本来以为惊涛骇浪的网约车市场，就这样宣布战事完毕，让滴滴成为行业无独有偶的老大。没想到半路杀出个美团，以8%佣金重燃网约车烽火。美团未动，易到先行，直接将佣金砍至5%，战味十足，让网约车行业的价钱进一步通明。

不过，易到显然不满足于此，在进入18年，其对平台展开了一系列束手无策的变革。先是对平台车型停止调整，并且在全国范围内接入了出租车，添加了平台运力，随后在全国七大城市佣金下调至5%，成网约车行业最低抽佣平台。接着，易到双向议价功用上线，意味着易到开端在车辆效劳价钱上动刀。

据悉，易到易达车型率先在北京地域停止了价钱调整，已于昨日上线，采用了相似于慢车的“分时计价”形式。从易达车型的费用调整来看，易达车型将价钱计算分为了平峰、顶峰、夜间三个档位。

既然易到易达的价钱调整和慢车计价形式相近，那消费者在选择叫车时自然会思索谁更划算一些，毕竟过日子都要一丝不苟一番。笔者就两种车型停止了相关计费比拟，单方最低消费均为13元，不同的是里程费和时长费，当然各自对不同的工夫段也有各自的定义，比方，慢车还有任务日和休息日之分，不过价钱差别不大。

从单方的计价零碎来看，似乎易到易达车型的计费会更低一些。那么实践打车费用是怎样的呢？笔者在单方平台选取了相反的间隔停止了初步的费用预估比拟，不过由于单方采用的道路预估有差别，所以这样的价钱上只是参考，不能作为最终的定义。直观来看，易达的确相比于慢车有一定的价钱优势。

为了进一步计算单方的价钱差，我们用假定法将各自需求的费用停止了计算。（由于单方都存在长途附加费、夜间效劳费，这两局部的费用对里程的要求和免费规范都一样，就不再独自比照了。）

经过假定的计算，易到易达车型在乘客端的费用的确更低一些，平峰时期相比于慢车降低了7%，顶峰期降低了2-3%。

易到选择了先降佣，后降价的方式，完成了提升司机端支出，降低乘客端打车费用的目的。即便是在调整后的计价体系下，司机端的每单支出相比于行业其他平台仍有提升。

从降佣和调价两个战略来看，易到在逐渐提升网约车行业的价钱通明化，价钱通明化利于网约车行业的安康开展，让司乘两端的价钱愈加通明，这也是将来网约车行业的开展方向。将来易到能够会在全国推行新的价钱体系，以此来提升本身在网约车范畴的竞争力，据悉温馨和商务车型的价钱也会有相应的调整，看来网约车的新一轮比拼曾经悄然开启。