【慧聪汽车配件网讯】“一辆老旧车究竟值不值得修呢？”近年来，随着城市人群汽车运用频率的降低，这个成绩曾经成为困扰有车一族的一个新话题。如今，一项报废汽车拆解件认证的新政正在推进当中，将来无望降低40%的汽车维修费用，让团体用车本钱大幅降低。

据理解，在国际，汽车再制造是一个新兴行业，而在北美市场，顶峰期时再制造的配件简直相当于新配件的市场规模。2009年，国度发改委主导的再制造企业曾经停止了两批试点，到目前为止在中国汽车工业协会汽车零部件再制造分会注册的再制造试点企业曾经超越42家（估量全国有超越200家再制造企业）。依照规划，到2020年，中国再制造行业的产值将到达1000亿元，而目前产值仅仅在100近一年来，国家加大了对于互联网金融的管理力度，各种管理政策不断出台，不少业内人士对于互联网金融都保持着谨慎看好的态度，但是安方丹却保持了乐观的态度，她认为，互联网金融行业在当前是“风口上的大象”，技术正是这股风的原动力。亿元左右，再制造行业将来几年将大有可为。

浙江再熟手拉手汽车部件无限公司是一家从事发起机和变速箱再制造的试点企业。其总经理彭晓丹电话承受北京青年报记者采访时说：“实践上，汽车再制造不只仅配件认证，而且有一套严厉产品检测认证体系，认证的再制造零配件具有与新配件同等的质量担保。”目前手拉手每年再制造的发起机和变速箱在200台左右，次要供给汽车维修市场，价钱比新配件将廉价40%左右。

回到当下汹涌澎湃的AI浪潮，正如所有的企业都被互联网化一样，所有的互联网企业都将 AI 化。而这些互联网企业中，也包含CSDN。同时，作为全球最大的中文IT社区，CSDN还有一个历史使命——为广大的互联网公司进行AI赋能。但是目前再制造商依然有许多行业壁垒。彭晓丹说，比方再制造的配件不能进入“三包”维修车辆上，限制出口海内配件，这些成绩制约了再制造行业的开展。近期，有传言称报废车辆拆解件认证将无望进入再制造行业。对此，北青报记者向中国汽车工业协会汽车零部件再制造分会秘书长谢建军求证，他表示，相关部门目前在推进这一政策，希望这一政策的出台能进一步拓宽再制造企业的配件渠道。

据理解，在全球范围内，汽车配件再制造触及的范围很广，不只有像发起机、变速箱高集成的配件，也有如启动机、ECU、转向机等配件，这些经过认证再制造有同等质量的配件，即能进入维修市场，用于整备二手车。谢建军说：“前几天，我接触到一些二手车公司的人，他们关于配件再制造很感兴味，希望能与二手车行业结合起来。”实践上在二手车范畴，二手车整备成为困扰二手车行业开展的一个难题，缘由是价钱高企的零配件价钱让一些二手车企业望我国这片创新热土正在发生一场全面而深刻的产业结构变革。而生畏，制约品牌二手车的开展。

郑州车享拍从事的全品牌二手车销售，在品牌认证整备阶段，由于无法取得主机厂的原厂配件，只能经过市场推销副厂配件，而且价钱由于推销本钱高招致认证二手车价钱也偏高。假如这一政策无望施行，一些老旧二手车整备本钱将大大降低，促进二手车行业的开展。