合资汽车三大车系中，发动机表现相对稳定的是美系汽车

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合资汽车一直在标榜工匠品质，也就是讲车辆的质量稳定，然而事实上却很差；综合多个权威平台的统计数据进行分析，近些年来故障率最高的汽车就是这些合资汽车，其中最常见的问题基本都是最核心的发动机和变速器的问题，咱们来看看发动机吧。

大众汽车集团旗下有大众、斯柯达、奥迪、保时捷多个品牌，这些车所搭载的发动机的共同点为烧机油严重，不过第三代的EA211/888的四缸机基本解决了问题，烧机油严重的主要是采用水平对置发动机的保时捷跑车，日系汽车里的斯巴鲁用相同发动机，也存在相同的问题。

然而EA888系列的发动机虽然没有烧机油的问题，可是却陆续出现了异响、共振、漏油、漏防冻液等问题，该问题在奥迪品牌上也有出现，在欧美销售的车辆上也有出现。

宝马汽车最突出的问题就是发动机的烧机油，漏机油，以及涡轮增压器旁通阀卡滞；其程度达到因为漏机油造成了车辆自燃率过高，曾经以宝马3系为主的英国警队弃用了这款车。

奔驰汽车也有些类似的问题，不过在程度上似乎要比宝马汽车轻一些。

这就是德系汽车三个标杆的真实水平，可以说没有哪个品牌算得上省心；在变速箱方面只有奔驰的9G系列表现不错，宝马使用的采埃孚变速器，大众研发的DSG系列双离合都很一般。

两田一产指丰田、本田和日产，其中日产汽车的发动机应当是三个品牌里最稳定的，但也出现过2.0升自然吸气机头排气冒黑烟的缺陷；日产最突出的缺点是无级变速器故障率过高，滑阀箱故障率高，顿挫异响严重，使用寿命偏短，低温保护时间过长，这些缺点让日产汽车逐渐走向了边缘。

日产汽车曾经也有发动机烧机油的自吸机头，但相比丰田和本田的发动机机油增多和机油乳化而言，实在是算不上什么问题了；丰田有些车辆存在机油增多，增多之后会出现机油的乳化（失去润滑能力）；本田也有相同问题，而且持续了几代车之后，至今也没有解决。

机油本身不会增多，总量增加的原因是汽油混入了储存机油的曲轴箱里；汽油没有润滑能力，混合后会增加发动机的磨损，久而久之还会造成曲轴箱压力异常，密封性能破坏后会导致冷却液和机油混合，从而造成机油乳化并造成发动机的严重故障，日系汽车的发动机技术不敢恭维。

合资三强里，目前只剩下福特和通用这两个美系汽车品牌稳定一些；福特的发动机没有出现过严重的通病，其特点是“皮实耐操”和“油耗偏高”，比如全新的福特2.0T有超180kw/380N·m的动力储备，但是却没有什么先进的节油技术，最大扭矩对应的转速区间也偏窄一些，结果导致量产车的性能还不错，但油耗确实成为了“标杆”。

至于福特的三缸机就不评价了，这些发动机的NVH体验太差，那些装备三缸机的车均不值得选择；鉴于德系和日系汽车里也都有三缸车，对于福特也不能单独给出差评。

通用旗下有雪佛兰、别克和凯迪拉克三个品牌，其装备的发动机基本相同，变速器也基本一致，只有凯迪拉克因定位偏高，使用的都是2.0T发动机；早期的通用LTG发动机也有些烧机油的缺点，不过出现烧机油的节点所对应的里程数还算正常，算不上是通病。

全新的LSY-2.0T没有这些问题，同时也通过变缸技术实现了低油耗；1.5T系列发动机也没有通病，所以合资汽车阵营里目前是销量最差的美系汽车最省心，通用是其中的标杆。不过与同级别的国产汽车相比还是尴尬了一些，因为热门的国产汽车基本都是插电混动和纯电动汽车，综合品质不是燃油车可比的喽。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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题主你好，峨眉发动机和太行发动机，都是中航工业立项研发的大推力军用航空发动机，都是目前中国军用航空发动机的重中之重。两者的区别主要是代差，也就是技术难度和制造工艺的不一样，峨眉又叫涡扇15，是第四代大推力发动机，设计目标推重比大于10，最大推力可达16吨，最终达到18吨。太行发动机又叫涡扇10，也是目前中国歼击机，歼11，歼15，歼16，歼10，歼20使用的发动机。最大推力达到13.5吨，推重比达到8.5，达到了世界先进水平。希望能帮到你！

有人说丰田的好，有人说本田的好，也有人说三菱的好，有人说大众的好，当然也有说国产的最好，但是大部分其实对汽车发动机好坏只是道听途说，我作为一个修理人员客观的评价下到底谁家发动机最好。

到底谁好回答这个问题之前，我们得先知道，什么叫做好发动机，必须满足几个条件，第一耐用，第二省油，第三与变速箱匹配程度高，第四噪音适中，很多人说可以通过看发动机的扭矩，看功率，我想说的是这样说是荒唐的，打个比方同一款发动机有高功率和低功率之分，这个参数是可以调整的，最多压榨下发动机性能，下面我总结下各品牌发动机的优势和不足。

总结【以普通大众常购买的车型为准】在油耗低和故障率低方面就普通大众常喜欢购买的品牌来说，丰田和本田优势大，故障率低，当然了这次机油增多事件是个例。在涡轮增压发动机方面的成就来说，大众是玩的最好，最有经验的。在高端品牌发动机上面，宝马是最好的，动力足，结构复杂，热效率高，故障率低。在噪音控制方面，奔驰是最好的，俗话说得好，开宝马，坐奔驰，奔驰在发动机的噪音控制方面绝对是一流的，你如果坐上奔驰s级，那舒适安静的感觉太棒了。

当然了还有不少好的发动机，但是这里只针对广大消费者喜欢的购买的品牌，当然了国产经过这几年发展也有不错的发动机，比如奇瑞的，江淮的，有几个还不错的。

在众多国人的购车思维里，买车最看重的便是汽车的三大件，即发动机、变速箱和底盘。而发动机则是每辆汽车心脏，也是一台车最核心的部件。判断一个发动机的好与坏，除了看它的故障率高低以外，它的加速线性，质量功率比，油耗等也是很重要的评判依据。壹车热评就稍微简单的介绍五款在国内销售的，也是目前比较公认优秀的汽车品牌的发动机。1、本田

论发动机，日系的几架马车：本田、丰田、三菱和马自达，它们可以说是发动机行业里最顶尖的选手，而最出色的则莫过于本田。本田起家伊始，凭借自己精良的发动机技术、制造与设计迅速占领了世界汽车市场。“开不坏的本田”，“买发动机送汽车”，这些都是消费者对本田发动机的一种认可。而且本田拥有的众多发动机，它的故障率在全球范围内也是很低的。2、丰田

虽然丰田在我国被投诉的量还挺多的，但在投诉网上，关于发动机的投诉其实并不多，更多的都是简配、异响之类的。例如丰田1988年研发的V6发动机，这在当时就是非常BUG一般的存在。而现在中国的SUV车型的保值率之王，也是越野之王——丰田霸道，它的V8发动机就非常牛叉的。3、马自达

提到马自达的自吸发动机，很多人便会脱口而出四个字——“创驰蓝天”。目前马自达的创驰蓝天发动机已经发展到第二代的水平，它相比于上一代更进一步的提高了燃油经济性。第二代的创驰蓝天发动机采用全新HCCI技术，即均质压燃技术。通俗来说就是用极高的压缩比，让汽油在不借助火花塞引燃的情况下，实现燃油在气缸内的压燃，而燃油的压燃技术以前只会出现在柴油发动机上。这样高压缩比发动机的最大优点便是，不仅能提高动力，同时可以大幅度地减少油耗。4、奔驰

奔驰，这是一个全球豪华品牌汽车的代名词。梅赛德斯.奔驰无论是在外观、品质、设计以及造车技术上都是世界顶尖水平，而奔驰的发动机也是一直排在世界顶尖行列里的。壹车热评从小就听到过一个关于奔驰车的故事（不知真假），话说奔驰为了宣传自己汽车的品质优秀，曾经对外宣传，如果有人在马路上看到任何一辆因为发动机故障而抛锚的奔驰车，那将获得一笔巨额的奖励。在各种汽车投诉方面，奔驰发动机的故障率的确也一直处于很低的水平，奔驰的发动机品质还是值得信赖的。5、沃尔沃

沃尔沃，这个北欧国家造出来的汽车品牌，一直以来都给人一种“安全”的品质理念。但要知道，沃尔沃除了它的安全性能出类拔萃以外，它的发动机品质同样是非常优秀的。曾经有官方数据显示，一百台发动机里，沃尔沃的故障率是仅次于奔驰的，连1%都不到。仅一款2.0T发动机就分为T4、T5、T6等多个不同的版本，这背后如果没有强有力的技术支持，恐怕是做不到的。不过沃尔沃的发动机虽然优秀，但与前面四位大咖比起来，沃尔沃还是像个小弟一样，它的提升空间还是非常大的网友们也给出了自己的看法铃木发动机的陶瓷钢技术是该公司的机密。所以相拿排量它的油耗最低。市区于混动相持平。而高速则优于混动。其它品牌还在使用正时皮带。铃木却使用了莲条传动。发动机的组成都是使用当前日本最优质的组成。所以动力比较强。跑起来非常滑顺。家用首选的良心配置车型。这也是铃木在近两个月销量猛征的原因。具体个人认为发动机没有哪家好，只有更合适，风靡全球的十佳发动机哪些品牌旗下都是不错的车型代表。按照发动机的排列顺序分为L、V、W 等等，按照缸数量分为3、4、5、6、8、12等，按照安装方式更有横式和纵式两种。随着造车技术的逐步提升，有的品牌出于模块化的考虑，一台发动机搭载多款车型，比如大众经典的V6 3.0T发动机从途锐到辉腾，都是用过，所以选择哪款发动机车型主要是看自身的经济实力购买哪款，越是结构简单的价格越是低廉，越是结构复杂自然所配的车型身价也不低。

谢邀，一样强啊！

伊尔-76上面用的发动机是D30KP低涵道比涡轮风扇发动机。

运-20上面用的发动机是D30KP低涵道比涡轮风扇发动机。

这两架飞机用的是相同的发动机啊！如果只说发动机的化，那就真的没什么比较的价值

不仅仅这个型号的发动机用在伊尔-76和运-20上，而且这也是米格-31的发动机。

话是如此说，但如果看未来还是有那么一点点变数的。

例如下面这架伊尔-76是不是让人觉得很破很旧呢？这是咱们从俄罗斯购买的一架老运输机了。不过要注意的是，这架伊尔-76有点来头，注意看下发动机：

注意其中的一个发动机被换成了大涵道比发动机，这个是我们的涡扇18。图片是伊尔-76作为实验平台对涡扇18进行飞行测试的照片。

在涡扇-18测试成功后将会在我们的运-20上使用。

到时候或许是运-20的发动机略胜一筹。要不然也没有必要换了吧？

但是这件事要矫情的说则是——运-20会换成涡扇-18的，这如果是好东西的话，咱们的伊尔-76说不定也得同时换。毕竟实验平台就是伊尔-76，没啥兼容性的问题。所以一旦咱们的那几架伊尔-76也换了涡扇-18就又回到开始的问题上了——这两架飞机用的发动机又是一样的了，那还比个啥啊？

谈到汽车发动机的时候，一般用户会有很多词组浮现脑海。例如本田发动机失控，丰田发动机自燃，大众发动机反复修，三菱发动机漏油，但是就是想不到国产发动机，其实长安、长城和吉利这些车企在国内也应该是最大的造车巨头了，也完全可以说的上市自主品牌的领头羊

吉利汽车以前一直采用三菱发动机，没有自己的东西。但是在收购了沃尔沃汽车之后，明显速度跟上来了，开始自主研发发动机，很多人都认为是沃尔沃提供的技术，但是细心的用户可以发现，吉利收购沃尔沃的协议里明确说明"沃尔沃属于独立运营，拥有技术的和所有权"。所以这就是口碑的影响和营销策略的成功。只能说吉利之前发动机都是逆向开发丰田的发动机，随着逆向开发时间久了，自己也学到了研发的技术，其中1.3T最具代表，以及自主研发的3缸发动机，但是在实际效果上just so so。

长城是另一种土豪玩法，不过就是有些蒙圈。它不去买品牌和技术，而是买工程师。但可想而知，汽车研发是一套完整的系统，并非一两个配件就可以完成了，东拼西凑挖来的工程师放在一起碰撞不出好的火花，最终效果大家都看到了1+1<2。

长安汽车可以说是 "百年企业"了，为什么这么说自己了解下历史去吧，搜李鸿章。长安的招牌发动机"蓝鲸"可以算是自主骄傲了，但是自己研发的主体，很多核心部件仍是购买来的，这样组成的整体在实际表现中比较一般，希望下一个6年研发能更注重整体性磨合吧。