&ldquo传统内燃机业务将来20年没有消逝的能够性，它仍将是我们的中心业务，希望康明斯是坚持到最初一家的传统内燃机供给商。&rdquo2月8日，在康明斯2017年度业绩沟通会上，其全球副总裁刘晓星态度坚决地表示，康明斯仍将会在传统内燃机业务上加大投入，只不过会以更环保的方式停止。

　　过来一年，传统燃油车禁售的话题曾被国际媒体高度关注。这一年，包括荷兰、德国、法国和英国等多个国度相继宣布片面禁售燃油汽车工夫表。我国工信部副部长辛国斌也在地下场所表示&ldquo我国已启动传统燃油车停产停售工夫表的研讨&rdquo。这些音讯对全球知名柴油发起机供给商康明斯来说并非利好。

　　但2017年良好的业绩表现给了康明斯据守传统内燃机的理由。依据康明斯2月6日发布的2017年业绩数据显示，得益于卡车、工程机械及矿用市场的微弱需求，康明斯2017年全年销售支出为204亿美元，同比增长17%；息税前收益为24亿美元，息税前收益率为12%。

　　在中国市场，康明斯2017年的销售额、发起机出货量和出口额也均创历史新高，其含全资和合资企业支出在内在华机构总销售额为55.6亿美元，同比增长38%；在华发起机总出货量为51万台，同比增长32%。

　　&ldquo我们预判将来在大马力发起机方面仍会用传统燃料，所以康明斯仍将在此范畴投放产品，继续做好传统燃油发起机的业务。&rdquo刘晓星说。

　　但这并不意味着传统燃油发起机供给商无视汽车电动化的开展趋向。在全球对汽车的油耗法规、排放法规日趋严厉的背景下，不少与传统内燃机相关的零部件供给商也在追求转型或做多道路预备。

　　去年5月，美国最大的汽车零部件供给商德尔福就曾宣布启动内燃机业务的剥离，将重心转向自动驾驶、智能技术和平安技术等电子电器范畴。这个音讯发布后，德尔福的股价曾飙升了12%。

　　而在重型发起机范畴，虽然目前还未看出有技术可以替代传统燃油机，但康明斯实践上也在对业务停止调整。

　　实践上，就在康明斯发布2017全球业绩的第二天，该公司又在四大事业部之外添加了一个新的事业部&mdash&mdash电动动力事业部，以加大在内燃机电动化范畴的投入。

　　&ldquo康明斯不会做电芯，但会做电池包。&rdquo刘晓星泄漏，去年康明斯曾经收买了一家名为Brammo的专做高压电池组技术的公司；往年康明斯会收买庄信万丰的高压电池零碎技术。

　　据理解，为满足客户对动力的多元需求，康明斯曾经宣布将在2019年推出公司的首款电动动力零碎，成立一个名为数字化减速器（Digital Accelerator）的外部创新部门，加大对电动零碎、燃料电池技术及氢燃料零碎等替代动力技术的研发投入。

　　而在中国市场，康明斯的电力业务也在加大消费和技术投入。据理解，康明斯武汉工厂已成功承接原英国肯特工厂局部消费线，添加15升以下全新电力产品线。康明斯S系列发电机产品平台也在无锡工厂落地。

　　&ldquo我们希望经过规划新技术为康明斯带来新的业务时机。&rdquo刘晓星说，康明斯正试图从一家传统柴油发起机制造商，转型为一家全球抢先动力零碎处理方案的提供商