前几天，美团宣布进军约车行业掀起很多波涛，不论是王兴的试一试还是程维的心中无敌其实都泄漏着一股战役的气氛。与美团同时亮剑的还有老牌网约车平台易到。刚刚执掌易到没多久的韬蕴资本温晓东流出的外部信中，在否认充返形式的同时，温晓东对易到将来做出了规划，让易到也重回大众视野。这让寂静已久的约车行业，大有一番风雨欲来的气味。

　　这篇外部邮件泄漏了很多易到新的信息，尤其是战略方面曾经十分明晰和确定了。那么这封邮件之后，易到会有那些改动和打破呢？又会以什么样的姿势重返行业呢？

　　否认充返，重设新战略

　　除了温晓东的外部信外，易到的大众号也收回了一封对外的地下信，这封信则是一个七岁孩子的口吻，引见了易到这两年发作的事情。字里行间可以看出易到对当年大获全胜的充返形式表示了反省，这种形式是一把双刃剑，带来了高速开展的同时，也埋下了预先的隐患。韬蕴资本的注资很大水平下去处理这些后来变成明患的资金成绩。而易到假如想要重生，显然要摒弃这种做法，寻觅新的方向。也阐明了新一轮的约车大战基调，还是会是一个比拟感性的气氛的，当年那种疯狂砸钱的方式能够不会重演了。小东表示现在韬蕴资本参加易到还是由于看到了易到将来开展的潜力和空间，而目前随着国度的管理和行业的开展，我们也发现这个范畴的确需求更多的竞争对手，来提升和丰厚效劳的品种和程度，易到的重装动身是一个时代的需求，也是一个开展的必定。

　　不过从目前的网约车市场来看，你的市场份额显然曾经到达了巨无霸的水平，所以在竞争方面，大家都选择了曲线救国，比方美团率先守旧的只是几个收益最好的城市，并没有在全国范围内片面开花。而易到的一体两翼战略，以网约车为体以汽车金融和境外出游效劳为双翼，同时也开端接入出租车业务，来添加产品的运用率。由于众所周知的缘由，目前专车行业的开展，的确遭到了包括政策、司机在内的很多制约，而为出租车提供效劳则显然在支出上会不尽人意。易到进入出租车范畴，并非为了赚钱，而是尽能够的把本人的产品用户和运用率提上去，毕竟出租车关于其他选手来说，并不是一块赚钱的业务，而关于易到其实就是一个时机。毕竟随着专车价钱的越来越高，和车辆总数量的增加，出租车曾经成为更多人的选择。

　　全新的商业逻辑

　　简而言之，从外部信中我们可以看出易到的方向，并非是单纯的约车行业竞争，而是引入了其他维度的商业形式。温晓东以为，高佣金形式并不合适易到，而采用低佣金形式获取更多的司机支持后，易到可以经过汽车金融之类的新业务，来获取新的利润。比方易到目前曾经和韬蕴资本所投资的奇点汽车，签署了一千台的购置协议，让新产品可以率先进入易到体系。现实上，由于租车行业的汽车运用频次十分高，所以关于车企来说，周转率和运用率都十分的好。在海内少量的租车公司，现实上都是由汽车制造企业控股的，由于可以经过出租车辆的投放，缓解本身的库存压力，波动本人的消费规划。这也将协助奇点汽车尽快进入市场，取得用户的接触和认同，的确是一个一箭双雕的坏事。

　　同时借助韬蕴资本的海内投资，易到还将在全球停止迅速规划，包括日本，马来西亚，香港等周边国度和地域。由于国外政策没有国际这么严厉，约车尤其是中国人约车需求也十分旺盛，高附加值的境外出行效劳契合市场需求，而车主也可以同时扮演导游和翻译等众多角色。毕竟目前中国企业出海也是一个潮流，所以易到的这个选择不能不说是一步妙招，放开国际的剧烈竞争，构建海内的约车业务，然后再反哺国际，颇有些长征的滋味。目前易到提出了三个一的目的，一百万日均单量，一十万汽车金融销量和一万日均境外用车订单。为了可以轻装上阵，易到还将废弃之前少量的不合理规则，将车型简化为三种，易达+、温馨+和商务＋，这个战略还是显然比拟务虚的，没有什么花花架子，就是迅速重塑易到的中心竞争力，有点繁复不复杂的意思。用网约车也开展了这么多年，用户的需求其实也并不复杂，只需可以实在满足用户的强需求，就能够重新取得用户的一定和承受。海内业务的拓展其实也是一个真刚需，比方说当年我在香港半夜打不到车，就是靠易到处理的成绩，我在各种出境游的进程中也十分需求一款可以沟通的约车软件，所以对这个战略的执行我自己也是比拟等待的。

　　为什么约车行业又热了起来?

　　其实这里我们最需求考虑的一个成绩是为什么约车行业又热了起来？从我的角度来说，大约是由于这个行业进入到了一个新的转机点。从后期来看，约车行业最总要的目的是把这个效劳普及和争抢用户，普及之后，用户就对特性化效劳和垂直效劳有了新的要求。这个效劳自身是一个实体效劳，所以假如没有方法完成足够的效劳呼应或许价钱过高，那么用户就会自动寻觅替代效劳。所以在垄断用户上还是比拟困难的，这有点像共享单车，摩拜的用户很多也装了ofo，大家都是看到什么骑什么。所以美团就发现可以在本人的效劳中提供约车效劳来吃透整个出门消费的供给链，而易到做为老牌约车劲旅，显然也很快找到了本人的市场切入点。比方汽车金融和海内出行，都是目后方兴未艾的重生范畴，韬蕴资本自身也有很多规划，衔接了易到这个和C端用户严密相连的效劳后，会对其他业务有很大的提升和协助，这不能不说是另一种易到出行生态。

　　所以说，当年的那种疯狂的补贴价钱战能够不会再次呈现，而更多相关范畴的开辟和跑马圈地则会重演。据悉易到晚期的CTO叶一火行将回归，而整个平台也会有一个比拟大的改动，比方全体费率会有一个彻底的调整。毕竟价钱上的优势还是目前约车行业竞争的中心，这种差异不大的用户效劳，价钱还是用户选择的次要缘由。同时，整个行业还面临着一团体工智能的新机遇，而人工智能在汽车金融和海内约车上，能够会起到更大的作用，所以从这个角度来说，易到并非全无时机，它能够不会成为下一个滴滴，但是会成为一个新的易到。经过这些新的举措，温晓东把易到从死亡边缘重新拉了回来，虽然谈不上是满血复生，但也充溢了重生的希望，接上去我们能否迎来一场新的易到“中兴”，就看新战略的执行状况了。

　　网约车行业的竞争是一个比拟典型的中国式互联网大战，但和之前不同的是，大战完毕，获胜者未必就能成为最终赢家，而失败者也有能够找到本人新的方向，什么原封不动的行业？整个范畴还在不时的剧变之中。新易到能否找到本人的路重回巅峰，也是一件值得等待的事情。