2014年，交通运输部等十部门结合印发了《关于促进汽车维修业转型晋级提升效劳质量的指点意见》（简称《指点意见》），同质配件概念初次进入大众视野，至今虽已耳熟能详，但在推行上却寸步难行。

同质配件的质量规范如何界定，该由谁来界定？在垄断未能完全打破的市场中，同质配件该如何推行？在劣币驱赶良币的环境中，同质配件如何取得生活空间？这些成绩至今都还没有威望解释和处理方案。

9月12日，在北京召开的2017中国汽车及零部件品牌战略革新暨认证配件产业开展国际峰会上，政府部门相关担任人、配件厂家代表、汽车后市场流通范畴专家对以上成绩停止了讨论，经过交流对非原厂配件的认证和推行献计献策。

打根底  确定认证配件之路

2014年，同质配件呈现在十部门力推的《指点意见》，着实让汽车后市场从业者兴奋了一把。业内对同质配件打破垄断、为非原厂件正名、降低维修费用等作用寄予厚望。但在热炒了一阵之后，同质配件零碎架构任务却渐渐淡出人们的视野。

“两年来，我们对如何认证同质配件及打通消费、流通等环节做出了一些探究，也发现了一些成绩。我们以为，推行非原厂配件的方向是正确的，但是各方对同质配件如何落地，提出了不赞同见。在总结经历，归结建议的根底上，协会展开同质配件任务的思绪和途径逐步明晰，并以为将质量过关的非原厂件称做认证配件更为适宜，更易于让行业承受。”中国汽车维修行业协会秘书长严波说。

认证配件落地首先要打根底，关键是标准规范和制度，协会正在制定配件可追溯的集团规范，希望尽快拿出可操作且能构成共识的行业规则。

中汽认证中心主任助理兼科技开展部部长陈晓东博士表示，过来5年我国汽车后市场疾速增长，目前曾经占全球汽车后市场份额10％，市场中原厂件占比大约为23％，独立配件占77％。我国汽车配件市场体系不健全，没有一致编码，质量良莠不齐的现状仍未改动。虽然互联网配件平台疾速开展，但从消费者的角度讲，选购配件还没有实在根据。

国度认证认可监视管理委员会认证监管部一处处长王昆引见，认证认可检验检测是国度质量技术根底的次要支柱之一，也是完善古代国度管理的重要政策手腕，是国度重点支持开展的消费性效劳业和高技术效劳业。他表示，认证的实质是传递信任、效劳开展，认证可以为消费者提供根本平安保证，为产品提供根本的断定根据，为企业提供迷信的管理制度，为技术创新提供牢靠的预期，为行业开展营建公道有序的市场环境。

推行难  市场环境亟需污染

记者理解到，我国汽车产业阅历近20年的迅猛开展，品牌不知道从何时开始，个人信用渗透到生活的方方面面。图书、数码产品免押金借用，办理签证无需银行流水证明，甚至租车住酒店都不需要交付押金……和效益有了大幅提升。目前国际零部件行业聚集了约10万家企业，主营业务支出3.5万亿元，涌现出万丰奥特、盛瑞传动、万向集团等一批优秀企业，但与国际先进程度相比，仍有很大差距。

零部件消费企业与整车厂应该是对等双赢的关系，但我国整车厂不时压低零部件价钱，甚至要求每年零部件价钱坚持5％～15的降价。此外，不及时领取货款的状况不时呈现，形成零部件消费企业在市场开发、培育人才、技术创新的根底不时好转。

王昆指出，由于缺乏认定规范等缘由，我国汽配市场冒充伪劣配件盛行，配件质量成绩严重又糜费资源，而监管部门经常是以罚代管，收效甚微。由于高质量配件价钱贵，所以在流通环节不被认可，难以抵达消费者手中，高质量产品反而没有市场空间，因而呈现了劣币驱赶良币的畸形市场现状。在缺乏安康波动的行业生态环境的状况下，我国汽车配件以仿制为主，外乡企业与外资企业在品牌、技术和网络上都处于优势，占有率逐步降低。

非原厂件在汽车流通范畴遇到的成绩还不止于此。庞大养车CEO于雄伟婉言，4S店希望运用价钱更低的配件，但是真正操作起来却不敢用。