上周报告称亚马逊方案自主担任更多的客户投递业务，这招致Fed以及UPS公司的股票都呈现了大幅下挫。海运业如今的成绩在于，诸如亚马逊这样的全球电商会如何控制仓储货物的运输成绩。目前，譬如发往亚马逊仓储的货物运输次要由马士基和相似的公司处置。

如今，马士基这家全球最大的集装箱航运公司正试图阻止亚马逊和阿里巴巴集团等客户在短短几年内成为本人的竞争对手。

关于亚马逊来说，加大对物流的控制力度，可以为本人业务带来更大的灵敏性，并协助其防止仓储中能够呈现的爆仓成绩。

斯库以为，他将马士基集团的集装箱业务（相关业务包括一家航运公司，一家港口运营商以及一家货运代理效劳提供商）整合的战略将为亚马逊和其他全球电商提供他们所需的集成供给链。

斯库表示，这不只仅是顺利交付的成绩。像亚马逊这样的大型批发商也希望取得更为精准的货运信息，从而可以完成对供给链的无效管理。此外，马士基还在推出一项新的数字化战略，让客户经过电话就可以停止业务预订，进步整个行业的古代化水平。上个月，它与IBM成立了一家合资企业，开发区块链技术来管理和跟踪跨境贸易。

“但亚马逊对电话和电子邮件不感兴味他们希望经过电子化和数字化的方式停止联络，以便于自行停止业务往来，”斯库说， “当然这也契合我们的新战略：他们希望有端到端的集装箱运输，我们希望提供整套效劳。”

关于马士基这家位于丹麦哥本哈根的公司来说，其曾经获得了长足的提高。2014年，在马士基完成一次集装箱预订需求2个多小时。 到2016年，这一均匀工夫延长为22分钟，管理层希望往年可以把这个工夫再次延长到2分钟。

英国《劳氏船舶年鉴》(Lloyd’s Register)创新战略主管路易斯贝尼托（Luis Benito）表示，经过开发全体化的数字航运零碎，像马士基和亚马逊这样的公司可以放慢供给链的自动化水平。《劳氏船舶年鉴》自1760年以来不断对全球商船队停止分类，贝尼托以为马士基的相应整合能够意味着可以优化船舶抵达港口时的交货工夫。他说，从久远来看，成功的数字化能够成为整个海事航业自动化的催化剂。

“马士基理解市场，其与亚马逊这样的大公司停止业务整合的举措十分明知，”贝尼托表示， “他们认识到，亚马逊能够是一个推翻者，所以最好协作。”

虽然马士基是国际集装箱航运和港口业务的巨头，但其旗下的货运代理和供给管理效劳业务部门Damco绝对较小，需求经过扩展规模以完成集团的雄心壮志。

“Damco准绳上可以完成这一切，但并不具有异样的全球影响力和规模，”斯库表示， “我们并未方案停止大规模收买，但能够存在一些小的收买举措，关于马士基来说，收买一家可以提供相应技术技艺或我们没有的业务才能的小公司是合理的。”（晗冰）