，还是搬我们也正在做着心目中属于未来的事业，那就是通过互联网金融创新，不断完善人与金融、货币之间的关系，让所有人都能享受到最好的金融服务 。运工。”

　　一趟趟在车厢里巡视，在客流小的时分突击搞一下车厢卫生，在客流大的时分叮嘱平安。绿皮车虽慢，车厢里却是有条不紊。

　　火车走走停停，载着沿线群众的幸福。春运时节，车厢里更是年味十足。56岁的田昌申住在蛟河市小姑家村，进出山坐火车是他的首选，坐火车到蛟河的车票3元，假如雇车出行，最低也得40元。

　　每到春节，田昌申就会愈加繁忙，他和妻子要赶在年三十前，坐火车到周边城市贩卖本人制造的粘豆包。１斤豆包4元，坐火车出一次山能带150斤，去掉车票还能剩下580多元。“过年包了800斤，能赚3000多元。”田昌申说。

　　“小快车”和沿线群众融为一体，不只是必备的交通工具，更成为生活中的符号。“儿子坐这趟车上大学，姑娘坐这趟车出嫁，如今我坐着这趟车去看孩子。”田昌申说。

　　上了火车就等于回到了家，看见列车员就像看见家人。大人单独乘车，大人和乘务员打个招呼，一路上平安担心。来不及买票的，先上车后补票也来得及。

　　让菅福林和列车员们印象最深的一次，一个小站上呼啦啦下去几十人，细心一问，原来都是一家子来送亲，新娘穿着红彤彤的婚服掩隐在亲友中，显得有些羞怯。“火车就是咱送亲的婚车。”有亲戚一边笑一边大声说，给列车员发喜糖。

　　绿皮车是列“赔钱车”，却是一列民生车。2016年，这趟车运送了64万人次山里的旅客，票款收了不到24万元，开支却超越了60万元。

　　有一段工夫，沿线群众中传播着一则音讯：“小快车”赔本运转，能够要停运了。“大家都来问，我们就耐烦答。”菅福林说，“咋能停运呢？为了方便山区百姓，这车不会停运。”