双座型"枭龙"战机性能几何?可执行哪些任务

4月27日上午11点04分，在中外来宾的共同见证下，中国航空工业枭龙双座机01架以矫健的英姿直冲云霄，在空中飞行26分钟，圆满完成首次飞行任务，实现完美首秀，这是枭龙飞机系列化发展的重大里程碑。枭龙双座机是中国航空工业根据国外用户及军贸市场的需求，在枭龙单座飞机的基础上研制的同型双座战斗教练机。

巴基斯坦装备的"枭龙"在国际展会上进行飞行表演。"枭龙"在巴基斯坦的代号为JF-17"雷电"

双座机有一些特殊作用。首先是同型教练机，如果一款战斗机只有单座型，那么新飞行员在放单飞前，只能靠在地面由老飞行员理论培训，然后在地面模拟机上训练才可以最终放单飞，效率低，效果也不好。但有了同型的双座教练机就简单了，新飞行员在经过一定时间地面理论培训后，再简单通过模拟机适应，就可以由双座机带飞。这时，双座机里一个座是教官，一个座是新飞行员，前后座位都可以驾驶飞机，教学很直接，也比较安全。可能有人会问，既然双座同型教练机那么好，就应该多制造、多装备。但这里有一个成本问题，毕竟那些专用的高级教练机，无论购置还是使用成本都比较低。比如只是培训飞行员飞一个简单的起落，用高教机就很便宜，用苏-27那样的重型双座教练机就很贵，没有必要。因此同型双座教练机更多的是熟悉飞机，包括一些作战战术。

除了教练外，双座机还可以改装成空中指挥机。毕竟如果只有一名飞行员，他又要操作飞机，又要指挥，很可能顾不过来，这时，有一个专门的指挥员显得格外重要，也只有双座机才能提供这个条件。还有一些复杂的对地对海攻击任务，电子战任务也需要双座机，理由和前面的指挥机一样。

"枭龙"双座型侧视，外观上垂尾变化较大

还有人提到了双座机的一个独特用途--试驾。我们知道，如果购买私家车，会有试乘试驾。如果一个潜在客户想购买"枭龙"，而"枭龙"只有单座机，那怎么试乘试驾呢?虽说各国的空军高官都是飞行员出身，理论上驾驶没有问题，但毕竟面对一个全新的机型，没有资深飞行员带一下也是很危险的。经过培训是可以，但高官哪有时间经过那么长的系统培训。这时，双座机的好处来了，可由出售方派资深飞行员带飞试驾，在空中可以短时间让客户驾驶体验。这样比凭空宣传直接有效的多。

"枭龙"性价比高，多用途能力强，可挂载多种对空、对地/海攻击武器

有台湾媒体认为双座版"枭龙"性能比单座版超出25%，但仔细观察分析，这种判断真实性不高。理论上同一机型的双座版比单座版，在飞机性能上不仅没有提高，反而是下降的，中国外国都一样。道理很简单，在发动机和机体气动设计没有大幅改变的前提下，重量增加了。因为毕竟增加了一个座位，一名飞行员，一套仪表。飞行员的体重、装具重量、弹射救生系统的重量、仪表的重量，这些加起来，至少增重150公斤。要知道，飞机上的重量是以克为单位计算增重和减重的。观察"枭龙"双座型，气动外形没有大改，机身长度因为增加了一个座位肯定略有加长，发动机从尾喷口观察，依然是一台俄罗斯制造的RD-93涡扇发动机。从俄方近年来透露的消息看，该发动机没有推力大幅增加的改进型号出现。侧面感觉有较大改变的是垂直尾翼，其前缘后掠角比单座型有所加大、后倾，整个垂尾面积似乎也有所缩小，但幅度不大。观察中外飞机，只有美国双座型F-15E据说性能是比原来提高的，但也主要得益于换装了推力更大的发动机。"枭龙"双座型只有垂尾似乎减小，发动机推力不变，其它都是增重的情况下，飞行性能不可能提升。有人认为，飞机也许通过减少自身空重提高性能，但"枭龙"双座型由于是低成本战斗机，不大可能大幅度使用碳纤维复合材料以及钛合金减重，即使有的部位也许轻质材料使用量有所增加，但别忘了，其增加的一个飞行员座位带来的增重也会抵消这些减重带来的好处。当然，研制单位可能会通过合理布置飞机外挂点，增加武器携带量，也可以通过改进电子设备、火控设备，增强战斗机的"软实力"。