品牌挺多的，鸿日汽车、金彭、欧陆、速派奇、中科动力等等。你如果只是想买便宜的，完全可以买个杂牌子，便宜但是车子质量和售后质量肯定不会好到那里去，建议选车还是看性价比，我认为电动汽车里性价比最高的应该是鸿日这个品牌下的电动汽车，每款车型的性价比都是非常高的，可以去店里看看。

老年代步车和普通的电动车有本质的区别，给家里的老年人选择代步车时一定要慎重，老年代步车是智能刹车：一松手就停车，下坡自动减速，半坡停止不溜车，而普通的电动车是没有这个功能的，所以大家为了老年人的安全在为老年人选购时一定要到正规的老年代步车厂家选购，看到过邻居家阿姨买了一辆红色四轮老年代步车还不错，是上海斯维驰品牌的，不知道能不能帮助到您。

70公里/时以上，而是要更换性能更好的动力电池、匹配更大的电流控制器，这同样会增加成本，因此，作为只提供给中老年群体以及普通家庭短途出行的低速电动汽车，无论从产品定位还是从市场需求来看，都是完全没有必要提高这类车型的速度的，而且，依目前的制造工艺来看，如果提高速度，这类低速电动汽车的安全性也难以保证。

老年代步车这个提法就不对，不要拿老年人说事，其实应该叫低速四轮电动车，只是以前一直没有标准，所以整个产业发展都不是很光明正大，很多地方都不断的限行、禁行。其实低速电动车暴露了一些问题，要想产业健康发展，得先把这些问题给解决了。

一个产业要想健康发展，没有标准是不行的，低速电动车发展了快10年了，却一直没有标准。最新的消息是2019年《低速四轮电动车标准》正式立项，预计2021年完成。其实标准应该是主要解决上牌、保险、驾照的问题。现在买了老年代步车也无法上牌，自然也无法要求驾照，首先得给低速电动车一个名分，否则什么资质要求都无法明确，这才是最基础的，有了标准有了要求自然可以更好发展。

现在老年代步车不论谁开，关键是走哪条路的问题。走机动车道太慢了，毕竟低速车限制了速度；走非机动车道太大了，比起电动自行车还是大不少。这个问题才是核心问题，解决思路之一就是建立低速车专用道，跟机动车道、非机动车道进行分离，这样既减少了交通安全隐患，又让交通不会堵塞，这个需要提早规划，估计3-5年内很多城市将会改变现有的道路规划，增加相关的低速车道，关键还是现在先把标准解决了。

低速电动车未来肯定不止是老年人专用的，有需要的都可以使用，但是一样得上牌、上保险、需要驾照，这样才是合规、合理的。现在主要是标准滞后带来的管理问题，很多人想直接禁止，但是低速电动车是未来城市交通发展的一个趋势，毕竟对于城市来说，机动车承载能力也是有限的，不管是环境污染还是道路交通，车太多了一样都堵在一起。所以发展小型、低价、低速、电动车是符合未来的需求的。

个人建议六十岁以上老人不需要，但必须遵守交通规则，和有驾照的人一样接受处罚，60岁以下的是考虑办个照。