假如说技术创新是行业开展的催化剂，那么国度政策相对是产业革新的风向标。

2017年，国务院印发的《新一代人工智能开展规划》把人工智能产业上升到国度战略高度，中国人工智能相关技术程度失掉了日新月异的开展，海内人才回归，万千产业赋能，技术拐点上的中国走在了世界的后面。

而在2018年1月初，一条重磅的政策音讯又让汽车产业为之一震，那就是国度发改委发布的《智能汽车创新开展战略（征求意见稿）》规划，文件中提出中国要率先建成智能汽车强国，到2020年智能汽车新车占比到达50%，积极引导资本加大支持智能汽车创新开展平台。

这是个什么样的愿景？据该文件描绘，到2020年，中国规范智能汽车的技术创新、产业生态、路网设备、法规规范、产品监管和信息平安体系框架会根本构成。智能汽车新车占比到达50%，中初级别智能汽车完成市场化使用，重点区域示范运转获得成效。

智能路途交通零碎建立获得积极停顿，大城市、高速公路的车用无线通讯网络（LTE-V2X）掩盖率到达90%，北斗高精度时空效劳完成全掩盖。

到2025年，中国规范智能汽车的技术创新、产业生态、路网设备、法规规范、产品监管和信息平安体系框架片面构成。新车根本完成智能化，初级别智能汽车完成规模化使用。“人车路云”完成高度协同，新一代车用无线通讯网络（5G-V2X）根本满足智能汽车开展需求。

到2035年，中国规范智能汽车要享誉全球，率先建成智能汽车强国，全民共享“平安、高效、绿色、文明”的智能汽车社会。

在这样的政策鼓舞和通道下，目前智能汽车行业开展的节拍是令人悲观的，电能驱动、人工智能、5G通讯、新型显示、加强理想、大数据、云计算等新一代的信息技术正在新型汽车上逐渐聚合，关于广阔用户来说可以更好满足多方位的人机交互效劳需求，关于我国汽车工业而言，则激起了新动力汽车、新体系架构、新技术途径、新商业形式的不时创新迭代。

其实，智能汽车推翻传统汽车行业最直观的表现在三个方面，比方：汽车的电动化让汽车产业的中心竞争力发作了转移。汽车制造的架构从原本很复杂的内燃机、底盘、传动安装等变成了电池技术、电机技术，人车交互体验等，诸多互联网科技公司开端深度涉足汽车行业，游戏维度和规则的改动让原来传统汽车厂商的相对优势位置迅速变弱，推进了整个产业链改造的认识和速度。

其次，人工智能技术将运用在汽车范畴已成为不可逆的开展趋向，比方说初级的辅佐驾驶或自动驾驶，这将从基本上改动人车关系，当人人都是乘客的时分，人们用车的体验将不单纯聚焦在驾驶操作上，腾出的工夫和精神会转向车内的体验和效劳，汽车将成为一个挪动效劳空间，新的需求将衍生新的市场。

最初，随着新型车载芯片、云计算和高速网络的接入，比方英伟达Drive PX2计算平台、5G车联网标注协议的普及，智能汽车将能承载和处置宏大的信息量，汽车自身会成为一个的超高功能的挪动计算设备，在出行进程中给用户提供更多的功用效劳，基于汽车的重生态最终会改动我们的生活体验和出行方式。

但是，面对这样的行业转型和革新，传统汽车厂商由于上下游曾经成熟齐备的体系非常庞大，智能汽车之路虽有千百种益处，但关于这条百年工业产业链来说，转型却是意味着宏大的取舍和决计，“无异于勇士断腕”，一位汽车行业人士曾如此慨叹到，汽车被重新定义了，过渡阶段却步履维艰。

还有一个状况是，互联网科技企业和车企之间原本的交集并不多，两个范畴之间有着自然的隔膜，如何协助传统汽车行业向智能汽车时代转型晋级，也是个行业症结成绩。

日前猎云网得悉，基于汽车行业目前的全体情况，凌动智行正在经过构建“深度定制电动车+智能空间效劳平台+创新车内互联网效劳”三位一体的出行生态零碎，积极推进智能汽车的片面普及，凌动智行把本人在产业构造中的角色定位成品智出行效劳运营商。

对此，凌动智行董事长史文勇博士表示：“推翻式的技术改造将过来的很多不能够变成能够，正如智能手机对人们的价值远远不止根底的通讯效劳一样，将来自动化、智能化的汽车也绝不会仅仅是一个交通工具。此时，我们必需要重新考虑汽车对人们生活的价值和意义。传统车厂曾经把汽车造的很好了，我们要做的，是重新创造这辆车。”

在史文勇看来，将来智能汽车将会成为衔接家和办公场所的第3位公家智能空间，这是新一代的挪动计算根底设备，交通运输才能将会成为一项根底效劳，车内的公家智能空间才是中心价值所在，智能汽车无疑是互联网效劳的新入口。

据理解，整个汽车产业体系或将由于智能汽车的普及发作宏大改动。在传统的汽车产业体系下，家庭自购车辆占大少数，整个产业围绕着整车制造商为中心，之下有零部件供给商，再有渠道有经销商、4S店等为用户提供售前售后详细效劳，进而基于车辆衍生出便捷的互联网效劳，比方说用手机停止网约车效劳等等。

而随着智能汽车的普及，智能汽车自身成为了新的计算平台和衔接互联网效劳的载体，以智能汽车为平台的新出行效劳运营商将会呈现，除了为用户提供根本的交通运输效劳外，还为乘客提供车内数字化智能空间效劳，新出行效劳运营商无机会成为汽车产业的中心驱动力，可以依据用户的需求设计新的汽车，向整车制造代工厂定制，而整车制造商或将转变为相似富士康一样的专业汽车代工制造厂。

另一方面，随着互联网出行效劳的竞争饱和以及无人驾驶技术的适用化落地，共享的出行效劳将会越来越普惠便捷，自购车用户将增加，将来只提供根本出行运输的效劳将进入低毛利期，而车内与用户之间的增值效劳会成为围绕智能汽车的新利润增长点。

凌动智行官方泄漏，针对以后市场上智能汽车数量无限，运力缺乏以及车内效劳根本空白的现状，为了在初期就能为用户提供最佳的车内智能效劳体验，凌动智行决议做产业链深度定制，并从出行效劳运营切入市场，先经过用户和司机把商业方案跑起来，该效劳估计在2018年冬季开端试运营。将来，凌动智行定制化的智能汽车除了自带出行效劳软件，也可以跟第三方出行效劳供给商在效劳上片面打通，扩展订单来源。

定制车辆自建车队并非易事，凌动智行在这方面采取了深度产业链定制形式。比方经过与汽车代工制造商停止定制协作结合运营、为第三方效劳使用（比方自动驾驶技术、领取、导航、文娱使用等）提供开放平台疾速接入等途径，定制车辆将能基于凌动的智能汽车平台CarBrain，疾速打造出集软件、硬件、效劳于一体的车内智能空间零碎，满足平安、互娱、近程信息、屏幕、驾驶效劳等使用需求。

自建运力加上软硬件一体化的车内智能空间从基本上保证用户智能出行的效劳质量，这或许是凌动智行与其他出行效劳供给商之间最大的区别。

凌动智行董事长史文勇说：“就像智能手机关于人们的意义远超越通讯设备一样，智能汽车关于人们的意义也并非仅是从A点到B点的出行工具。将来的挪动计算平台的根底设备是智能汽车，出行即效劳（MAAS）形式为乘客打造了可挪动的公家空间，让每位用户都能去享用出行的美妙光阴。”

　　纵观人类社会科技的退化历程，我们不难发现，每一次大的技术革新普惠到每团体都是需求经过一个载体停止掩盖的，比方从互联网时代的PC电脑，到挪动互联网时代人手一部的智能手机，如今，世界范围内诸多科技巨头和创投资本押注的下一个载体就是智能汽车以及智能汽车相关的效劳和产业链。

智能汽车变得越来越像一个大型的智能挪动设备，正在成为比PC和智能手机更强力的软硬件载体和挪动计算根底设备，车空间+云+账户+用户体验+挪动智能汽车构成了新的智能生态，或将比智能手机带来的时代浪潮愈加宏大。

业内资深人士剖析，国度开展智能汽车的战略是项一举多得的举措，一方面将无效处理汽车社会面临的交通平安、路途拥堵、动力耗费、环境净化等成绩，同时，囊括了人工智能、大数据、云计算等技术的智能汽车，是一个国度科技兴旺的表现与标志，智能汽车将成为创新驱动下的经济新增长点，顺应了供应侧构造性变革的需求。

这样的趋向之下，拥有智能网联技术效劳的公司将更多的挤占市场，并且可以带动新的零部件企业、IT企业转型晋级，从而催生出万亿级的智能汽车产业。