刷脸坐车、无人驾驶……这些看似科幻的场景，在不久的将来将成为理想。

　　业内人士表示，电动化、智能化、网联化、共享化、轻量化已成为新型汽车产业链的开展方向。围绕这一趋向推进技术创新、探究新的商业形式，是外乡车企完成“蝶变”，减速本身开展的关键所在。

　　去年以来，多地开端规划新动力智能汽车产业，并将其作为将来开展的重点产业。业内人士以为，将来的新动力汽车产业将更“智能”，新动力汽车将与人工智能、5G通讯严密结合，环境感知、智能决策、集成控制等智能化技术遭到普遍使用。

　　浙江清华长三角研讨院新动力汽车研发中心执行副主任彭庆丰表示，将来的智能网联汽车不只将完成全自动无人驾驶运转，还将具有自动坚持平安车距、团体ID辨认、自动诊断、休眠唤醒、客流实时监测、人脸辨认等多种功用。

　　合众新动力汽车开创人方运舟以为，将来的新动力汽车不再是代步工具，而是将成为如手机一样的智能挪动终端。“将来的智能网联汽车将是人们休闲的挪动客厅，而不再仅仅是‘四个轮子上的沙发’。”

　　方运舟说：“汽车上的屏幕将是除手机屏、电脑屏、电视屏之外，人们离不开的第四块屏。汽车屏可经过互联网技术和软件监控到达智能互联的效果。但目前各家厂商规范不一致，技术嫁接不起来，缺乏一致的载体。”

　　专家以为，开展新动力汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的殊途同归，是中国汽车产业完成弯道超车的历史机遇。

　　现实上，我国新动力汽车在技术程度、企业实力和配套环境上，已获得长足提高。目前乘用车主流车型的续驶里程可达300公里以上，如合众新动力汽车的续航里程已达300至500公里。

　　不少具有抢先研发才能的汽车厂商也遭到资本喜爱，如知合出行目前在电动整车、“三电”中心技术、无人驾驶和电动车分时租赁等范畴控股、参股十余家企业。彭庆丰以为，智能网联新动力汽车是技术密集型也是资本密集型战略新兴产业，为坚持研发和技术抢先、储藏更多将来智能网联新动力汽车中心技术，中央政府和浙江清华长三角研讨院均支持合众新动力汽车引入临时战略同伴，并于去年10月引入知合出行作为战略股东，目前投资到位20多亿元。

　　业内人士以为，传统汽车次要依赖发起机的功能，而电控、电机和电池“三电技术”则是新动力汽车的中心竞争力。国产自主品牌插上互联网和大数据的翅膀，经过技术创新制胜电动车范畴，才干完成弯道超车。(新华社记者 郑钧天)