原标题：地下工程全机械化施工完成严重打破 盾构法联络通道技术国际初次使用

　　央广网宁波2月3日音讯（记者郭淼）记者从中国中铁理解到，2月3日，宁波地铁盾构法联络通道技术发布引发业内人士个人观摩。此项新技术研发和使用，是向地下工程全机械化、盾构工程全零碎化迈进的关键一步，对推进包括交通、市政、水利隧道衔接工程在内的整个地下工程开展都具有重要意义。

　　由中铁上海工程局施工的宁波地铁3号线鄞南区间联络通道全长17米，是国际贯穿的首条盾构法联络通道，同时也是世界上首条采用盾构法施工的轨道交通联络通道。当天，来自中疆土木工程学会轨道交通分会、中国工程机械工业协会掘进机分会、日本地域地盘环境研讨所等国际内行业专家，以及数十个地铁建立单位、设计单位、施工单位及高校的专家、科研和管理人员参与了此次效果发布会。

　　

　　地下数据显示，我国地铁建立至2020年总里程回到当下汹涌澎湃的AI浪潮，正如所有的企业都被互联网化一样，所有的互联网企业都将 AI 化。而这些互联网企业中，也包含CSDN。同时，作为全球最大的中文IT社区，CSDN还有一个历史使命——为广大的互联网公司进行AI赋能。将达6000公里，目前在建地铁总里程位居世界第一。在国际地铁建立如此高速、成熟的状况下，为何这短短17米的盾构法联络通道却能惹起业内这么普遍的关注呢？

　　据中铁上海工程局宁波项目部担任人高昆鹏引见，本次涌现的 AI、区块链和物联网热潮不同于以往，将对产业、社会和生活产生真正堪称“颠覆性”的变革。IT 技术人员需要全方位地“换脑”：对原有的知识结构进行全面刷新，全面升级。由于地铁联络通道施工是在“洞中打洞”，作业面小，方便运用大型工具设备，所以目前国际地铁联络通道施工多采用冷冻法-矿山法施工。该办法施工造价较高、工期较长、风险较高。采用盾构法联络通道施工技术，原先需求100多天完成的隧道施工，如今仅需30天左右。而且盾构法土压均衡根本上是零沉降，能很好地处理环节影响成绩。鄞南区间联络通道于2017年12月29日成功始发，于2018年1月15日顺利贯穿。业内人士普遍以为盾构法施工能无效躲避传统办法施工的各类缺陷，是地下隧道工艺开展的趋向。

　　现实上，国际内在联络通道施工中已展开了相关的机械法研发和工程理论，并验证了全机械法施工的平安、效率优势。但此前的机械法施工多限于顶管法施工，盾构法还是空白。据中铁上海工程局城轨分公司总工程师丁修恒引见，顶管施工多用于直线顶推，曲线顶推较难掌控，且顶管施工后部要提供很强的支撑，这在既有构造中受限较多。相比拟而言，盾构法掘进具有更大的优势。

　　既然盾构法施工优势分明，且地铁盾构掘进技术早已成熟，为何此前很少有联络通道盾构法施工的尝试和理论呢？丁修恒解释到，相较于惯例主隧道盾构掘进，联络通道盾构法施工对推进技术、始发抵达技术、高精度测量技术、构造变形控制技术都有较高要求。

　　针对这些难点，由中铁上海工程局集团牵头，与上海市隧道工程轨道交通设计研讨院、中铁工程配备集团、宁波大学成立了科研、设计、施工结合体，停止了少量科技攻关，历时10个月，将构造设计、配备研发、施工工艺等中心技术难题陆续处理。针对联络通道盾构法施工的特殊性，宁波地铁科研团队研讨设计出盾构区间内置式泵房；应用足尺实验研讨，明白联络通道和主隧道管片联络通道机械化施工全进程的受力功能；研讨制定狭小空间套筒进出洞技术；经过全环境模仿实验，确保进出洞进程中构造受力及内支撑体系的平安性及无效性……系列技术效果的构成，无效处理了联络通道盾构法施工的“疑问杂症”。

　　

　　宁波地铁3号线一期工程鄞南区间联络通道位于鄞州公园东门北侧，隧道中心埋深16.94m，直径3.15m，长17m，盾构次要穿越地层为淤泥质黏土和粉质黏土。联络通道盾构法掘进进程中，中铁上海工程局城轨分公司宁波地铁项目部严厉落施行工组织方案、亲密关注掘进参数及盾构姿势控制、紧跟同步注浆，其迷信的施工组织和先进的施工技术为鄞南区间联络通道的贯穿提供了无力保证。

　　“富水地质联络通道建立自身就十分困难，宁波地铁可以把盾构法从实际，到技术，再到工艺，都获得了打破，并且在理论中逐个成功验证，是十分不容易的，这是一次创举。”中国矿业大学汪玉生教授冲动地说。

　　上海隧道股份集团总工程师朱雁飞也有深有感受，“此次实验成功的联络通道虽短，但面前的技术含量很高、技术体系很齐备。短短的17米，不只验证了机械法施工路途的正确性，更完成了作为建立者地铁建立全机械化施工的梦想。”

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　　日本地域底盘环境研讨所的桥本正专家异样感受颇深，“应用盾构法在地下施工如今来说不是难事，在日本也有。但像宁波这样从一个盾构隧道始发，到另一个盾构隧道接纳成功，我以为在世界范围内还是初次，这具有很大的意义，未来在世界其他中央也一定可以推行。”

　　据理解，鄞南区间联络通道是中铁上海工程局城轨分公司承建的宁波轨道交通联络通道机械法科研、设计、施工总承包项目中的第一座联络通道，整个项目还包括宁波地铁2号线二期、3号线一期、4号线和宁波至奉化城际铁路工程合计26座联络通道，此次鄞南区间盾构法联络通道的贯穿，为科研团队、施工单位提供强无力的理论支持和珍贵经历，将无效促进后续任务展开。

　　另外，据不完全统计，全国地铁规划建立城市达58座，规划建立总里程7305.3多公里，目前在建里程5636.5公里，待建联络通道数量异常庞大。鄞南区间联络通道建立中，科研团队展开构造设计、配备研发、机械化施工技术及全环境模仿监测等研讨，所构成的一整套齐备科研效果，将为其他城市地铁建立提供技术参照。

　　东北交通大学仇文革教授以为：“地下工程全机械化施工是行业开展的趋向。宁波地铁盾构法施工能在短工夫内运用成功，并很好地处理了软土处置、防水止水等难题，这一技术打破可向综合管廊、隧道、通风井等其他地下工程范畴拓展，当前还无望全国推行，并借助‘一带一路’开展机遇，向全球推行输入。”与会的无锡、南通、郑州、深圳等城市地铁建立单位，均表示希望将此项技术体系引入到本城市地铁施工中。

　　在此次技术发布会上，专家们分歧以为，联络通道盾构法施工技术作为一种反动性技术，具有平安、优质、高效、环保等技术优势，不只是取代现有工法成为城市轨道交通盾构隧道联络通道施工的新的技术选项，更可以在地铁、公路区间联络通道，地铁出入口及风井，市政管廊检修井，长隧道两头风井，水务隧道衔接线等地下衔接工程中推行使用，具有宽广的市场前景。