普利司通轮胎价格表普利司通轮胎日期图片

嫌自己的爱车性能不足，又不想改装，怎么办？

答案：换轮胎！

作为汽车浑身上下唯一与地面接触的零部件，轮胎对车辆操控的影响巨大。在车辆底盘悬挂等部件不做改装的情况下，更换一条性能优异的轮胎，是提升车辆性能性价比最高的操作方式，这已经是专业汽车改装圈内的共识。

深谙此道的自主品牌早已行动，在旗下一些定位10万级别的中低端车型中，为了弥补硬件方面的不足，直接给车辆配上了远高于车型定位的高性能轮胎，例如超过1000元/条的米其林PS4、马牌UC6等等，以在一定范围内提升车辆的百公里加速、刹车甚至NVH性能。

但其实轮胎品牌有很多，并且它们也和汽车品牌一样，根据主销产品性能或品质，被划分成不同等级。例如米其林、固特异、马牌、普利司通、倍耐力等属于第一梯队，韩泰、锦湖、优科豪马、东洋等属于第二梯队。那么问题来了，很多人在更换轮胎时仅仅根据品牌来购买，却疏忽了轮胎的型号，这样做显然太片面。

整体上，第一梯队轮胎品牌不论在技术还是产品方面均有优势，然而第二梯队轮胎品牌里面也有不少尖货，就好比清华北大里并非个个高材生，而普通的二本大学也有牛人。今天咱们就拿800元的普利司通和500元的锦湖做个对比，看看谁更出色！

Part1：前情交代

此次对比的目的并非是要将两款全新轮胎进行PK得出一个孰优孰劣的结论，而是将我这台9代雅阁上用了5年的普利司通原厂胎更换成全新的锦湖轮胎，测试一下在性能、舒适性等方面到底是进步还是退步。从消费者的角度出发，看看在轮胎层面能否进一步降低成本。

对比轮胎型号：

普利司通泰然者ER33 225/50 R17 售价：800元/条胎龄5年

锦湖 ecowingES33 225/50 R17 售价：500元/条胎龄全新

测试车型：

2015款广汽本田九代雅阁2.4豪华版

普利司通泰然者型号ER33，专注于日系中高级轿车，是一款注重综合性能的轮胎，主打耐磨、静音性能。众所周知，本田车系的隔音做得都不太好，因此原厂需要一套静音性能出色的轮胎来提升车辆的NVH效果。在长达5年的实际使用过程中，这套轮胎表现不错，尤其是耐磨性能，在行驶了4.5万公里后，轮胎的磨损非常轻微，离警示线依然还有很长距离，而且气密性很棒。只是由于岁月的痕迹，轮胎表面已经产生了轻微的细小裂纹，考虑到年份这也属于正常现象。

锦湖ecowingES33可能大家并不熟悉，作为锦湖品牌的新产品，2019年才推向市场的它主攻静音与节能，高质价比是它的核心卖点。在过去1年多的市场推广过程中，荣获“2019中国年度高价值轮胎”“2019中国设计红星奖”等殊荣，用“出道即巅峰”来形容它完全没问题。

令人印象深刻的是，这款轮胎在侧边使用了类似蜂巢的六边形花纹结构。此种设计除了美观外，还能强调轮胎结构的稳定性，换句话说能加强轮胎侧壁的结构强度，尽可能避免鼓包等问题。

而当我初次拿到这套轮胎时，给我的第一印象是非常轻便，两条轮胎两只手就能提起，这在其他同型号轮胎中并不常见。相信锦湖针对这款轮胎进行了专门的轻量化设计，毕竟对于汽车来说，簧下质量的降低能有效提升操控性能。

Part2：测试对比

撕开包装薄膜，将两条轮胎放置在一起，就能明显发现两条轮胎在花纹方面的不同。虽然两者均采用了四条主沟槽的设计，但很明显锦湖ecowin gES33的主沟槽更加宽，占据整体抓地面积的22.5%，这样能进一步提升排水性能，减少水膜现象导致的失控危险。胎面两侧应用3D技术强化花纹块硬度，采用非对称抓地面积的设计进一步增强干地路面的操控性能。

从两条轮胎的触感对比来看，锦湖ecowingES33在表面花纹块方面的硬度相比普利司通泰然者ER33要更硬一些，相信此种设计也是为了让轮胎更耐磨。一般来说，轮胎越硬噪音表现越糟糕，换上锦湖ecowingES33的雅阁NVH表现又会如何呢？

为了验证，我来到了某正规连锁汽车保养店，对轮胎进行更换。需要注意的是，对于这种全车更换新轮胎的作业，每个轮胎在更换完成后一定要重新做动平衡，并且敲掉每个轮毂上的原厂平衡块，这样才能做到轮胎与轮毂的真正平衡。

普利司通泰然者ER33在时速60-70km/h之间时，测得车内噪音的波动范围为75分贝-80分贝，基本在78分贝左右浮动，这样的表现只能说比较一般。

而换上锦湖ecowingES33轮胎后，在同一条路段相同速度下进行测试，车内噪音的数值立即有了大幅下降，在65分贝左右徘徊。相比前者的78分贝，换上锦湖轮胎后足足降低了13分贝，静音效果非常明显。

在百公里加速/制动测试过程中，两条轮胎也都表现出不小的差异。先来看100km/h-0紧急制动项目，使用普利司通泰然者ER33测得的实际刹车距离为41.8米，并且在制动过程的初段ABS介入非常明显，应该是轮胎表面老化造成抓地力不足，让ABS系统频繁工作。

而锦湖ecowingES33的表现就稳定很多，新轮胎在制动后虽然ABS也介入了工作，但稍微闪烁几下就熄灭了。实际制动的成绩也只有38.7米，相比前者有3.1米的制动距离优势。

再看0-100km/h起步，同样由于胎面老化导致抓地力不足，普利司通泰然者ER33在起步初段轮胎就已经打滑，浪费了大量动力，最终测得百公里加速成绩为11.6秒。

反观锦湖ecowingES33，由于新轮胎抓地力更强，起步几乎没有听到打滑的声音，发动机输出的动力全部被轮胎使用在地面反向作用力上，因此加速成绩也快了不少。最终测得百公里加速成绩为9.69秒，相比前者有1.91秒的巨大优势。

Part3：实际体验

完成测试后，我又开着换完锦湖ecowingES33新轮胎的雅阁体验了多种道路，包括路况较好的高速、城郊快速路和路况一般的水泥路、石板路等等，综合来看新轮胎相比旧轮胎的提升非常明显。

在下高速匝道过弯时，这种提升感觉尤其明显，前轮的转向感更强，而后轮的稳定性更高，你可以用更快的速度去过匝道，而不用担心车辆失控甚至甩尾的问题。

由于天气晴朗，但湿地测试又是轮胎性能的重要项目，因此在城乡结合部找了一台洒水车，并且专门挑其洒过水的路面进行变道测试。结果，装配了锦湖ecowingES33轮胎的雅阁非常稳定，在80km/h的限速范围内，即便是快速变道，轮胎抓地力也非常稳，应该是和胎面上那粗大的四根排水槽关系密切，可以将轮胎表面多余的水快速排出。

当然，一个人的体验难免有所偏颇，我同时邀请了家人一同体验，毕竟平时他们也是这台雅阁的用户。在经过各种路段的测试后，锦湖ecowingES33优异的静音性能是他们对新轮胎的最大印象。

写在最后

通过此次对比可以明显发现，轮胎作为消耗品，其性能会随着使用时间的延长而逐渐递减。定位高质价比的锦湖ecowingES33轮胎，虽然售价只有500元/条，但相比5年胎龄售价800元/条的普利司通泰然者ER33，依然在各方面有巨大优势。