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车后B2B网站喜汽猫停运,来看看他们的自省

作者:丁夕一 2018年02月13日 国内新闻

DoNews12月21日音讯(编辑 陈启及)日前,车后b2b网站喜汽猫宣布于12月20日中止运营,喜汽猫CEO徐超发布5000字地下信,详细剖析了喜汽猫的降生和一路走来犯过的错,跳过的坑,中止运营的缘由以及车后市场的时机。

在信中,徐超提到“我们85后这代人,是喝着“马云牌鸡汤”毕业的,我们听说“公司前台可以成为副总”,我们置信“明天很严酷、今天更严酷、后天很美妙”,我们以为“只需努力到无路可走,老天就会给你一扇窗”,真实的后果是,努力到无路可走,也就无路可走了”

据悉,喜汽猫于往年3月上线,已有12377个实名认证的注册用户,怒气猫最后是做车品买卖的第三方平台,直接对接品牌厂商和门店,然后专注于搭建自营的零配件平台,向汽车修缮门店出售原厂配件。

从最开端的上线一个月内取得10000多个注册量,到最初寒冬之日宣布中止运营,怒气猫走到了本人路的止境。从最开端的辉煌,一路的高歌猛进,到宣布怒气猫停运,大起大落,忽如一夜暴风袭来。

辉煌当时的暗淡总是让人唏嘘不已,这8大错误7大坑,断送了一家成立不到一年的汽车后B2B平台,想要在汽车后B2B市场站稳脚跟的创业者们无妨先干了这碗甜蜜的鸡汤。(完)

以下是来自怒气猫的seo徐超的辞别信

各位亲爱的喜汽猫平台用户、产品供给商:

我们不得不在这样一个冰冷的夏季,宣布喜汽猫平台中止运营。

1、喜汽猫B2B网站将于2015年12月20日中止线上买卖。网站效劳器将于2016年1月15日封闭。

2、ETP软件(汽车效劳门店ERP+CRM零碎)将不再提供顺序更新效劳,已有功用除“客户管理”中的“短信模块”之外,其他功用可永世无偿使用。

3、喜汽猫平台用户“账户余额”及经销商“应付账款”将在2016年1月1日前由财务部门一致退款至用户或供给商。

4、ETP用户购置但未发送的短信,将在2016年1月1日前由财务部门一致退款客户。

在此我代表团队,向12377个实名认证的注册用户、179个下游供给商、7000多个运用ETP的效劳门店致以深深的抱歉。由于喜汽猫平台中止运营对您发生的方便,我们深表内疚,感激大家一路走来对喜汽猫的支持。

为了让用户理解真实状况,也给予车后创业团队一些建议,关于喜汽猫一路走来犯过的错、摔过的坑、中止运营的缘由、以及我们看到车后的其他时机,我在这里向大家做客观描绘。

一、喜汽猫的降生是道移动互联网在带来全新社交体验的同时,也或多或少使人们产生了依赖。移动互联网使网络、智能终端、数字技术等新技术得到整合,建立了新的产业生态链,催生全新文化产业形态。理之中,但又是预料之外:

我和团队2006年进入车后市场,从一家批发店,到省级经销,到中国区总代理。不断以来,我们都在寻觅新的形式,来改动这个行业。效劳门店的中心成绩,集中在产品、技术、管理、金融方面,我们找到一条比拟“轻”的途径,希望用SaaS软件直接切入门店的中心运营,最终树立自营的B2B平台。2013年6月成立软件公司,半年工夫研发,半年工夫推行。在全国23个省,获取了7000多个付费用户,用户都是汽车效劳门店,简直做到每日8小时在线。2014年9月,我们开端筹划B2B平台,销售车品及原厂配件。2015年3月平台上线,一个月内取得了10000多个注册量,全部都是经过实名认证的汽车效劳门店。用户的活泼度很高,平台上线第一天就有订单。团队都很兴奋,在畅想接上去B2B业务的扩张以及平台与软件打通之后,大数据、物流、供给链金融业务的价值。外人眼中看到的似乎也永远是那些光鲜的表象,现实上,很多严重的错误是我们之前没无意识到的,它们都一个个暴露。

二、喜汽猫犯过的错:

错误一、确定形式时缺乏沉思熟虑,招致我们饶了远路、看错方向、制造伪痛点:

1、打法不够直接,经过SaaS切车后B2B绕得太远:

运营进程中我们发现,SaaS用户很难转化成为B2B用户,看似我们参与到了用户的中心运营进程,实践上门店用了你的管理软件,和从你平台推销没有直接关系。假如反过去,我们先做B2B平台,有用户群之后再植入SaaS,是可以从数据及交互层面,对B2B提供很大协助。正确的逻辑是B2B需求SaaS软件如虎添翼,所以我们一开端就走了一条弯路。

2、哪些东西将来还需求B2B,看错方向就得忍痛割爱:

最后,我们是做车品撮合买卖平台,让厂家直接对门店。厂家很给力,都是知名品牌,放出了十分优势的价钱,平台渐渐上量。我却开端担忧,明天的互联网曾经进入深水区,标品类的东西就应该直接to C,而我们没有方法和京东这样的平台竞争,规模化带来的边沿本钱优势是可怕的。车品持续跑数据,似乎没有意义,第一步就选错了方向,我们不得不忍痛割爱。

3、B2B不可以牢牢地绑住一端,我们的形式很难具有竞争优势:

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汽车用品停掉之后,我们搭建了自营的零配件平台。正品低价的原厂配件,是修缮厂的刚需,SKU较少,数据容易婚配,并且我们具有较强的主机厂资源,希望拿原厂配件作为切口。现实验证了,原厂配件确是一个好的客户抓手,我们很快获取了一批用户。随之而来的成绩,单纯以产品切入,比拟容易取得门店10%-20%的推销份额,想要提升,就必需提供更多的附加效劳,这些效劳每一种都是专业度要求较高的,做起来十分慢。但若是不提升推销占比,平台将来很难具有竞争优势,我们堕入了两难的选择。

如今回头看看,关于修缮厂,零配件供给是一个“伪痛点”,不可以牢牢地绑住修缮厂,而零部件下游绝对集中,根本也是一些较大的企业,没有成熟的渠道和销量很难撬动,这样一来B2B的两端都处在完全不确定的形态之中。

错误二、没能构建与形式婚配的团队,影响项目效率,更难以规模化扩张:

1、后期团队不完好,没有互联网合伙人,招致办法论缺失:

明天的互联网环境,很多现有的办法论十分好用。经过成熟互联网公司培育的人,在产品、技术、运营层面,都掌握着成熟的办法,很多东西基本不需求你再发明。就像我们解一道数学题,教师推导一遍公式,你记住,下次直接拿公式做题,而后期的我们不断在本人发明“公式”。ETP软件从一开端就是我们本人设计产品,我们做的“大而全”,经销商、用户都分歧以为功用很“完满”,是这些年他们苦苦寻觅的东西。而这种大而全的“完满”却把我们拖下泥潭。短少必要的办法论,使得我们一开端没能做出“极简、极美”的产品。团队不完好带来的成绩,在后来B2B平台的流量、网站运营等很多方面也再次呈现。

2、引入互联网团队后分工不当,错过了最好的改错工夫:

我们引进了一支不错的团队,成为我们的合伙人。BAT的团队有BAT的特点,阿里的业务、腾讯的产品、百度的技术。但是都有一个个性,这种公司大到这样一个规模,每团体都像一颗螺丝钉。很多时分,传统行业的人在形式判别和竞争格式上分明胜出,并不要科学BAT,需求找到婚配项目的互联网合伙人,但谁做leader,取决于项目自身。

寻觅合伙人需求慎重,所以我们花了很多工夫,当找到了适宜的团队后,却没能正确的定位与分工,让原本就成绩重重的项目错过了最好的改错机遇。

错误三、自觉自信让我们在试错的路途上打完了子弹,我们决议保持:

1、历来没有失败过,是一种缺陷:

大学一年级开端,3000元创业,到毕业累计净利润400多万,之后几年不断赚钱也都比拟容易。四位合伙人,是高中和大学的同窗,我们深信是为了创业而离开这个世界上。我们一路生长都是从对手嘴里夺肉,不断以来都没有失败过。记得有一次,一位投行的VP对我说,“你最缺的,就是好好失败一次”。但是不久,他的期盼就达成了。

2、过度自信,杀了奶牛,开端挨饿的日子,自觉冒进,我们提早出局:

2013年决议要做B2B平台,为了可以专心致志、竭尽全力,我们将本来正常盈利的其他项目,一个个地砍掉。从那时开端,我们曾经逐渐中止造血。随着软件疾速获取客户,我们决议All in,公司的的千万现金花完,我们就卖车卖房,向亲友借钱。不断以来我们都不喜欢只赚钱的事情,总想做一些更有意义的事情。而这一次,我们以为是“离梦想最近的一次”。没失败过的我们,自信地将全部身家赌出来,但似乎手里的钱曾经跟不到第五张牌。如今想想,走上一条生疏的路途,在一切都是未知数的时分,断奶和“All in”确是一个过于冒险的决议。

3、半年的调整,最终我们决议保持:

2015年的5月-12月,是我们调整形式的进程,不时地调整、小步快跑。在这个进程中,我们也阅历了最浪漫主义的创业,我们打完了最初一颗子弹,公司的员工和我们开创人团队,一同阅历了几个月没有工资、还要熬夜加班的浪漫主义创业,7月局部团队的离任、8月已经盈利的三家公司先后破产,政府、银行、社会上的兄弟似乎没人帮助,反倒浑水摸鱼。而欣喜的是,我和我的和合伙人都能宁静空中对这一切。不久之后我们拿到三个投资公司的TS,预备完成一轮金额不大的融资。

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经过两年的试错,我们发现喜汽猫的形式必需要做很大的改动,但不是一切错误都无机会矫正,融资的金额仅可以让我们在错误的路上多走几步,感性的考虑与复盘之后,最终我们决议中止喜汽猫平台的运营。

项目的中止并不伤感,并不代表完毕,我和我的合伙人团队还将走上持续创业的路途。

三、创业及车后B2B的一些“坑”:

坑一:创业团队,缺乏对创业的了解,理性地创业:

1、以为努力就有后果:

我们85后这代人,是喝着“马云牌鸡汤”毕业的,我们听说“公司前台可以成为副总”,我们置信“明天很严酷、今天更严酷、后天很美妙”,我们以为“只需努力到无路可走,老天就会给你一扇窗”,真实的后果是,努力到无路可走,也就无路可走了。

明天我们所敬慕的、站在神坛上的人,他们创业的年代至多是10年以前。方案经济的中国,需求不断是被抑制的,到变革开放,消费力被束缚、需求被束缚,而信息仍然是临时不对称。所以,在20年前的中国,选对了方向,坚持走下去,也许就走上了神坛。而明天创业的环境,发作了实质的变化,时机照旧很大,但不能用20年前的逻辑。

可以创业的人,尤其是延续创业的人,都有着创业的基因,是一种情怀也好。但当你决议创业的时分,必需学会感性的考虑。不过当哪天你成功了,就随意你怎样说,站在台上放屁大家也会沉醉。

创业是一群理性的植物,感性地去做事,从把创业当作一种信仰,到把创业变成一种生活。

2、以为BAT没做的行业就是你的时机:

身边有很多传统行业的团队,常常会说淘宝和京东做不了他的行业,由于他的行业太“难”了。其实哪个行业不“难”呢?真的是不是那么难呢?谎言说一百遍,本人都当真了。大公司没做,有没做的缘由,公司构造、本身形式的差别等,这能够留给我们创业的时机,但是一定不要想象在你的行业复制淘宝的形式,能复制他就复制了,或许说等他复制的时分,你马上就没了。想好差别的形式,中心在于能否真的发明了价值,再举动。另外,我们应该再想一下,我们说大巨头没做的行业,是真没做,还是你以为没做?

3、很多创业者都想解救地球:

一切人都敬慕BAT,坐上信息反动头班车的公司自然取得这次反动的第一份大礼。我们该当感性地考虑,在这样一个产能过剩、产品质量低下、中产阶级崛起的时代,各行各业已经的开展都是分得了经济开展的红利,如今并不景气的时代,我们该做些什么。除了推翻时代的形式,有没有合适时代而高速开展的形式?

坑二:当下的成绩还没处理,却开端为下两步做预备:

我们常常都会想,下一步的形式甚至下下步的形式,我们需求什么,应该提早预备什么。创业公司的钱是不多的,先处理当下最需求处理的成绩。抢先半步、聚焦当下才是后期的创业公司最中心的义务。

坑三:光想着去两头化,不去想省去环节后,那些任务谁来做:

以汽车零部件为例,零件的流通是一个三轨制经济的市场,不光有市场经济的行为,也有方案经济体制、灰色经济的存在。以市场化水平绝对较高的品牌配件流通渠道来说,往往存在3-4级代理体制:1级代理的品牌优势、2级代理的类目优势、3级代理的层次优势、4级代理的物流优势,并且这些代理体系不是以直线方式存在,相互之间严密的构成了一张大而复杂的网状矩阵。共同协作,处理了零配件流经过程中的万亿资金、十亿SKU、高效物流、技术、数据、信息等十分复杂的成绩。我们可以去两头化,成绩是我们想干掉谁,就应该先想好,这团体被干掉之后他的活由谁来干,是不是我们可以干?假如干不了他的活,那你就干不掉他的人。

坑四:高估形式创新点对行业的影响,疏忽全体链条的效率成绩

“倒逼”,是另一个常常听到的词,有人要倒逼供给链、有人要倒逼产业晋级、还有人要倒逼政策变革。所谓“倒逼”,也是在我们拥有了宏大话语权的前提下,才去想的事。所以我们应该先想一想如何具有这样的话语权,不要意淫具有话语权之后的美妙。目前车后B2B的形式,只是在有些微观的点上有了创新,没有进步多少效率,对整个链条更谈不上优化,如今去想“倒逼”,不论你想逼逼谁,似乎都很难有这个资历。

坑五:本人觉得完满的形式,也许基本还不及格

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很多创业者为了创业而创业,为了项目而项目,而一旦设定这个前提,就会不时地去构建形式,最终想出“最合理”的形式。但是我们往往犯了这样一个错误,这种“最合理”,是在你所想的形式之中最合理,是绝对的。也许你想了几个形式都十分好,选了最好的,但还有一种能够:你想得一切形式都没及格。

坑六:传统行业的团队往往是资源思想,不是用户思想

在传统行业打拼多年的团队,往往容易依据本身资源来构建形式,高估了资源的价值,而疏忽了用户的体验。所以传统行业的人做B2B平台,往往想做稀缺资源。

B2B平台适用的应该是供给过剩、上下游分散或许至多有一端分散的行业。稀缺资源从实质上不需求B2B平台就可以做的很好,传统的团队往往为了互联网而互联网。

坑七:以为互联网创业不需求思索盈利

互联网的思想,不是不思索盈利,而是会把盈利的周期规划得长一点,能够盈利的产品想得愈加丰厚一点。这不代表我们可以肆意地去烧钱,也不要去想有了流量,猪来买单。至多经过这次创业,我以为B2B项目后期本身能盈利是坏事,尤其在零部件这种行业的B2B,能拆成几个阶段去上市,也比8年抗战做融资靠谱。

四、我们看到车后的时机:

1、目前的形式还没有处理成绩:

以汽车零部件为例,明天的形式,实质只要两种,一种是试图经过导流C客户来获取B商家,然后想象保养、保险等盈利形式。第二种是经过构建局部供给链优势,获取B商家,然后一家一家地去敲下游,干掉两头环节,做成最大的代理商,同时婚配供给链金融、物流,改动零部件流通行业的游戏规则。这些形式实质上还是生搬硬套,既没有分明的优化效率也没有发明其他中心价值。

2、车后市场的创新时机很多:

能不能有人将车后 “以技术为中心属性的消费才能”辨认并且规范化、产品化、密码标价?

能不能有人做出一个松懈制的修车连锁,低本钱、高效率的形式,然后做拆分组合再分配,哪些分包、哪些合包,经过B2B的利益驱动、WEB+APP的工具让这种看似松懈的连锁严密起来,特地也理解决资金、物流、技术等成绩,在一个城市效劳200家以上门店,真正干掉两头环节?太多的时机和形式值得我们考虑。

明天的中国,仍然没有汽车的运营商、没有B2B的渠道品牌、没有一个让消费者担心修车的平台,供给链金融、二手车金融、商用车及车后、车辆延保等很多范畴,也都还没有让用户体验度很好的产品及效劳,将来至多三分之一的修缮厂产能淘汰、电动车也足以让很多形式浮想联翩。面对时机,车后的创业者应该静下心来,想想将来的趋向、以及当今成绩的中心在哪里?从实质创新、创业。

我们仍然深信车后可以成就伟大公司。

最初:再次感激不断以来大家对喜汽猫的关注和支持,也以此共勉车后的其他创业团队。三十岁生日,这样的公告,是一个总结,另作为一种开端。

喜汽猫 CEO 徐超