行业大佬这么看 2018物流行业"钱"途预测

【卡车之家原创】2017年行将完毕，关于很多物流企业来说，往年并不好过，市场反响很冷，普遍反映“物流不好做”。在行将到来的2018年，如何找到物盛行业遇冷的一系列痛点，协助物流企业找出一条处理之道来破局，是我们卡车之家不断在考虑的成绩。

2017年12月25日，我们约请了天地汇、卡行天下、福佑卡车、运满满、货车帮、传化陆鲸、新杰物流、冠磊物流、奔腾物流、跃起物流、鸿运物流、诺必达速运等行业资深专家。齐聚上海，举行了主题为《资源共享思想碰撞》的2018物盛行业“钱”瞻论坛。

在此次论坛上，我们和资深的行业专家一同剖析了物盛行业多年的切肤之痛，为将来如何打破物流瓶颈找到打破口。

约请了在2017年度公司增速明显的几位企业代表，为我们分享了他们往年制胜之道，如何在遇冷的大环境当中从外、从内找出口，提业绩，从而协助中、小物流企业在来年有愈加优良的成果。

此次会议由收场演讲、主题分享以及圆桌对话构成，每一环节都有满满干货。地点太远，工夫太赶，遗憾没去现场？没关系，我们来一同听听行业大佬们在会议上都分享了哪些干货。

中小企业、散户如何站稳脚跟、开展壮大？

卡车之家论坛大V赖玉泉还有另外一层身份奔腾物流总经理。他用了15年工夫，从集体运输到成立了本人的运输公司。

经济情势、国度政策的变化关于公路运输市场动摇极大，首当其冲的是中小物流企业和散户。作为从集体运输走过去的运输公司老总，赖玉泉先生深有感受，15年的摸爬滚打，在面对时代大潮的风浪之时，如何立足和开展他都有着本人的一套经历。

奔腾物流总经理赖玉泉

在赖总看来，中小型物流企业面临的最大困扰在于：驾驶员管理难，事故率高、运营规模与业务范围无法开展壮大。

而散户司机则短少波动货源，抗风险才能低，但散户用人本钱低、开本人的车为本人赚钱，会尽能够的控制运营本钱。

中小型物流企业和散户各有优势和短板，但是由于市场的限制，无法独自开展壮大。这两类群体要想开展壮大，协作共赢不失为一个好方法。将物流公司的资源优势、市场竞争力、抵挡风险的才能和散户司机实践运营卡车的细节才能发扬到最大，才干在竞争剧烈的市场中站稳脚跟。

单方协作，占股比例如何分配、收益如何处置是制胜关键。树立完善、迷信、无效的利益分配方案是单方协作的前提条件。假如能处置好下面的成绩，把散户卡友吸引出去，才干够把公司做大，真正的做到协作共赢。

货主是如何选择物流公司的？

无论哪个行业，满足客户需求都是协作的关键点。关于物盛行业来说，只要深化理解货主如何选择物流公司，物流企业才干有的放矢满足货主的需求，促进临时的协作，逐步做大做强。

简拓征询副总经理吕军

那么货主是如何选择物流公司的？关于这个成绩，简拓征询副总吕军最有发言权。吕总在甲方任务超越20年，并具有多年物流现场的实战经历。5000多名微信好友中货主好友4000+，他也从甲方的视角剖析了如何选择3PL（第3方物流）。

甲方经历总结：

卸货地的效劳远比装货地的效劳重要；

现场调查细节，别看公司引见和PPT；

功夫在评价考核表之外；

物流部门不要专断转型，个人选择与决策；

鞋子合不合脚，本人才晓得；

根本资质别看营业执照；吕总还现场给出了甲方考核表样本。

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乙方应该怎样做：

针对这些甲方选择第三方物流的经历，吕总也为乙方教授了一些经历：

把脚放在他人鞋子里，深化理解甲方的需求，有的放矢；

避开价钱战，做隐形冠军；

停止自我提升，优化软硬件条件、管理体系，改善效劳等，练好内功，展示给甲方；

经过理解货主的心思，中小物流企业可以结合本身的开展状况，进步业务才能，优化效劳，协助企业疾速、安康开展。

中小型物流企业如何转型晋级？

如何转型晋级，做大做强，是困扰有数中小企业的成绩。诺必达速运是我国AAAA物流企业，1996年进军快运市场，从3、5团体一条线路到坐拥300多台车的全国性运输网络，不断信仰“不要推行、不要销售”，更多的是经过“回头客户、客户带客户”的方式不时扩展、开展，如今效劳2000多家客户，拥有60多条自营班线。真正从“草根企业”一步步转型晋级、做大。

诺必达速运总监牛红艺

诺必达速运总监牛红艺从大学毕业进入诺必达，阅历了诺必达从疾速扩张到生长为精益物流，可谓是十分理解诺必达的转型晋级进程，在此次会议上也为我们分享了《中小物流企业转型晋级的探究与考虑》。

在公路货运转业中，时效、本钱备受关注，平安成绩往往被无视。而将来货运转业低价易损货物需求旺盛，车辆内径增高，货物包装变弱，矛盾越来越突出，市场需求更好的处理方案，想要打造精益化物流，需求更专业的设备来停止装载运输，比方各款专业的车内货架。

同时，诺必达也经过开发零碎软件，优化客户体验，进步员工任务效率。

在牛总看来，中小型物流企业的优点是灵敏、贴近客户，其革新的中心动力是满足客户需求，想要钱少、活好、费事小，必需依托创新、创新、再创新。

降本增效低碳环保之公铁联运

公铁联运，是这两年在货运转业中比拟火的话题。但很多公路货运从业者关于铁路运输依然抱有成见。冠磊物流成立于2007年，是专业从事国际铁路集装箱班列运营、货场管理、装卸、仓储、未端铁路货场集卡配送等业务的综合物流企业。

冠磊物流总经理邱在锋

作为铁路货改后，上海铁路局的第一趟班列，曾协助多家公路企业降低10-15%本钱，完成局部盈余线路扭亏为盈。冠磊物流总经理邱在锋是17年铁路专线任务者，也是多式联运探究者与理论家，在他看来：在公路和铁路不是一种竞争关系，更多的是一种互补，一种协同协作关系，宏大协作空间隐藏其中。

那么公铁究竟该如何联运？集装箱又该如何共享呢？

铁路运输普货产品，次要包括固定工夫、班次、运转线路的铁路疾速货物列车；依据货主需求，提供的差别化、特性化的特需列车产品以及零散货物快运。

公铁联运业务流程：

#p#分页标题#e高端智能装备、新一代信息技术、新能源、新材料、新制造、新零售、新技术、生物制药等新的产业集群正在迸发活力;创新驱动、科技支撑、知识产权转化、技术转移等新的动能正在超越旧的动力，新经济成为支撑经济发展的重要力量。#

货改之后，铁路运输的流程愈加复杂，免费方式也愈加通明化。相比公路运输，铁路运输在时效、平安、快捷、环保、价钱等方面都有一定优势。公铁联运从某种意义下去说就是共享资源。

公路物流企业无需自购车辆，同城提配送由新动力车辆做配套，整车货集卡直送；集装箱由铁路提供；依托弱小铁路查询零碎，可完成铁路信息“一站式”效劳。

在将来多式联运还有很大的市场需求，物流企业面临转型和交融，公路运输和铁路运输都有各自的强项，只要各自把本人的强项干好，并且停止协作共赢，才干一同做的更强。

甩挂这把利刃，该如何运用？

物流企业想要进步物流效率，浪费资源，取得更大的运营收益，甩挂无疑是最好的方式，但我国的甩挂企业起步晚，依然存在很多成绩，很多支线都在运用甩挂运输，但这其中时效没提上去、本钱没降上去的企业屈指可数。

天地汇供给链公司副总裁王志权

天地汇可谓是甩挂运输大佬，主张采用甩挂形式来进步效率，采用“互联网+园区”的方式。并且依托自有的园区，保证货量的集约化，大大进步运营效率。天地汇供给链公司副总裁王志权也在会议上为我们剖析了，如何应用好甩挂这把利刃。

公路物流为什么需求甩挂？

王总这样解释：运力效率下降，物流本钱上升，先进消费力肯定淘汰落后消费力，甩挂则是消费力晋级的打破口。而甩挂才能的缺失是中国和国际物流市场相比，次要的效率和本钱差距。

那么如何进步甩挂才能呢？

提升甩挂效率的三大中心要素为：两端的货量集散、两端的货量平衡、以及两端之间的甩挂运作。甩挂运输实质上是“货等车”形式，中国公路是“车等货”现状，多拉快跑是独一出路。

详细来讲，甩挂底线三头五挂，货量集聚单线必需到达2000万运费/线；依托于中立的第四方物流平台，和物流企业不直接竞争货源，又能有很强的资源和运营的整合才能完成车型、车厢规范化，便于管理。

天地汇又是如何做的呢？

打造全国的“公路货运班车”甩挂网络“天地卡航，以线路为单位，以“互联网+”组织两端实践线上货量，在大数据显示到达根底货量后，天地汇在线路两端园区和地推提升货量，组织两端货源，选择多家承运商，停止高效甩挂运输，完成平台目的“提质、增效、降本”，从“车等货”到“货等车”。

物流企业如何控制涉税风险？

新杰物流总经理王坚

很多时分，政策是市场开展的风向标。随着营改增之后，税务成绩也成为很多物流企业关注的重点。王坚会长，抛开其新杰物流总经理的身份，他还是业内公认的政策专家、税务专家。他1987年毕业于中国迷信技术大学，是《路途运输条例》修正专家组的专家，在物流业打为数亿中文用户免费提供海量、全面、及时的百科信息，并通过全新的维基平台不断改善用户对信息的创作、获取和共享方式。拼了30年。

关于物流企业如何控制涉税风险，王坚会长有着本人的剖析、了解。此次王坚会长暂时有事去美国，只能经过视频的方式来分享本人的看法。

物流企业触及的税种次要包括：增值税、企业所得税/团体所得税、车辆置办税、车船运用税、土地运用税、印花税等。虚开、购置、伪造增值税发票等都将面临刑事处分。

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控制增值税风险的关键在于：有无真实业务和本钱和进项能否真实。关于物流公司来说，存在很多窘境，比方：运用集体司机承运无法取得发票和进项等，企业越大，风险越大。