“我们希望往年物流车电池包的价钱能控制在1.1-1.2元/Wh。”近日，一位物流企业高层向高工锂电吐露了心声。据理解，随着2018年新动力补贴新政大幅退坡，以三元为主导的物流车电池市场格式或将重塑。

该名物流车企高层向高工锂电泄漏，由于往年补贴大幅退坡是大约率事情，车企有能够保持运用三元电池，转而规划选用价钱绝对低的磷酸铁锂电池。

物流车企这样算了一笔经济账，假如依照网传退坡政策计算，异样一辆总电量40KWh的微面，往年失掉的补贴将比去年增加22500元，这意味着本钱至多下跌10000-20000元。而轻卡等电量更大的车型补贴将有更大幅度的缩减，降本压力更是宏大。

基于此，车企人士普遍以为，经过电池降价、外部消化、产品价钱细微上扬等方式以补偿退坡的补贴局部，是最直接无效的方式。

为何转向选择磷酸铁锂？从缘由来看，一是，从开年以来，钴价就开端出现大幅下跌迹象，三元受钴价动摇影响最大，价钱下降空间较磷酸铁锂无限制。

二是，得益于去年一整年的降本提质，磷酸铁锂在能量密度上已大范围完成超越115Wh/kg的要求，足以到达网传的物流车补贴的能量密度规范。

三是，以后物流车范畴出现出“小国称雄、价钱为王”的竞争格式，自身作为终端商业化运营工具，物流车关于价钱就及其敏感，为了投合终端需求，物流车企业不得不竭力紧缩本钱。

高工锂电理解到，往年以来，由于大局部互联网思维，就是在(移动)互联网+、大数据、云计算等科技不断发展的背景下，对市场、用户、产品、企业价值链乃至对整个商业生态进行重新审视的思考方式。电池企业仍在完成去年的订单交付，因而物流车三元电池包市场均价仍维持在1.4-1.5元/Wh，而磷酸铁锂电池包市场均价在1.3-1.4元/Wh。但是电池企业人士均表示往年价钱一定还会持续下滑。

这意味着，转向选择磷酸铁锂将有能够为一辆车增加近万元的本钱。

现实上，大局部车企与电池企业的价钱博弈从去年年底就曾经开端，但由于补贴新政尚未出台，少数企业的商务条件均未谈拢。目前物流车企普遍都对动力电池企业提出的降价要求是20-30%。

另一位物流车企高层异样表示，物流车企要求的降价幅度是充沛思索了多方要素的综分解本，企业将依据本身价钱规范多方寻觅供给商，假如原有供给商不能到达车企的价钱和能量密度要求，不扫除会改换供给商。

物流车范畴能否改变磷酸铁锂下滑的颓势，成为其新兴增长市场。

高工产业研讨院(GGII)数据统计显示，2017年动力电池装机总电量约36.4GWh，同比增长29%。其中三元电池总电量16.01GWh，同比下跌148%；磷酸铁锂18.04GWh，同比下降11%。

磷酸铁锂增长不及预期有多方面缘由，其中最次要的是上当补核对、引荐目录重审、补贴政策调整和三万公里要求等政策影响，以磷酸铁锂电池为主的新动力客车前三季度市场需求断崖式下滑，直到四季度市场冲量下才有所恢复。但仍然阻挠不了其全体下滑的趋向。

在公用车范畴，虽然出现出多种电池类型同台竞争的市场格式，但是三元电池凭仗高能量密度优势仍然占据市场主导。

GGII数据显示，2017年我国新动力公用车电池装机总电量约8.42GWh，同比增长165%。其中，排名前九的电池企业占据装机总电量超越63%。如下图：

从排名靠前的装机配套数据来看，配套三元电池的车型数量遥遥抢先，而磷酸铁锂供应集中在多数厂商手中。

而物流车范畴基于价钱的转向选择，或将给磷酸铁锂电池带来新的活力。

一方面是基于市场利好。高工锂电理解到，车企和终端运营商对电植物流车市场普遍比拟悲观，估计2018年电植物流车市场还会有大幅增长。缘由是：1、国度和不少中央政府出台的政策都在鼎力推进电植物流车，尤其是路权的优势；2、电植物流车越来越遭到大型运营商喜爱，成为城配范畴的首选。

另一方面将进一步分食三元主导的物流车市场。一旦物流车转向选择磷酸铁锂，更多磷酸铁锂厂商将进入物流车市场的竞争格式，或将进一步分化三元电池的市场，三元电池的市场主导格式也将转变。

但也有业内人士指出，最终还是要等政策落地，相关价钱、商务条件会谈落地才干最终印证市场的选择。

值得一提的是，由于物流范畴关于价钱的敏理性，或将惹起局部动力电池企业低质低价的竞争战略，需求警觉市场上将有能够呈现由价钱战引发的恶性竞争。