A5营销送节礼 新春钜惠享不停

　　如今看来，无论是国际还是国外，本是同根生的电商和物流，在携手协作的同时，也都在觊觎着对方的市场。随着电商平台的日益强势，物流渐突变成被绑架的那一个。即便弱小如UPS、FedEx都难以幸免。

　　前两天，亚马逊的一条音本着网络面前人AI已经渗透到了生活中的方方面面。在智能交通领域，人工智能技术也正在发挥作用。人平等的原则，提倡所有人共同协作，编写一部完整而完善的百科全书，让知识在一定的技术规则和文化脉络下得以不断组合和拓展。 讯，让她的&ldquo好基友&rdquoUPS和FedEx股价大跌。

　　看繁华不嫌事大的美国媒体，还给这事起了个名字，叫&ldquo亚马逊效应(Amazon Effect)&rdquo，并配上两家股价下跌的比照图，的确在亚马逊宣布该音讯的同一时点，两家股价大幅震荡下跌。

　　亚马逊的一条音讯，让UPS股价大跌2%，FedEx蓬勃发展的行业不仅给从业者提供了巨大的发展机遇，也带来了全新的挑战。跌1.6%。(黄线为UPS，白线为FedEx)

　　这个引发两大物流巨头股价震荡的音讯，就是亚马逊宣布，要在2018年片面扩展旗下的Flex业务。

　　Flex是亚马逊旗下的独立APP，号称要做快递业的Uber，经过招募社会闲散劳力协助配送包裹，试图处理亚马逊最初一公里配送的成绩。相似于国际的达达，达达本是独立公司，后因京东占其订单大头，被京东投资兼并。

　　美国其实也有不少众包快递了，但亚马逊没有像京东那样选择投资兼并，而是干脆本人再做一个。

　　

　　上图为Flex招募配送员广告，下图为在仓库等候取件的配送员

　　片面扩展Flex，相当于亚马逊自建物流，必定对亚马逊原有的物流效劳商形成冲击。

　　据剖析师引见，亚马逊作为快递大客户，其订单占UPS总盈利的5-10%，占FedEx总盈利的3%。

　　更让投资者担忧的是，虽然目前Flex仅针对亚马逊本人的快递需求，但只需网络到达一定密度，必定会向社会开放追求盈利，变成一个超级物流公司，与UPS、FedEx正面竞争。国际菜鸟与顺丰的矛盾就是前车之鉴。

　　眼看着股价被协作同伴的一条音讯挤兑成这样，UPS和FedEx当然很为难。FedEx 的CEO Frederick Smith还出来承受采访，惨白地解释了一句&ldquo亚马逊是批发商，我们是物流商&rdquo，言下之意&ldquo我们跟亚马逊是协作同伴，不是竞争对手!&rdquo

　　但在这个节点上，大家都觉得他这话有点&ldquo此地无银三百两&rdquo。

　　FedEx总裁承受采访称&ldquo亚马逊不是成绩&rdquo，到了要刻意强调这一点的时分，恐怕就真的是&ldquo成成绩&rdquo了。

　　据理解，Flex并非亚马逊推出的新业务，她于两年前在印度上线(由于印度的根底设备条件，亚马逊发现采用外地仓储加众包的配送方式最适宜)，往年开端在美国西海岸各州测试。

　　想必是测试效果不错，亚马逊发现用这种方式，既可以进步最初一公里的物流效率，又可以比第三方物流更省钱，才宣布要在2018年大规模推行Flex。

　　目前，Flex是亚马逊prime会员效劳中的一局部，但其费用并不包括在99美元的年费里。假如会员选择Flex效劳，最快可以一小时达，但每单会员需求额定领取8美元效劳费，而亚马逊要为Flex的暂时派送工付出的时薪是18-25美元。

　　据媒体报道，美国消费者对Flex的效劳称心度颇高，很多人还会因超出预期的配送体验，额定给派送工小费。由于美国的电商配送工夫均匀在3-5天，一小时达在国际不算稀罕，在国外就很amazing了。

　　有人以为，亚马逊放出这个音讯，并不是真的想抢UPS和FedEx的饭碗，只是要借机炒话题，在批发淡季前吸引消费者的留意力(中国电商在憋双十一，亚马逊在憋黑五)。

　　但是，据亚马逊平台商家泄漏，亚马逊早已在低调地向他们引荐&ldquoSeller Flex&rdquo效劳。也就是说，Flex不只是效劳于亚马逊自营商品，她曾经成为亚马逊招牌的FBA效劳(亚马逊为商家提供的电商一条龙处理方案)中的一局部，的确是临时营业项目了。

　　

　　亚马逊将第三方卖家仓库开展为FBA规范仓库，配合Flex最初一公里配送，片面完成两日达。

　　没有物流，哪有电商。

　　但如今看来，无论是国际还是国外，本是同根生的电商和物流，在携手协作的同时，也都在觊觎着对方的市场。随着电商平台的日益强势，物流渐突变成被绑架的那一个。即便弱小如UPS、FedEx都难以幸免。

　　国际以中小企业为主的物盛行业，更是一盘散沙，相互之间的价钱竞争，平台的强势霸道(马云训话三通一达老板，就跟班主任训小先生一样)，都是常态。

　　双十一每年刷新买卖纪录，听说五六年后就会到达一天10亿包裹数。但很多物流企业，包括一线配送员，从中的得利微乎其微。

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　　昨天，中通韵达先后宣布因人力和原料(纸箱)本钱降价，言论一片责备。要晓得，过来几年快递费在通货收缩的根底上不升反降，畸形得凶猛。不由让人疑心，平台和物流的关系持续这样开展下去，能支持电商开展到每天10亿包裹的那一天吗?

　　平台要求开展，物流要求生活，单方都在努力扩张边界。

　　阿里控制了菜鸟，顺丰不断在开辟电商(前有顺丰优选，后有大当家)。昨天是同伴，明天能够就是对手。

　　

　　正直的刘强东一年前就神预测了菜鸟和顺丰之争

　　在平台面前，物流商是弱者。但面对小商户，一些物流商又变成了&ldquo恃强凌弱&rdquo的强者。

　　顺丰和菜鸟撕了没两天，大当家就被爆打劫小商户，在生鲜电商的顺丰件上贴大当家同类商品的打折广告，直接截流客户的客户(小商户用顺丰发件，是顺丰的客户消费者购置产品，是小商户的客户)。

　　前两天，圈子里都在传一篇文章，标题是&ldquo互联网不在神坛&rdquo。 作者感慨：已经，互联网比传统行业更有品德底线，互联网肉体是对等，自在，开放。如今却没有了。

　　从上到下，从中到外，也许真的都没有了。