以后，我国原油加工规模约7.1亿吨。据不完全统计，2020年我国原油加工规模将到达8.6亿吨。根据85%的正常开工率测算，2020年时大约会产出4.4亿吨汽柴油。以我国汽柴油消费量均匀增长率4%作为今后几年的消费增出息度预判，估计2020年时我国汽柴油消费量大约为3亿吨，产销之间将出现出1.4亿吨的消费余量。

　　1.4亿吨汽柴油消费余量如何消化?届时，出口将是必定选项。明天，我国就应该以“原油广出口与成品油宽出口”并举作为国度对石油行业开展的战略定位，力争对全球石油市场构成出口与出口互为支撑的利益捆绑。

　　假如不是这样，那么，在全球化的石油市场中，仅仅作为一个单纯的石油消费及出口大国身份，其结局必将是主动与弱势的。假如还是“自信”以为，以消费体量大就可以在全球石油市场中有话语权是不理想的。石油除了商品属性还有不可无视的地缘政治要素，在此，日本等国度极高的出口水平不能成为我国的参照系，由于中国与日本不在一个政治语境体系下。

　　在全球需求已达46亿吨的程度上，假如在一段工夫内断供一个国度的石油出口并缺乏以对全球石油供需形成太大影响，国际油价也不会因而有太大动不知道从何时开始，个人信用渗透到生活的方方面面。图书、数码产品免押金借用，办理签证无需银行流水证明，甚至租车住酒店都不需要交付押金……摇。假如没有其他措施制衡全球石油市场，庞大的石油出口量所构建的影响力是软弱的，甚至在某些时分还能够包含极大的风险。

　　对这种潜在的风险应该有所警觉。当一个国度不只是一个石油消费大国，同时又是一个成品油消费大国，而且更重要的是，可以将本身庞大的石油消费身份与对全球成品油供给重要位置融为一体的时分，这样才干无效维护本身作为一个石油消费大国的利益。

　　在一定意义上说，成品油比原油更具影响力与话语权。原油不过是原资料，不经加工是无法运用的，真正驱动交通运输的是成品油。假如我国可以经过抓住成品油对全球市场供给这一环节，是变(单纯消费)主动为自动更为无效的措施，它要比多储藏原油更具有战略意义与经济性。

　　据测算，2020年我国需求出口汽柴油1.4亿吨才干均衡国际的供需关系，才干为我国庞大的炼油产能找到出路。更重要的是，只要至多坚持1.4亿吨以上的出口规模，才有才能完成我国经过对亚太市场的成品油供给掌握，从而对全球石油市场构成出口与出口的利益捆绑，构成你中有我我中有你的制衡场面。

　　假如在2020年时，当有大约1.4亿吨以上的成品油出口到亚太市场之后，可占据亚太市场2020年消费量的13%左右。假如没有不测，在今后较长一段工夫内，亚太地域的日本、韩国均不能够大规模添加产能及出口。这一时期的亚太市场成品油消费增长空间将非常有利于我国炼能的释放。我国的石油行业应该及时辨认这一车载斗量的战略时机并牢牢掌握住它。

　　根据影响市场供需关系的普通规律权衡，当我国经过大规模出口成品油，对亚太市场消费规模占有率至多到达13%这一程度左近时，才有能够经过调理这一规模出口变化影响亚太市场。届时，当我国原油出口(数量或价钱)利益遭到损害之时，将迫使我国对这一地域的成品油出口异样遭到影响。

　　由于亚太地域已是全球石油消费增长最快的地域，亚太地域的石油供需关系也将成为影响全球石油供需格式的重要地域。抓住对亚太地域成品油供给的影响力，也就在一定水平上掌控住了对全球石油市场影响的命脉，你中有我、我中有你的制衡场面才有能够完成。在全球一体化的大格式下，可以经过成品油出口，在一定水平上掌握住石油这种大宗商品的市场引导权，不只对石油市场，而且对我国在全球经济活动中的全体位置提升也是有利的。

　　从这个意义上看，以后我国的石油行业并不需求去产能。我国的石油行业规划应着眼于强化我国在国际市场中国际分工位置，而不应将目光仅仅局限在国际的供需关系层面。仅有庞大的原油消费体量是不够的，只要不时做大做强我国的石油加工规模，经过“广进宽出”力争在全球市场中获得应有的国际分工位置，才干使我国石油行业的开展效劳于国度的久远利益。