原标题：“限制马路宽度”让城市回归宜居属性

　　1月21日下午，江北新区代表团审议南京市政府任务报告。南京市人大代表、市委常委、江北新区党工委专职副书记罗群表示，区别于宏伟开阔的大马路，江北中心区将对马路停止兽性化“限宽”，打造窄街小网格。以双向两车道为主，矮小下马路当前见不到了。(1月22日《古代快报》)

　　在媒体上看“政府成果”总会看到这样的表述：在政府努力之下，路网建立四通八达，城市路途越来越宽了。但是南京市的江北区政府，却把“马路变窄”作为开展的方向，显得有点儿另类。

　　“限制马路宽度”，江北区的做法是，对中心区的马路停止兽性化“限宽”，打造窄街小网格。路途以双向两车道为主，目的是“为了让老人、孩子等特殊人群过马路时更有平安感”，让江北区成为更合适人们寓居的中央。

　　“限制马路宽度”这种任务思绪的确超前。随着城市规模的扩展和寓居人口的添加，城市越来越拥堵，路途越来越难行。很多城市在加大政府投入，对旧城区的路途停止拓宽，昔日的两车道变成了四车道、六车道。但是，路途越来越宽也带来了反作用。详细说来表现在这样几个方面：其一，路途越来越宽之后，车辆也越来越多了，汽车尾气的净化，让“好空气”少了;其二，路途越来越宽汽车行驶的速度也越来越快了，招致了交通事故的增多，一些老人和孩子过马路提心吊胆;其三，城市里车来车往，人流涌动，变得越来越喧闹了。

　　南京市江北区限制马路宽度的做法，是想让城市回归“城市是人的城市”的本位，是为了让城市变成宜居的城市，这契合古代化城市开展的理念。最近这几年，类似的“城市规划作为”其实还有很多。比方，上海就提出了打造“合适步行的城市”的规划，让城市里有更多“步行街道”。这是把城市还给市民的需求。

　　但是，“限制马路宽度”还需求配套政策。一方面，要打造更多公益出行零碎，确保公交车等工具满足需求;另一方面，要倡议“保持汽车出行”，建立普遍的绿色出行空间。假如只是“马路窄了”而汽车没有增加，则会愈加拥堵。总之，完成“让马路越来越窄”，要综合思索后续的效劳成绩。（郝雪梅）