最近，知情人士指出，京东将重点放在与汽车后市场厂商品牌停止b2b协作项目的根底上，鼎力推进轮胎、机油、汽车零配件等类目的零售业务。另有知情人士泄漏，京东近期“不惜一切代价”在各个汽车零配件范畴招聘B2B人才，其需求量之大，甚至动用了销售、产品部门以及一些后市场媒体的人脉关系来寻人。
京东官网产品价低于线下零售商
业内人士指出，京东进军B2B零售的决计不可不谓坚决。举例来说，规格为205/55R16、市面售价在500-600元上下的马牌最新轮胎产品CC6花纹,，在3月23日的京东官网上，领券促销后的最低售价甚至可到达459元一条（499元购置5条，满2399元减200元后计算每条均价得知），远低于市面售价规范，甚至低于零售价据轮胎行业业内人士泄漏，，马牌CC6代理商给到门店的零售价在460左右。
这一景象也适用于其他轮胎品牌，我们看到，规格为205/55R16的米其林XM2花纹，领券促销后的最低售价为469元一条（509元购置5条，满2399元减200元后计算每条均价得知），而普通轮胎门店拿到同规格的米其林XM2的零售价则为490元左右。
业界剖析，一方面京东很能够想经过价钱优势进一步挤压线下零售商空间，将流量转化到线上；另一方面，京东方案和后市场品牌停止一轮协作，重点很能够在于京东号称的“火车头一号”B2B项目新通路事业部。可以说，这是后市场主流品牌对B2B渠道的一次试水。
随着汽车保有量的疾速增长，中国交换胎市场迸发出宏大的潜力。与此同时，近年来中国消费者的消费习气向互联网迁移曾经成为趋向，传统渠道的市场份额不可防止的遭到挤压，汽车后市场范畴或将踏上3C产品10年前的开展途径，酝酿出一场革新。
而目前在汽车后市场供给链范畴，根本上一半由主机厂与4S店控制，另一半由散落在各个城市的汽配城供应，培养了汽车后市场两大痛点，“垄断暴利”与“冒充伪劣”，两大权力在饱受诟病中竟然共生共荣了20多年，如今到了该革新的时分了。
因而京东能否率先经过互联网以及一众品牌，做成做大B2B零售业务，就成了其规划供给链的一步重要举措
“求贤若渴”面前 京东决计补拓后市场B2B短板
除了少量压价之外，京东近期还在少量招聘B2B供给零售人才，职位包括渠道零售经理、推销经理、B2B销售等。由于需求量甚大，一工夫京东不惜发动其员工引荐以往同事，甚至动用了一些后市场媒体协助其寻人。
那么，一向以B2C业务著称的京东，为何会忽然少量搞汽配B2B零售呢？
一方面，想必与京东在汽车后市场B2C范畴被一些品牌围追堵截有关。
举例来说，早在2015年6月，一名消费者（汽修厂老板）经过京东自营“全球购”买了99桶"马来西亚"简单来说，创业有四步：一创意、二技术、三产品、四市场。对于停留在‘创意’阶段的团队，你们的难点不在于找钱，而在于找人。”结合自身微软背景及创业经验。版的壳牌光滑油，收货后发现对于互联网金融P2P企业来说，支付市场完善的标准和管理系统将彻底改变互联网金融行业的格局，不仅给从业者提供了的巨大的发展机遇，也带来了全新的挑战。：产地为香港，并非马来西亚；局部机油产品没有验证码，登时起了狐疑。
随后消费者致电壳牌中国停止赞扬，随后收到了壳牌中国的官方声明，声明称该消费者购置的壳牌机油并非壳牌消费，并且京东赞同中止销售该机油，同事呼吁广阔消费者到壳牌受权的官方渠道购置。
一工夫便发酵成了简直惹起全行业关注的“京东假机油”事情。虽然行业内对此并非无所适从，以为京东销售假机油，也有声响为京东鸣不平，但是毕竟京东没有取得壳牌机油的受权是现实，而且最终也无法拿出更有利、直接的证据为本人正名。
另一方面，B2B是一片蓝海，利润增长空间宏大。
以轮胎为例，持久以来，轮胎供给链采用多层分级代理形式，产品出厂之后先到一级（省级）经销商手中，之后是市级、区级、县级……不同的品牌代理商渠道体系不同，但毫无疑问的是，最初传递到用户手中曾经经过了层层周转和层层加价，时效性和价钱上都显得不具有亲和力。
据凯度批发征询统计数据显示，有近55%的品牌商运用了至多200个经销商运营传统通路。由于渠道的垄断和层级臃肿形成的汽车维修保养价钱昂扬、效率低下、规范不通明等无不损害汽车后市场用户的利益，用户虽对此有微词，但是分级代理构造不断以来都显得牢不可破，加之品牌商有意维护，也只好为此买单。
在2016年京东年会上，刘强东高调提出成立“京东新通路”事业部，为京东年度大型创新“火车头一号”项目。从名字便可感遭到新通路的使命，打造B2B范畴新渠道。开展一年多来，京东新通路先后与可口可乐、中粮、亿滋、雀巢、玛氏、一致、王老吉、脉动、恒自然、惠氏、宝洁、结合利华、立白等众多品牌达成协作，但是后市场范畴品牌却不断出席。
短少品牌的背书，便使得平台产品处于为难的地步，而京东对此，领会只深不浅。在这样的背景下，汽配B2B则是京东重要的包围之路。
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